1、黨的十六大以來(lái),我國(guó)高速鐵路建設(shè)如火如荼,與此相適應(yīng),現(xiàn)代化鐵路客站建設(shè)也正在全國(guó)范圍全面展開(kāi),鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為大型客站結(jié)構(gòu)選型的主流。由于大型鐵路客站都有造型豐富、空間高大、施工復(fù)雜等因素,開(kāi)展對(duì)該類(lèi)工程鋼結(jié)構(gòu)制作安裝、施工組織的研究將給其他類(lèi)似工程帶來(lái)一定的借鑒和參考。
　　 杭州東站樞紐工程在大型鐵路樞紐工程建設(shè)中有很強(qiáng)的代表性,特別是站房鋼結(jié)構(gòu)工程十分復(fù)雜,其鋼結(jié)構(gòu)涵蓋了出站層、高架候車(chē)層和屋蓋三大部分。地下部分包括大直徑

2、鋼管柱,還有軌道層大截面焊接H型鋼鋼骨、縱橫梁格；高架候車(chē)層采用大量大跨度型鋼桁架,夾層中采用大量型鋼梁；屋蓋支撐體系包括復(fù)雜的變橢圓截面椎管柱以及東西兩端巨型格構(gòu)式鋼柱,屋蓋系統(tǒng)主要為管桁架結(jié)構(gòu)體系。施工過(guò)程中,地下層鋼柱、軌道層縱橫鋼梁、高架層桁架等均采用現(xiàn)場(chǎng)吊裝,其中高架層部分大跨度剛桁架以及夾層部中部分大跨度異型鋼梁采用分段吊裝；屋蓋支撐鋼柱采用分段吊裝,屋蓋中部分桁架采用現(xiàn)場(chǎng)吊裝,中間的大跨度桁架以及高架上方的“魚(yú)眼”則采用整

3、體提升安裝,少部分桁架在高空補(bǔ)缺。工程建設(shè)工期緊張,站房作為交通樞紐,處于中心位置,一般下部有地鐵穿越,周邊有廣場(chǎng)配套、鐵路站場(chǎng)、市政道路需平行施工,接口多,結(jié)合部多,邊界條件多。很多鐵路站房還涉及既有鐵路線(xiàn)的轉(zhuǎn)線(xiàn),鋼結(jié)構(gòu)施工也需結(jié)合其特點(diǎn)進(jìn)行施工組織研究,有別于一般單體工程。
　　 本論文探討了杭州東站樞紐站房工程鋼結(jié)構(gòu)制作,鋼結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)；總結(jié)了本工程在施工過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn),詳述了本工程在鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝等關(guān)鍵技術(shù)和復(fù)雜