1、隨著世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展,與之緊密相關(guān)的船舶工業(yè)也得到了迅猛發(fā)展,我國造船廠在抓住這一機遇的同時,也面臨著各種風(fēng)險,而在諸多風(fēng)險中,接單風(fēng)險對造船廠的生存與發(fā)展意義更加重大,這是因為當(dāng)決策者做出決策時,也就決定了巨額資金的投向和配置比例,一旦決策失誤,就會給企業(yè)造成不可估量的影響和損失。另外,由于接單時未來市場狀況并不確定,因而造船廠對于政策法規(guī)、技術(shù)條件、材料供應(yīng)等諸多要素不能準(zhǔn)確把握,因此,相比其他階段,訂單在該階段存在更大的不

2、確定性,也正是因為這些不確定性在此階段尚未表現(xiàn)出來,所以該階段是風(fēng)險管理和控制的最有利階段,故造船廠在進行建造前必須對接單風(fēng)險進行準(zhǔn)確的評估,才能避免因決策失誤所引起的嚴(yán)重后果。本文通過對造船廠的接單風(fēng)險進行全面深入的研究,力圖為其接單決策提供一定的支持。
　　首先,本文在對國內(nèi)外接單風(fēng)險研究成果進行梳理的基礎(chǔ)上,圍繞工期、成本和質(zhì)量三大風(fēng)險管理目標(biāo)以及造船廠船舶訂單的特點,對接單的風(fēng)險要素重新進行了整合,提出了三個風(fēng)險層面,即供

3、應(yīng)商風(fēng)險層面、造船廠自身風(fēng)險層面以及船東風(fēng)險層面。在此基礎(chǔ)上,本文界定了各要素的衡量指標(biāo),再結(jié)合指標(biāo)體系構(gòu)建的原則,建立了造船廠接單風(fēng)險指標(biāo)體系。
　　其次,本文結(jié)合造船廠接單風(fēng)險的特點、各評價指標(biāo)自身的特點以及各自的標(biāo)準(zhǔn),分別劃分了總體風(fēng)險等級、各評價指標(biāo)的風(fēng)險等級。
　　再次,本文引入未確知測度理論,構(gòu)建了基于未確知測度理論的造船廠接單風(fēng)險評價模型,其中,對于權(quán)重的確定則是通過主觀賦權(quán)法與客觀賦權(quán)法的各種方法的比較,從中