1、隨著環(huán)境污染和石油資源緊張問題的日益突出,純電動汽車以其低排放,高效率等優(yōu)點受各國重視。目前國內外電動汽車技術發(fā)展迅速,但是作為其動力來源一蓄電池一直制約著電動汽車的發(fā)展。因此,研究電動汽車蓄電池能量管理系統(tǒng),保證蓄電池安全運行,延長蓄電池的壽命,具有很重要的意義和實用價值。
　　 本文結合了國內外研究現(xiàn)狀,針對鉛酸蓄電池荷電狀態(tài)(SOC)計算以及均衡管理系統(tǒng)中硬件設計的難點,設計了一套功能完善的電動汽車蓄電池能量管理系統(tǒng),實現(xiàn)

2、了蓄電池荷電狀態(tài)的準確計算和均衡管理。
　　 首先,本文在介紹了鉛酸蓄電池化學反應機理以及工作特性的基礎上,分析和討論了現(xiàn)有SOC算法和均衡管理模塊的優(yōu)缺點,建立了蓄電池PNGV模型,采用HPPC充放電實驗法和Matlab進行參數(shù)的辨識和修正,然后提出了改進的安時法、內阻法、開路電壓法與卡爾曼濾波法相結合的荷電狀態(tài)估算方法和同軸多副邊繞組的雙向均衡方案。在此基礎上,以ATmega128微處理器為核心控制芯片,完成了蓄電池能量管理

3、系統(tǒng)的整體設計方案,為實驗提供了可靠的平臺。
　　 蓄電池能量管理系統(tǒng)的硬件設計中,根據嵌入式系統(tǒng)設計的具體要求,以ATMEL公司的ATmega128微處理器作為控制核心,設計了蓄電池能量管理系統(tǒng)的硬件結構,包括信號采集電路、均衡電路和報警顯示電路。
　　 蓄電池能量管理系統(tǒng)的軟件設計中,基于AVR開發(fā)平臺ICCAVR,采用時間觸發(fā)與事件觸發(fā)相結合的軟件設計結構,解決了系統(tǒng)實時性問題。按照系統(tǒng)功能要求進行模塊劃分,使程序