1、本文首先采用AVL穩(wěn)流氣道試驗臺和數(shù)值模擬方法對兩款柴油機進氣道的穩(wěn)態(tài)流動狀態(tài)進行研究對比。然后利用無量綱參數(shù)瞬態(tài)渦流比,對兩款柴油發(fā)動機在標定工況下的進氣壓縮過程的瞬態(tài)模擬計算結果進行分析。通過以上對比研究發(fā)現(xiàn),柴油發(fā)動機實際工作過程中,迸氣道在氣門小開度及中等開度下形成渦流的能力對于壓縮終了時燃燒室內的渦流強弱有很大影響。而穩(wěn)態(tài)評價方法不足以體現(xiàn)這一特征,穩(wěn)態(tài)評價方法有待改進。
　　 柴油機缸內的氣流運動主要有3種形式:渦流

2、、擠流和湍流。根據(jù)以上3種氣流運動的特點,F.Payri提出了無量綱參數(shù)瞬態(tài)渦流比和瞬態(tài)湍流比的概念,用以表征某一轉速下,不同曲軸轉角下缸內特定區(qū)域的渦流運動強度、湍流運動強度,并與實驗對比取得了良好的一致性?；谝陨蠀?shù)的設計原則,本文提出了無量綱參數(shù)-瞬態(tài)擠流比,完善了柴油機瞬態(tài)進氣性能評價體系。
　　 通過瞬態(tài)渦流比,瞬態(tài)湍流比和瞬態(tài)擠流比參數(shù),對三款柴油發(fā)動機的進氣壓縮沖程的數(shù)值模擬結果進行了對比分析。研究發(fā)現(xiàn),柴油發(fā)動