1、隨著高速鐵路的發(fā)展，特別是諸如武廣高速客運專線武漢站房等新一類復雜橋梁結(jié)構體系的出現(xiàn)，使得如何減小高速運行的列車對橋梁和站房結(jié)構帶來的振動成為十分重要而且具有挑戰(zhàn)性的課題。而現(xiàn)有的減振措施大都通過附加阻尼裝置來增大結(jié)構的阻尼，達到減振的目的。盡管這種裝置能夠有效地控制結(jié)構的振動，但給結(jié)構設計和施工造成諸多不便，而且經(jīng)常會影響結(jié)構的正常使用（如建筑的使用空間）。本文在已有聚合物混凝土研究的基礎上，通過調(diào)整聚合物的摻量，控制配比，解決混凝土

2、的其他特性和阻尼性能無法兼顧這一矛盾。在保證不對損傷過程及其他性能造成明顯影響的前提下，提高混凝土的阻尼性能，改善結(jié)構整體的動力特性，達到結(jié)構減振的效果。圍繞著這一目的，本文主要做了以下幾方面的工作：
　　 ①詳細地討論了各種用于結(jié)構阻尼識別的模態(tài)參數(shù)識別理論：頻域法和時域法。最后重點研究了本文所用來進行聚合物混凝土阻尼比識別的隨機子空間識別法。
　　 ②通過試驗研究了不同聚合物摻量的混凝土的力學性能，探討摻量對混凝土基

3、本材料性能（包括彈性模量、抗壓強度）和施工性能的影響，配制出滿足強度和施工性能要求的適用于結(jié)構減振的各配比聚合物混凝土。
　　 ③采用矩形截面簡支梁和以實際大跨復雜箱梁為原型的1/6縮尺模型，分別進行了振動測試、靜載試驗和疲勞試驗，對比了普通混凝土和聚合物混凝土的阻尼性能、靜力性能和疲勞性能。
　　 ④采用有限元模擬仿真的方法，對所研制出的聚合物混凝土簡支箱梁結(jié)構進行了諧響應分析和動力時程分析，進一步證明了聚合物混凝土應