1、在我國，許多城市的交通擁堵很大程度上源于道路資源的系統(tǒng)結構與多層次的交通需求不相適應，過于注重道路網(wǎng)絡的設施擴容而忽視道路網(wǎng)絡的結構改善，從而導致道路功能紊亂。對于城市道路網(wǎng)絡功能級配而言，在交通流集散過程中，不同等級道路發(fā)揮著不同的功能。即交通流由低一級道路向高一級道路有序匯集，由高一級道路向低一級道路有序疏散?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范(CJJ37-2012)》中明確提出，城市道路應按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等

2、，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。不同等級的道路有各自的功能特點，故在網(wǎng)絡層面上，各級道路應根據(jù)不同層次交通需求對于城市道路功能的要求按適當?shù)你暯臃绞綐嫵?，保證交通流在不同等級道路之間進行有序集散，并使道路網(wǎng)絡系統(tǒng)的各項功能達到最佳預期，是城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃的重要組成部分。而目前，無論是在城市綜合交通規(guī)劃階段，亦或城市道路網(wǎng)絡專項規(guī)劃階段，針對城市道路銜接規(guī)劃的研究相對較少，尤其缺乏在功能分析的基礎上進行城市道路銜接規(guī)劃方案的定

3、量化評價的研究成果。
　　在國家自然科學基金項目“基于功能分析的城市道路交通方案分階段技術評價與決策研究”（項目編號:51278468）的支持下，論文以道路功能分析為基礎，以基于概率理論的蒙特卡羅仿真模擬為手段，進行了城市道路銜接規(guī)劃方案評價方法的研究，以期為城市道路網(wǎng)絡的新建和改建規(guī)劃提供決策依據(jù)和理論參考。
　　首先提出在城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃階段，由快速路、主干路和次干路形成的城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)，應以完成城市道路交通

4、功能為重要目標;在城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)專項規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃階段，對支路的補充規(guī)劃，應以完成道路的服務功能為主要目的。相應的規(guī)劃方案評價也宜以此為基本依據(jù)。并具體界定了交通功能和服務功能的涵義。
　　其次，基于以概率統(tǒng)計為基礎的蒙特卡羅仿真模擬方法，結合系統(tǒng)可靠度的計算，進行城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃階段道路網(wǎng)絡系統(tǒng)的交通功能，以及城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)專項規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃階段道路網(wǎng)絡系統(tǒng)的服務功能的評價方法研究。分析探討城市道路

5、網(wǎng)絡銜接規(guī)劃過程中越級交叉的問題，即非相鄰等級的道路相銜接的狀況。并針對越級交叉口進行模擬測試和敏感性分析，結論表明:城市道路網(wǎng)絡中越級交叉的出現(xiàn)，將導致網(wǎng)絡系統(tǒng)交通功能的降低;而不完善的支路網(wǎng)絡系統(tǒng)，將導致道路服務功能的降低。
　　最后以鄭州市區(qū)某一區(qū)域道路網(wǎng)絡系統(tǒng)為例，采用所提出的方法，分別對主干路網(wǎng)的交通功能和整個區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)的服務功能進行了評價分析;并進而以道路等級配置和路網(wǎng)密度為約束，結合單元重要度的計算結果，提出該路網(wǎng)