1、高架車(chē)站作為一種新的客車(chē)站型式在我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)中得到應(yīng)用?？臻g框架結(jié)構(gòu)型式屬于橋建結(jié)合方案，因?yàn)檫m用于用地范圍大，車(chē)站體量大的地段，可以做成雙層甚至多層結(jié)構(gòu)，便于開(kāi)發(fā)利用，同時(shí)，上下客車(chē)站的旅客能直接在站內(nèi)換乘交通工具，這種在空間上垂直的交通型式大大提高了人流疏通的效率，已經(jīng)被各大主要城市客車(chē)站所接受。但是該結(jié)構(gòu)的動(dòng)力穩(wěn)定性較差，活載比重大，因此有必要研究當(dāng)站臺(tái)層的活載變化時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)變化情況。
　　 本文以鄭

2、州東站為研究背景，介紹了高速列車(chē)和高架客車(chē)站，以及列車(chē)荷載的研究現(xiàn)狀，提出了對(duì)空間框架結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行研究的必要性。通過(guò)建立車(chē)橋耦合模型計(jì)算了本次動(dòng)力分析所需要的列車(chē)荷載。應(yīng)用有限元軟件ANSYS對(duì)鄭州東站建立三維有限元模型，通過(guò)六種工況改變站臺(tái)層總的質(zhì)量，得出當(dāng)站臺(tái)層的質(zhì)量發(fā)生改變時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)是有變化的：對(duì)于直接承受激勵(lì)的軌道，整個(gè)站臺(tái)層總的質(zhì)量的變化，對(duì)他的動(dòng)力響應(yīng)影響較小，而對(duì)于鄰近的軌道和站臺(tái)板則影響較大，僅因站臺(tái)層上是否停