1、隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，道路交通事故也成為嚴(yán)重危害人們的生命安全的主要原因。隨著事故發(fā)生率的不斷上升，越來越多專家學(xué)者重視道路行車安全問題。因此，學(xué)者們將無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引入車輛間通信中，提出了車載自組織網(wǎng)絡(luò)VANET。
　　 在車載自組網(wǎng)VANET中，由于節(jié)點是車輛，而車輛的高移動性使得網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)頻繁變化。隨著車輛節(jié)點數(shù)目的增加，網(wǎng)絡(luò)的開銷也隨之迅速增大，如此一來，直接影響到網(wǎng)絡(luò)的可擴展性。為了能更好的管理車輛節(jié)點，將位置管理

2、的策略引入車載自組織網(wǎng)絡(luò)VANET中，以達(dá)到減少網(wǎng)絡(luò)開銷的目的。本文在高斯-馬爾科夫移動模型的基礎(chǔ)下，提出了新的位置管理策略，實現(xiàn)車輛在低開銷下的可靠通信。
　　 首先介紹了車載自組織網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、特點以及應(yīng)用，分析了車載自組織網(wǎng)絡(luò)VANET的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。研究了VANET的位置管理以及位置服務(wù)管理的相關(guān)操作問題。探討和分析了關(guān)于無線自組織網(wǎng)絡(luò)Ad Hoc的位置管理策略以及車載自組織網(wǎng)絡(luò)VANET的位置管理策略的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。

3、
　　 其次，在詳細(xì)分析了移動輔助位置管理策略MALM，在分析高斯-馬爾科夫移動模型的特點后將該模型引入車載自組織網(wǎng)絡(luò)VANET中進(jìn)而提出了基于高斯-馬爾科夫移動模型的車輛位置管理策略GMLM。詳細(xì)比較和分析兩個策略的位置更新開銷和位置查詢開銷，以及整個網(wǎng)絡(luò)的開銷和端到端平均時延，并在仿真中得到理想基于高斯-馬爾科夫移動模型的VANET位置管理策略研究的結(jié)果。
　　 最后，對位置服務(wù)管理的通信方式和操作步驟進(jìn)行深入研究。

4、在詳細(xì)分析了基于區(qū)域的位置服務(wù)管理策略RLSMP后，將位置服務(wù)單元LSU這一思想引入之前所提出的基于高斯-馬爾科夫移動模型的車輛位置管理策略中得到GMLM+LSU，以達(dá)到用更小的開銷獲取更加可靠的通信。
　　 將改進(jìn)后的車載自組織網(wǎng)絡(luò)位置管理策略和位置服務(wù)管理策略分別放在NS-2中進(jìn)行仿真驗證。通過搭建了網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點和進(jìn)程的模型，收集了包括時延和開銷在內(nèi)的各種仿真數(shù)據(jù)。通過比較GMLM與MALM各個參數(shù)的數(shù)據(jù)，驗證了新的位置管理策