1、近些年,國(guó)內(nèi)在深基坑支護(hù)領(lǐng)域涌現(xiàn)出了大量的新技術(shù)和成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),如:地下連續(xù)墻、噴網(wǎng)錨、排樁、組合式支護(hù)體系、逆作法等?？墒?各種方法都不是萬(wàn)能的,都必須結(jié)合土質(zhì)條件、基坑深度、地下水情況等因地制宜的實(shí)施,不能盲目施工。該方面的理論與技術(shù)實(shí)踐正趨于成熟,但是也出現(xiàn)了一些技術(shù)難題和工程事故,需要我們認(rèn)真總結(jié)和研究。
　　本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了造成基坑支護(hù)工程事故的原因,闡述了對(duì)拉錨固混凝土灌注樁承受

2、荷載計(jì)算的基本理論、預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨索設(shè)計(jì)理論,介紹了理正基坑支護(hù)設(shè)計(jì)軟件和基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的常用形式,最后研究了對(duì)拉錨固混凝土灌注樁深基坑支護(hù)技術(shù)在鄭州市三環(huán)快速化工程北三環(huán)下穿鐵路編組站項(xiàng)目中的應(yīng)用情況。該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中,由于下穿鐵路編組站8個(gè)箱橋位于北環(huán)大橋南北兩側(cè)的單向通行地面輔道中,基坑支護(hù)與加固受箱橋預(yù)制施工技術(shù)、工程地質(zhì)狀況、南北基坑灌注樁樁間距和北環(huán)大橋橋墩安全因素的制約,經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證后,創(chuàng)新性的采用了該技術(shù)。論文將圍繞該技術(shù)