1、我國自2008年第一條高速鐵路京津城際高速鐵路開通以來，截止到2015年底高速鐵路運營總里程已經(jīng)達(dá)到了19000公里，居世界高速鐵路里程榜首。在高速鐵路無砟軌道路基工程中，剪力筋與其錨固劑環(huán)氧樹脂膠的粘合質(zhì)量為其驗收中的一項重要指標(biāo)，對剪力筋樹脂膠結(jié)構(gòu)粘合質(zhì)量進(jìn)行無損檢測，能夠為列車的安全運行提供更全面的保障。傳統(tǒng)的無損檢測方法難以同時滿足檢測中對精度以及效率的需求，本文研究的非線性超聲無損檢測方法能夠?qū)崿F(xiàn)微小缺陷的判定，同時采用Lab

2、VIEW編寫的檢測應(yīng)用軟件操作便捷，適用于大范圍的工程檢測。主要研究內(nèi)容及結(jié)果如下：
　?。?）研究了剪力筋樹脂膠結(jié)構(gòu)粘合密實度對超聲波傳播特性的影響。通過建立有限元模型，研究了粘合脫空長度對線性超聲幅值比、線性超聲固結(jié)波速、非線性超聲自功率譜、非線性超聲二次諧波幅值比等參數(shù)的影響。結(jié)果表明：線性超聲幅值比和固結(jié)波速隨著剪力筋樹脂膠結(jié)構(gòu)脫空尺寸的變大呈整體增大趨勢，但是在脫空尺寸小于120mm的情況下增大趨勢不夠明顯；非線性超聲自

3、功率譜在脫空尺寸大于120mm的時候會出現(xiàn)再次頻散現(xiàn)象；非線性超聲二次諧波幅值比隨著脫空尺寸的變大而呈明顯增大趨勢，但是在脫空尺寸大于120mm的時候其二次諧波幅值比出現(xiàn)了較大的起伏。
　?。?）開發(fā)了基于非線性超聲檢測方法的剪力筋樹脂膠粘合質(zhì)量檢測應(yīng)用軟件。在LabVIEW軟件開發(fā)平臺上，通過單次采集事件、基波事件、二次諧波事件、粘合質(zhì)量判斷事件等事件結(jié)構(gòu)，采用非線性超聲自功率譜和二次諧波幅值比的方法來對剪力筋樹脂膠結(jié)構(gòu)粘合質(zhì)量

4、進(jìn)行綜合識別。應(yīng)用軟件實現(xiàn)了粘合系數(shù)智能化計算、檢測結(jié)果圖像化顯示等特色功能，數(shù)據(jù)一鍵采集、快速保存等基本功能，操作簡單、結(jié)果明了，能夠適應(yīng)戶外大范圍工程檢測。
　?。?）利用TH系列數(shù)據(jù)采集硬件結(jié)合剪力筋樹脂膠粘合質(zhì)量檢測應(yīng)用軟件進(jìn)行了現(xiàn)場試驗測試。通過與中南大學(xué)鐵道學(xué)院合作對滬昆高鐵長昆客運專線長沙南站附近剪力筋樹脂膠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了現(xiàn)場試驗測試。分別對R15189路段的近60根剪力筋樹脂膠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了檢測，結(jié)果表明該應(yīng)用軟件能夠?qū)崿F(xiàn)