1、目前，510MPa車大梁鋼為：抗拉強(qiáng)度大多數(shù)的企業(yè)生產(chǎn)的汽，屈服強(qiáng)度高于360MPa。在實(shí)際應(yīng)用中，汽車大梁鋼不僅要有較高的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，還要有較好的延伸率和冷彎性能以及深沖性能。同時(shí)，隨著汽車的結(jié)構(gòu)減重和安全性要求增加，對(duì)大梁鋼中的夾雜物含量有了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，硫化物夾雜便是夾雜物中的主要控制對(duì)象?？刂其撝械奶煎i在一定的含量水平，采用控軋控冷細(xì)化晶粒。而這些生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，同樣也離不開(kāi)精煉過(guò)程對(duì)于夾雜物的含量與形態(tài)的有效控制

2、。
　　為此，本文從LF的精煉過(guò)程入手，提供改良的脫硫渣系，是為提供優(yōu)質(zhì)的鋼水大梁鋼的連續(xù)澆鑄與成型加工的重要環(huán)節(jié)。在精煉渣改良渣系中所用的BaO，它的堿性比CaO更強(qiáng)，BaO可以提高的硫容量，獲得更加良好的脫硫效果。
　　在對(duì)脫硫渣系的改良實(shí)驗(yàn)中，以CaO-A12O3-MgO-CaF2-SiO2五種化合物渣系為基礎(chǔ)渣系。最后，通過(guò)對(duì)BaO、CaO/Al2O3、SiO2對(duì)精煉渣熔化溫度、黏度和脫硫率之間的關(guān)系的分析與討論，初