1、徐變是混凝土材料的一種的固有特性,自混凝土開(kāi)始應(yīng)用以來(lái)徐變問(wèn)題就已伴隨其中.隨著混凝土的繼續(xù)應(yīng)用、混凝土品種的不斷創(chuàng)新、混凝土適用范圍的不斷拓寬,徐變機(jī)理和混凝土結(jié)構(gòu)中徐變效應(yīng)研究亦將不斷深入、發(fā)展.而由于其影響因素的復(fù)雜性與多變性,徐變理論的差異與徐變數(shù)學(xué)模式的各自特性,迄今為止,徐變研究仍是認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)與難點(diǎn).近十幾年來(lái)中國(guó)的橋梁建設(shè)日益向大跨度迅速發(fā)展,我國(guó)陸續(xù)修建了多座有先進(jìn)水平的大跨度PC梁橋和斜拉橋,而徐變系數(shù)的計(jì)算和結(jié)構(gòu)徐變

2、分析是橋梁設(shè)計(jì)和施工控制的重要內(nèi)容.如不計(jì)徐變或計(jì)算過(guò)于粗略,則所得結(jié)果誤差大甚至不可信.由于徐變引起結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力重新分布可能導(dǎo)致一系列的工程問(wèn)題,所以它也是工程界需要控制的一個(gè)重點(diǎn).本文對(duì)影響徐變的內(nèi)外部因素進(jìn)行了系統(tǒng)的描述,簡(jiǎn)述了常見(jiàn)的徐變計(jì)算理論及各自適用性,并就其異同進(jìn)行了簡(jiǎn)略地分析.由于預(yù)應(yīng)力混凝土的徐變常導(dǎo)致大跨度橋梁在施工階段和使用階段出現(xiàn)過(guò)大的上拱與裂縫,影響成橋質(zhì)量、橋梁安全和車(chē)輛通行.而不少實(shí)際工程中發(fā)現(xiàn)由《公路鋼

3、筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 023-85)》(下面都簡(jiǎn)稱(chēng)老規(guī)范)提供的徐變計(jì)算圖表計(jì)算得到的徐變系數(shù)與試驗(yàn)實(shí)測(cè)值有較大出入.一般而言,已有資料表明實(shí)測(cè)計(jì)算值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理論計(jì)算值.本文即針對(duì)這一問(wèn)題,以武漢市繞城公路項(xiàng)目為背景,結(jié)合收集的試驗(yàn)數(shù)據(jù),考慮各個(gè)因素影響,按規(guī)范公式計(jì)算得到徐變系數(shù)理論值,并且將其與實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較分析.在論文撰寫(xiě)期間,《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD62-2004)》(下面稱(chēng)為新