1、固體吸附式制冷技術(shù)是一種可以利用低溫余熱、非常有潛力的制冷方式，而燃料電池汽車余熱的綜合利用具有重要的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和實(shí)用價(jià)值。 針對(duì)上述情況，本文對(duì)以燃料電池汽車余熱作為驅(qū)動(dòng)熱源的吸附式制冷系統(tǒng)的循環(huán)方式和其動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了研究，分析了吸附式制冷工質(zhì)對(duì)、循環(huán)方式以及各運(yùn)行參數(shù)對(duì)系統(tǒng)性能的影響，本文運(yùn)用數(shù)值模擬的方法對(duì)吸附式制冷系統(tǒng)做了一些探索性的工作。 首先分析了工質(zhì)對(duì)以及循環(huán)方式的特性，對(duì)各種工質(zhì)對(duì)和循環(huán)方式進(jìn)行

2、了比較，針對(duì)低溫?zé)嵩蠢?，選定活性炭—甲醇工質(zhì)對(duì)和連續(xù)回質(zhì)型循環(huán)方式。然后基于平衡吸附理論，對(duì)采用活性炭—甲醇工質(zhì)對(duì)的基本連續(xù)型循環(huán)和連續(xù)回質(zhì)型循環(huán)兩種不同循環(huán)方式進(jìn)行了熱力分析，數(shù)值模擬結(jié)果表明：工質(zhì)對(duì)的吸附性能和循環(huán)運(yùn)行參數(shù)的變化對(duì)吸附式空調(diào)系統(tǒng)性能的影響比較大；采用連續(xù)回質(zhì)型方式后，外界環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的影響要大為降低。最后，基于非平衡吸附理論，建立了描述吸附式制冷系統(tǒng)各部件的數(shù)學(xué)模型，并對(duì)其進(jìn)行數(shù)值模擬，詳細(xì)地考察了吸附式制冷系統(tǒng)的動(dòng)