1、針對電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)存在大量的負序、諧波、無功，以及相鄰供電區(qū)段分相絕緣器引起的列車速度和牽引力損失等問題，將YN，vd平衡變壓器與綜合潮流控制器有機相結合，構成新型同相牽引供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)基本消除了三相不平衡，并使諧波含量盡可能得好，從根本上解決了鐵道部門與電力部門的主要矛盾。取消電分相環(huán)節(jié)，順應了客運高速化、貨運重載化的時代趨勢。 本文首先介紹了同相供電系統(tǒng)的結構、平衡變壓器的特點，分析了綜合潮流控制器的結構和平衡變換

2、原理，并給出了控制策略總體框架。 按照層次化結構，分別詳述了底層變流器控制策略、中層補償潮流控制策略、上層協(xié)調控制策略，并且通過仿真驗證了方案的可行性。.進行電能質量補償?shù)那疤峋褪且獙C車負載電流進行檢測與分解，通過對同相供電系統(tǒng)的潮流分析，求解待補償指令電流。中層補償潮流控制模塊提出完全補償和滿意優(yōu)化補償兩類方案，并從穩(wěn)態(tài)和動態(tài)性能兩方面進行了比對分析。當給定了指令電流，就需要底層變流器控制模塊控制電力電子器件快且準的跟蹤指令

3、信號。本文引入了三角波調制、多重化與移相載波SPWM技術、滯環(huán)電流跟蹤控制、瞬時值比較控制、單周控制五類控制策略，在性能方面各有優(yōu)勢。在貫通供電模式下，各牽引變電所之間通過通信，合理分配容量為機車負載供電；牽引變壓器與IPFC優(yōu)化組合配置的主備拓撲控制；實現(xiàn)在滿足電能質量參數(shù)的前提下優(yōu)化IPFC容量的投入，這些都是上層協(xié)調控制策略的職責。本文給出了相應職能的控制策略，并從比對中尋求適應工程實際的最佳方案最后基于LabVIEW軟件搭建了同