1、碳煙微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是柴油機(jī)尾氣排放中的主要污染物。盡管柴油機(jī)熱效率高,燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都比較好,堅(jiān)固耐用,維護(hù)費(fèi)用低,應(yīng)用極其廣泛,然而氮氧化物(NOx)及碳煙微粒(PM)排放高,難解決。NOx在大氣中會(huì)進(jìn)一步形成臭氧,增加低空大氣中的臭氧濃度；PM使大氣中懸浮顆粒增多,污染空氣,影響能見(jiàn)度,直接進(jìn)入人的呼吸系統(tǒng),總之都對(duì)人體健康及環(huán)境造成極大的危害。隨著節(jié)能與環(huán)保的觀念日益深入人心,人們對(duì)于環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注程度也提升

2、到了前所未有的高度。因而解決柴油機(jī)尾氣排放中的污染物氮氧化物(NOx)碳煙微粒(PM)成為了一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。
　　 本文的研究重點(diǎn)在于兩個(gè)方面,一是探索不同系列催化劑同時(shí)去除氮氧化物(NOx)和碳煙微粒(PM)的能力,主要探索了鈣鈦礦催化劑ABO3和類鈣鈦礦體系催化劑A2BO4的催化反應(yīng)性能。建立了一套催化劑同時(shí)去除氮氧化物(NOx)和碳煙微粒(PM)能力的實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)催化劑系列A位B位的取代,A位B位的部分取代,以

3、及A位B位的同時(shí)取代,探究催化劑活性的性能變化,利用催化劑還原功能來(lái)同時(shí)去除尾氣中氮氧化物(NOx)和碳煙顆粒(PM),實(shí)現(xiàn)消除或減少柴油機(jī)尾氣中氮氧化物(NOx)和碳煙顆粒(PM)的排放的目的。
　　 二是為了更好地解決柴油機(jī)氮氧化物(NOx)和碳煙微粒(PM)的排放問(wèn)題,使其得到超低排放的水平,達(dá)到排放法規(guī)的限制要求,為此考慮用吸附還原催化法同時(shí)降低柴油機(jī)碳煙微粒和NOx排放,鑒于用吸附還原催化法降低汽油機(jī)的NOx的研究已經(jīng)