1、近年來，風(fēng)電在能源產(chǎn)業(yè)中異軍突起，并呈現(xiàn)以每年30％的增長(zhǎng)速度的發(fā)展趨勢(shì)。但現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電用減速機(jī)(包括偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)和變槳驅(qū)動(dòng)減速機(jī))所承受的外部載荷為隨時(shí)間變化的動(dòng)態(tài)隨機(jī)載荷，所產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力往往引起疲勞損傷和疲勞斷裂。而傳統(tǒng)的偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)往往基于靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法，采用加大許用安全系數(shù)或降低許用應(yīng)力的方法來提高其可靠性，而未采用抗疲勞設(shè)計(jì)，故往往既不能提高偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的可靠性和安全性，又不能達(dá)到偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)結(jié)構(gòu)輕量化的目的。

2、　　 為此，本文采用數(shù)值仿真方法對(duì)偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)中的行星傳動(dòng)部分進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析、疲勞分析以及箱體的模態(tài)分析，對(duì)偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的抗疲勞設(shè)計(jì)具有較大的參考價(jià)值。論文的主要工作表現(xiàn)如下：
　　 (1)對(duì)總體偏航減速機(jī)進(jìn)行了虛擬裝配和仿真分析，結(jié)果驗(yàn)證了整個(gè)偏航減速機(jī)的模擬運(yùn)行良好，為運(yùn)用ANSYS軟件進(jìn)行接觸和疲勞分析做了良好的保證。
　　 (2)對(duì)行星齒輪接觸問題進(jìn)行了有限元分析，得到了齒輪嚙合過程的接觸應(yīng)力分布和等效應(yīng)

3、力分布，結(jié)果表明，行星齒輪初始嚙合接觸時(shí)，隨著行星齒輪嚙合的繼續(xù)進(jìn)行，產(chǎn)生接觸應(yīng)力的范圍不斷擴(kuò)大，最大應(yīng)力急速增大至460MPa，小于行星齒輪材料的屈服極限。
　　 (3)對(duì)偏航減速機(jī)行星齒輪進(jìn)行了疲勞仿真分析，獲得了行星齒輪的疲勞壽命次數(shù)和累計(jì)疲勞系數(shù)，結(jié)果表明，以42CrMo為材料的行星齒輪的抗疲勞特性符合偏航減速機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)的要求。
　　 (4)對(duì)偏航減速機(jī)箱體進(jìn)行的模態(tài)分析結(jié)果顯示：偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)現(xiàn)有約束條件下的固