1、本論文針對(duì)黃青管線實(shí)際情況，從基本規(guī)律入手，在充分考慮管內(nèi)油流熱力、水力耦合以及管內(nèi)油流與管外介質(zhì)耦合的基礎(chǔ)上，提出了一個(gè)更為完整的再啟動(dòng)模型。 根據(jù)管道正常運(yùn)行的穩(wěn)態(tài)溫度場、停輸降溫過程中不穩(wěn)定溫度場數(shù)學(xué)模型和再啟動(dòng)過程的數(shù)學(xué)模型，利用有限元法、沖擊波理論和雙特征線法編制了輸油管道停輸再啟動(dòng)過程中數(shù)值模擬計(jì)算程序，并在求解過程中針對(duì)管內(nèi)結(jié)蠟層的存在以及管外環(huán)境的不同提出了具體的解決方法。 利用編制的計(jì)算程序，以阿曼:尼

2、羅=1:1混合原油的流變數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分別模擬計(jì)算了不同工況下黃青管線停輸再啟動(dòng)過程中管道油流溫度以及管外土壤溫度場的變化情況，并同時(shí)計(jì)算了管道停輸不同時(shí)間后再啟動(dòng)時(shí)所需的最大啟動(dòng)壓力，確定了各種工況下的最長允許停輸時(shí)間。此外計(jì)算結(jié)果表明，無論是從熱力角度還是動(dòng)力角度考慮，結(jié)蠟層的存在對(duì)于管道長時(shí)間的運(yùn)行都是不利的；另外，黃青管線停輸再啟動(dòng)的危險(xiǎn)工況是熱油頭剛到達(dá)末端時(shí)發(fā)生停輸，在管道停輸相同時(shí)間時(shí)，此種工況下管內(nèi)原油的溫度下降幅度最大，