1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)越來(lái)越廣泛地融入到人們的日常生活當(dāng)中，成為人們生活的一部分，然而隨之而來(lái)的汽車(chē)噪聲尤其是車(chē)內(nèi)噪聲嚴(yán)重影響了乘車(chē)的舒適度，間接損害了人們的健康，從而制約了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。為此，如何有效的消除車(chē)內(nèi)噪聲成了目前國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。傳統(tǒng)的無(wú)源噪聲控制技術(shù)只能針對(duì)車(chē)內(nèi)的中高頻噪聲進(jìn)行控制，對(duì)低頻噪聲的控制效果不大，而有源噪聲控制技術(shù)可以彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)。因此，將有源噪聲控制技術(shù)應(yīng)用到車(chē)內(nèi)環(huán)境中來(lái)達(dá)到盡可能理想的噪聲控制效果將

2、是今后的研究重點(diǎn)和難點(diǎn)?；诖?，本文對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境下有源噪聲控制技術(shù)對(duì)低頻噪聲的控制效果進(jìn)行了分析研究。
　　 本論文在對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲信號(hào)源分析的基礎(chǔ)上，首先系統(tǒng)闡述了自適應(yīng)有源前饋控制系統(tǒng)模型及基于FXLMS算法的ANC系統(tǒng)，并對(duì)單通道ANC系統(tǒng)模型的噪聲控制效果進(jìn)行了分析，針對(duì)其存在的次級(jí)通路非線性問(wèn)題，給出了RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)前饋有源噪聲控制系統(tǒng)模型，并對(duì)兩者的仿真結(jié)果進(jìn)行了比較分析。其次，研究了與實(shí)際環(huán)境緊密相連的多通道自適應(yīng)有源前

3、饋控制系統(tǒng)模型，并將其噪聲控制的結(jié)果與單通道模型下有源噪聲控制的結(jié)果進(jìn)行了比較，證明多通道模型可以取得比單通道模型更廣泛的降噪范圍。再次，分析了通道數(shù)與算法運(yùn)算量的關(guān)系，針對(duì)多通道算法運(yùn)算量較大的缺點(diǎn)，給出了虛多通道ANC系統(tǒng)模型，并給出了這兩種多通道模型算法運(yùn)算量和噪聲控制結(jié)果的比較，綜合各種因素及實(shí)際應(yīng)用效果，得出了虛多通道算法更加適合于實(shí)際車(chē)內(nèi)環(huán)境應(yīng)用的結(jié)論。最后，在選用的車(chē)內(nèi)采集出15組噪聲信號(hào)，并給出了在虛多通道ANC系統(tǒng)模型