1、近些年，復(fù)合材料作為一種新型的熱門材料被廣泛應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)建造中。出于減重及聲、磁性能考慮，以層合玻璃纖維布為面板、硬質(zhì)泡沫為夾芯的復(fù)合材料夾芯板越來(lái)越多地取代了船舶結(jié)構(gòu)中的鋼質(zhì)殼板。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于復(fù)合材料夾芯板在橫向均布載荷作用下的極限強(qiáng)度研究局限于小型局部構(gòu)件，未能考慮在整體結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料夾芯板的受力特征，因此進(jìn)行鋼骨架復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度研究對(duì)復(fù)合材料船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著重要指導(dǎo)意義。
　　首先針對(duì)交織纖維在1，2主方向上同

2、性的特點(diǎn)定義了一種交織纖維-3Dhashin失效準(zhǔn)則，該準(zhǔn)則綜合考慮了夾芯板在橫向載荷下易產(chǎn)生的纖維拉伸失效，纖維壓縮失效，纖維基體剪切失效和分層失效等多種失效模式，同時(shí)建立了一套預(yù)測(cè)夾芯結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的有限元分析方法，接著進(jìn)行了單塊夾芯板局部模型試驗(yàn)，驗(yàn)證了此方法預(yù)測(cè)夾芯板的極限載荷與破壞現(xiàn)象的準(zhǔn)確性，討論了分布載荷與均布載荷以及是否考慮分層失效對(duì)于夾芯板極限強(qiáng)度預(yù)測(cè)的影響。
　　然后開展了鋼骨架復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)

3、試驗(yàn)結(jié)果對(duì)試驗(yàn)現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)分析，總結(jié)了此類夾芯結(jié)構(gòu)的破壞形式。同時(shí)基于實(shí)體單元并考慮分層失效建立相應(yīng)的有限元模型進(jìn)行漸進(jìn)失效分析，預(yù)測(cè)的結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果較吻合。發(fā)現(xiàn)此類夾芯板在承受橫向載荷時(shí)裂紋的產(chǎn)生不僅僅是因?yàn)槔w維斷裂，其中往往伴隨著一定程度的纖維基體剪切失效，并且隨著結(jié)構(gòu)的增大，并不會(huì)減少采用分布載荷模擬均布載荷預(yù)測(cè)的結(jié)構(gòu)極限載荷的誤差，相反，局部作用力對(duì)于極限載荷的影響會(huì)隨著結(jié)構(gòu)的增大而更加顯著。
　　最后討論了面板厚度對(duì)于