1、近年來，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化進程加速，很多問題諸如人口過密、城市蔓延、交通擁堵等陸續(xù)出現(xiàn)在我國很多大城市，愈演愈烈。我國城鎮(zhèn)居民出行主要采用走路、騎車、乘坐公汽等方式，出行區(qū)域十分局限，于是形成了單中心布局的城市用地形態(tài)，市中心十分擁擠。但布局結(jié)構(gòu)和單一中心的城市，隨之而來的是城市交通結(jié)構(gòu)不合理，這是由城市交通和環(huán)境問題的加劇。這種布局同時也給環(huán)境帶來了巨大危害。與單中心布局對應(yīng)的是多中心軸線式的空間模式，這種模式能對城市合理地集中

2、或分散，通過發(fā)展衛(wèi)星城鎮(zhèn)降低中心區(qū)的交通壓力，減少中心區(qū)人口密度，很多人建議在我國大城市使用這種空間模式。但由于規(guī)劃時對中心過分關(guān)注，忽略了分散的作用，忽略了促進和引導(dǎo)城市空間的交通體系；忽略了以快速軌道交通為主干的城市交通體系的建立，導(dǎo)致這種空間發(fā)展模式也沒有抑制住市中心區(qū)極端擴張的勢頭。
　　根據(jù)新時期城市空間迅速拓展與城市交通建設(shè)滯后的沖突，國內(nèi)一些城市已制定了高密度的軌道交通發(fā)展計劃，軌道交通充分運用城市地下和地面空間構(gòu)成

3、立體交通空間系統(tǒng)，促進形成合理的城市結(jié)構(gòu)。合理的軌道交通規(guī)劃會直接影響城市總體布局、功能定位、土地利用、產(chǎn)業(yè)布局、人口分布、經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)改善。
　　武漢素有“九省通衢”的美譽，但由于長江和漢江把武漢市分成了武昌、漢口和漢陽三部分，這種城市格局使得城市交通成為武漢發(fā)展必須解決的難題。上世紀(jì)50年代建成的武漢長江大橋，使武漢城市發(fā)展面貌煥然一新。武漢是國家中部地區(qū)崛起的重點發(fā)展城市，城市規(guī)劃工作者都十分關(guān)心其在城市發(fā)展模式和交通系統(tǒng)

4、整治等方面的經(jīng)驗。在新一輪的城市建設(shè)中，武漢的城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，在對市民生活產(chǎn)生巨大影響的同時，也影響著城市格局的形成。
　　本文在了解武漢目前出行特點和交通發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上，結(jié)合武漢城市空間和城市軌道交通體系，通過分析不同的空間要素對城市空間發(fā)展的影響，提出二者的相互關(guān)聯(lián)，探討二者在功能、規(guī)模與形式上相互協(xié)調(diào)的方法，強化他們之間的結(jié)合，以達到適應(yīng)武漢市更加人性化的多元需求的目標(biāo)。
　　本文以武漢市軌道交通與城市空間

5、布局的相互關(guān)系為對象，分三個部分進行研究。
　　第一部分以武漢為例，闡述了城市空間與城市軌道交通的相關(guān)定義，顯示了武漢市軌道交通的特殊性；
　　第二部分總結(jié)了國內(nèi)外城市軌道交通和城市空間布局的發(fā)展，通過吸收國內(nèi)外相關(guān)的案例經(jīng)驗與研究成果，提出要依據(jù)特定的城市發(fā)展階段安排相應(yīng)的軌道交通發(fā)展時序，協(xié)調(diào)好軌道交通對空間布局的適應(yīng)和引導(dǎo)關(guān)系，才能實現(xiàn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　第三部分以武漢市為實證案例，通過考察具有代表性的線路和站