1、渦輪增壓技術(shù)由于可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能,并可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能,目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于車用柴油機(jī)上。如何實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的良好匹配在渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用中一直是一個(gè)很重要的問(wèn)題。近年來(lái),為了實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能,滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求,許多新的渦輪增壓系統(tǒng)逐漸應(yīng)用到柴油機(jī)市場(chǎng),包括電控廢氣放氣渦輪增壓、可變截面渦輪增壓、相繼渦輪增壓以及可調(diào)兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)。與此同時(shí),廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)也是滿足未來(lái)歐

2、Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的重要措施。在引入這些新技術(shù)之后的渦輪增壓器的選型與匹配是一件更加復(fù)雜的工作。本文通過(guò)對(duì)渦輪增壓匹配技術(shù)的研究,建立了車用柴油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)選型匹配的模型,并基于Visual C++編寫(xiě)了匹配軟件TurboMatch,可以方便的用于車用柴油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的選配。并以一維發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真軟件GT-POWER為基礎(chǔ),建立渦輪增壓柴油機(jī)模型,進(jìn)行了多方案渦輪增壓系統(tǒng)的匹配計(jì)算,經(jīng)過(guò)對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)TurboMatch匹配模型的計(jì)算

3、結(jié)果與試驗(yàn)或GT-POWER計(jì)算誤差均很小,驗(yàn)證了TurboMatch的模型是正確的,并具有較高的計(jì)算精度和效率。為了進(jìn)一步研究柴油機(jī)引入EGR之后渦輪增壓器的選配,本文分別從高、低壓EGR系統(tǒng)出發(fā),基于熱力學(xué)假設(shè)建立了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器匹配模型,計(jì)算研究了渦輪增壓柴油機(jī)引入EGR后的渦輪增壓器匹配變化規(guī)律。并利用GT-POWER建立了渦輪增壓柴油機(jī)的高、低壓EGR系統(tǒng)模型,在保證空燃比基本不變的情況下,計(jì)算了渦輪增壓柴油機(jī)高、低