1、鐵路鋼橋的主要材料是鋼鐵,為了提高鐵路鋼橋的使用壽命,必須在了解金屬腐蝕機(jī)理的基礎(chǔ)上,來控制鋼鐵的腐蝕速度,探求防護(hù)的最佳辦法。
　　 本文通過對鐵路鋼橋用環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中間漆、四氟型氟碳面漆進(jìn)行性能研究,制得了適合鐵路鋼橋使用的具有優(yōu)異耐候、耐濕熱和耐鹽霧腐蝕的鐵路鋼橋涂料。研究了涂料的耐鹽霧性能、厚涂性能、耐候性能、耐濕熱性能、分散性、表觀交聯(lián)密度及常規(guī)機(jī)械性能,通過應(yīng)用試驗(yàn)得出了涂料最佳搭配體系及涂裝厚度。并通過I

2、R、DSC、高倍顯微鏡放大圖、SEM、TG等手段對涂料的性能進(jìn)行了表征。結(jié)果表明:
　　 當(dāng)環(huán)氧富鋅底漆涂膜的PVC值為42％,干漆膜中鋅粉含量為82％,環(huán)氧富鋅底漆具有最佳的機(jī)械性能和耐鹽霧腐蝕性能,其耐鹽霧腐蝕試驗(yàn)時間可達(dá)1518小時。
　　 當(dāng)環(huán)氧云鐵中間漆的樹脂與觸變劑按比例搭配時,中間漆的一次涂裝干膜厚度可達(dá)150微米以上不流掛。當(dāng)中間漆的固化劑選用改性胺類固化劑時,在5℃的溫度下,和聚酰胺固化劑相比,環(huán)氧基團(tuán)

3、開環(huán)率可由28％提高到84％,大大提高了涂料的干燥性能。當(dāng)環(huán)氧中間漆的PVC值為39％,此時具有良好的常規(guī)機(jī)械性能和較好的打磨性能。
　　 當(dāng)選用四氟型氟碳樹脂、三聚體型異氰酸酯固化劑、包膜金紅石型鈦白粉、紫外光吸收劑和光穩(wěn)定劑時,氟碳面漆的耐人工加速老化可達(dá)4000h,戶外暴曬30個月后漆膜光澤保持率在90％以上,當(dāng)固化劑中的-NCO基團(tuán)與氟碳樹脂中的-OH基團(tuán)的當(dāng)量比為1.3/1時,漆膜具有最佳的表觀交聯(lián)密度(0.99)和綜

4、合性能。當(dāng)選用聚氨酯型高分子分散劑時,氟碳面漆有較好的分散穩(wěn)定性能,漆膜表面無浮色發(fā)花現(xiàn)象,常溫儲存12個月后仍具有良好的抗浮色發(fā)花性能。
　　 通過比較不同的涂裝配套體系,當(dāng)配套體系為環(huán)氧富鋅底漆+環(huán)氧云鐵中間漆+四氟型氟碳面漆,漆膜總厚度在300～350μm之間時,涂膜的綜合性能最佳,耐濕熱達(dá)1560h,耐鹽霧性能在2016h～2088h之間,拉開法附著力在7.6MPa～9.8 Mpa之間,為鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)涂裝施工的最佳體系