1、由于電動車在綠色環(huán)保、使用便捷性等方面的優(yōu)點，近年來得到了快速的發(fā)展，電動車將逐步成為國內(nèi)居民繼自行車、摩托車后一個主要代步產(chǎn)品。輪胎作為電動車的一個重要部件，需求也隨之加大，目前電動車輪胎已經(jīng)成為很多輪胎制造商的主要產(chǎn)品之一。隨著電動車輪胎的快速發(fā)展，電動車輪胎的一些特殊性能需求逐漸增多，耐刺穿性能是其中重要的性能需求。電動車的速度比較快，在行駛過程中輪胎的突然損壞，不僅造成財產(chǎn)損失，而且還會影響到人身安全。因此研發(fā)具備較高耐刺穿性能

2、的電動車輪胎，已成為市場上的一個迫切要求。
　　 在輪胎的制作過程中，可以通過改變輪胎胎面膠的性能和增加輪胎緩沖層來提高輪胎的耐刺穿性能。由于提高胎面膠的性能涉及到的因素比較多，而且很難均衡其他方面的綜合性能，因此在實際輪胎的生產(chǎn)過程中主要是增加緩沖層來提高輪胎的耐剌穿性能。輪胎緩沖層根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可以分為短纖維增強(qiáng)型和長纖維簾布型緩沖層.論文分別針對這兩類緩沖層，從結(jié)構(gòu)、制備工藝、配方等角度進(jìn)行相應(yīng)的研究和分析，得到能夠滿足性能

3、、經(jīng)濟(jì)性、生產(chǎn)效率等要求的電動車輪胎緩沖層。
　　 在短纖維增強(qiáng)緩沖層制備研究過程中，著重研究了利用芳綸短纖維增強(qiáng)的輪胎緩沖層的性能。從芳綸短纖維的配方組份、緩沖層的厚度、硫化時間等角度研究了對緩沖層及其最終輪胎成品性能的影響。在試驗設(shè)計方面引入了均勻設(shè)計方法，在數(shù)據(jù)處理方面進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模、回歸分析，并根據(jù)最優(yōu)計算得到了最佳的芳綸配方份數(shù)為3份，最佳緩沖層厚度為1mm，最佳硫化時間為16分鐘。通過實際的校驗?zāi)軌蜉^好地驗證結(jié)果。在

4、長纖維簾布緩沖層的制備研究過程中，研究了利用芳綸簾布并配合相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，得到了滿足性能、經(jīng)濟(jì)性要求的最佳簾布層級和結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。在研究的過程中，引入了計算機(jī)輔助設(shè)計工具，進(jìn)行了三維仿真設(shè)計和結(jié)構(gòu)參數(shù)計算，簡化了傳統(tǒng)的設(shè)計過程。
　　 綜合兩種緩沖層的制備過程和最優(yōu)參數(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合工廠實際工裝設(shè)備條件，最終選定了兩層級的芳綸長纖維簾布型緩沖層作為電動車輪胎緩沖層.應(yīng)用該緩沖層后的電動車輪胎在性能上達(dá)到了預(yù)期設(shè)計，同時能夠充分利用