1、車輛的振動和噪聲影響著駕駛?cè)撕统藛T的舒適性，同時也是影響環(huán)境和機械可靠性的主要因素。車輛的噪聲源較多，產(chǎn)生的機理各不相同，由機械振動產(chǎn)生噪聲也是主要來源之一，對噪聲進行有效的識別和控制涉及多個方面，要求研究人員掌握的技術(shù)包括：不同的噪聲源識別方法、現(xiàn)代信號處理、模態(tài)分析、進排氣消聲器的分析與改進等。因此，如何靈活運用這些方法值得研究人員不斷探討和深入，對改善車輛的舒適性具有重要意義。
　　 以某型三輪摩托車為研究對象，綜合運用不

2、同噪聲源識別方法，如現(xiàn)代信號處理、盲源分離、消聲器性能分析、以及模態(tài)識別等方法，對三輪摩托車整車的噪聲源進行了識別，在此基礎(chǔ)提出了針對性的降噪措施，并試驗驗證了這些措施的有效性；對影響整車振動的主要零部件鋼板彈簧的動力特性進行了分析。研究主要內(nèi)容歸納如下：
　　 (1)運用不同測試方法提取了整車噪聲頻譜特征。綜合運用傳統(tǒng)噪聲源識別方法、信號處理噪聲源識別方法、以及現(xiàn)代噪聲源識別方法－盲源分離，對三輪摩托車的噪聲源進行了研究，得到

3、了噪聲源的頻譜特征。基于加速通過噪聲測試、近場聲壓測試與陣列聲功率測量分析了整車加速通過噪聲頻譜、各傳統(tǒng)聲源噪聲頻譜的能量分布范圍，對各噪聲源進行了排序，識別出主要噪聲源。
　　 (2)對原車排氣系統(tǒng)進行了分析與研究。針對最大噪聲源為排氣系統(tǒng)噪聲，基于有限元分析等方法對原排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能、聲學(xué)性能、空氣動力性能等進行了研究，重點分析了原排氣系統(tǒng)存在的不足，從結(jié)構(gòu)、聲學(xué)、流體等方面對原排氣消聲器進行了優(yōu)化與改進，并設(shè)計了新的排氣消

4、聲器。通過發(fā)動機臺架試驗對優(yōu)化和設(shè)計的消聲器進行了試驗驗證。
　　 (3)整車降噪與驗證。在前階段研究的基礎(chǔ)上，從隔聲件吸聲材料與排氣系統(tǒng)兩個方面對整車降噪措施進行了試驗驗證分析，結(jié)果表明，吸聲材料選擇和新設(shè)計排氣系統(tǒng)消聲器都能有效地降低整車加速噪聲。
　　 (4)整車振動產(chǎn)生噪聲，針對其減振部件鋼板彈簧，重點研究了其建模與分析方法。在相關(guān)激勵下對板結(jié)構(gòu)進行了統(tǒng)計能量分析，在兩相關(guān)輸入模型的基礎(chǔ)上，建立多相關(guān)輸入模型，研

5、究多相關(guān)輸入形式下保守和非保守耦合結(jié)構(gòu)的能量分布問題，進而建立多相關(guān)激勵作用下復(fù)雜耦合結(jié)構(gòu)的能量平衡方程。
　　 (5)在對板結(jié)構(gòu)統(tǒng)計能量分析的基礎(chǔ)上，提出了一種計算分析漸變剛度鋼板彈簧剛度特性的曲率－載荷混合法。針對共同曲率法和集中載荷法，在計算副簧為變截面簧片的漸變剛度鋼板彈簧時，適應(yīng)性不好、精度差等不足上，建立了具有該結(jié)構(gòu)形式的漸變剛度鋼板彈簧的普遍適用的力學(xué)模型，通過對某型鈴木汽車的漸變剛度鋼板彈簧剛度的實例計算及與實驗