1、地鐵采用直流牽引供電方式，鋼軌兼作為牽引電流的回流線，由于鋼軌與大地不可能達(dá)到絕對(duì)的絕緣，會(huì)導(dǎo)致一部分電流泄漏到大地中，這部分電流就稱(chēng)為雜散電流。雜散電流會(huì)對(duì)地鐵周?chē)竦亟饘俳Y(jié)構(gòu)進(jìn)行電化學(xué)腐蝕，縮短金屬管線的使用壽命，降低建筑設(shè)施的強(qiáng)度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)威脅到人員的安全。因此，建立雜散電流分布模型，預(yù)測(cè)地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)雜散電流、軌道電位等電氣量的分布，可以為雜散電流防護(hù)的設(shè)計(jì)施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供了一定的理論依據(jù)，以保證地鐵的建設(shè)質(zhì)量與安全運(yùn)行。

2、　　目前，一般采用單列車(chē)模型對(duì)雜散電流的分布進(jìn)行分析。單列車(chē)模型建模過(guò)程中邊界條件為一個(gè)變電所(單邊供電)或兩個(gè)變電所(雙邊供電)，并且列車(chē)也只考慮從鄰近的變電所取流，這些假設(shè)都與地鐵實(shí)際運(yùn)行情況不相符，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果與實(shí)際值有較大的誤差。
　　為了更好的反映地鐵實(shí)際線路上各電氣量的分布，本文以更接近于實(shí)際線路的“鋼軌-排流網(wǎng)-埋地金屬-大地”(四層地網(wǎng)結(jié)構(gòu))結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，將列車(chē)和牽引變電所都看作是注入電流源對(duì)地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用從而產(chǎn)生