1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</b></p><p>　　論 文 題 目：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的發(fā)展與展望</p><p><b>　　學(xué) 生 姓 名： </b></p><p>　　學(xué) 號(hào)：41</p><p>　　班 級(jí)：09 汽 修316班</p&

2、gt;<p>　　專(zhuān) 業(yè) 全 稱(chēng)：汽 車(chē) 檢 測(cè) 與 維 修</p><p><b>　　指 導(dǎo) 教 師： </b></p><p><b>　　2011年11月</b></p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要··&

3、#183;·····················4</p><p>　　前言··········

4、83;·············</p><p>　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)簡(jiǎn)介················7</p&g

5、t;<p>　　1.1、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的概念··························7</p><p>　　1.2、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再

6、制造的特點(diǎn)······················7</p><p>　　1.3、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的發(fā)展·······&#

7、183;··················7</p><p>　　1.4、發(fā)動(dòng)機(jī)在制造與大修的區(qū)別···········&#

8、183;············7</p><p>　　二、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀·············8</p><p>　　2.1、

9、國(guó)內(nèi)再造技術(shù)發(fā)展的外部環(huán)境·················8</p><p>　　2.2、國(guó)內(nèi)再造技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r···········

10、·······9</p><p>　　三、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的發(fā)展討論···········10</p><p>　　3.1、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造生產(chǎn)工藝·····

11、83;·············10</p><p>　　3.1再制造技術(shù)工藝過(guò)程概述················10&l

12、t;/p><p>　　3.2再制造技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)··················10</p><p>　　3.2舉例說(shuō)明——在線次品的再制造······&

13、#183;········12</p><p>　　四、發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的發(fā)展前景··············13</p><p>　　4.1發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)分析&#

14、183;···········13</p><p>　　4.2發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)發(fā)展的必要性分析·············13</p><p>　　4.3再

15、制造發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)··············</p><p>　　4.4 目前面臨的困難··············</p>

16、<p>　　4.5 行業(yè)建議··············</p><p>　　五、提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的對(duì)策·············

17、;·</p><p>　　5.1從三個(gè)層面推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)體系··············</p><p>　　5.2抓好對(duì)輸入端、過(guò)程中、輸出端三個(gè)環(huán)節(jié)的全程管理······

18、83;·······</p><p>　　5.3市場(chǎng)、社會(huì)和政府三方聯(lián)動(dòng)，形成共同推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的合力··············</p><p>　　六、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的政策保證

19、············14</p><p>　　5.1、國(guó)家政策法規(guī)是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)健康發(fā)展的理論依據(jù)和有力保障···············

20、································14 5.2、消化吸收國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)再制

21、造技術(shù)快速發(fā)展的有效途徑··································

22、3;············15 5.3、建立完善的質(zhì)量保障體系是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)應(yīng)用與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵·················

23、83;···························15</p><p>　　參考文獻(xiàn)····&#

24、183;···················16</p><p>　　結(jié)束語(yǔ)············&#

25、183;·············17</p><p>　　致謝··················

26、83;·········18</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用價(jià)值和應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，特別是針對(duì)它在我國(guó)的健康應(yīng)用與發(fā)展問(wèn)題，提出了參考性意見(jiàn)。</p><

27、;p>　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)；再制造技術(shù)；應(yīng)用技術(shù)；發(fā)展 Abstract:</p><p>　　The development engine remanufacturing technology has been a long time in abroad. The application value and state of engine manufacturing technology

28、in our country are analyzed in this paper. A reference suggestion is proposed according to its healthy application and development in China.</p><p>　　Key word: Motor car engine; Again technique of manufactur

29、e; Using; Development </p><p>　　前 言   長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)存在分布散、管理松、成分雜、技術(shù)水平低的特點(diǎn)。有些維修企業(yè)不管自己有沒(méi)有汽車(chē)大修的資格和條件，只要看見(jiàn)有維修業(yè)務(wù)，就統(tǒng)攬下來(lái)。許多用戶(hù)由于不知情或貪圖便宜，往往將車(chē)輛送于這些維修企業(yè)進(jìn)行大修。由于不具備必要的設(shè)備和先進(jìn)完善的技術(shù)，在這種情況下，修復(fù)后的發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量、性能和安全性指標(biāo)根本無(wú)法

30、得到保障。</p><p>　　中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)中有大量尚有使用價(jià)值的舊發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法修復(fù)而得不到充分利用，從而造成材料的浪費(fèi)和環(huán)境的污染。就算用戶(hù)將發(fā)動(dòng)機(jī)送到有維修資質(zhì)的修理廠維修，也會(huì)因維修時(shí)間長(zhǎng)、維修成本高而造成經(jīng)濟(jì)損失。因此近年來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)已經(jīng)引起了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，如何使它規(guī)范、健康地發(fā)展也成了許多業(yè)內(nèi)人士研究討論的課題。</p><p>　　再造技術(shù)的簡(jiǎn)介及發(fā)展的必要性再制造

31、工程是正在發(fā)展中的一個(gè)新興研究領(lǐng)域和新興產(chǎn) 業(yè)。再制造工程運(yùn)用先進(jìn)表面技術(shù)、 復(fù)合表面技術(shù)等多種高新 技術(shù)、 產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)方式、 嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量管理和市場(chǎng)管理模式， 使廢舊產(chǎn)品得以高質(zhì)量的再生， 創(chuàng)造新的價(jià)值， 是符合國(guó)家可持續(xù)發(fā)展一項(xiàng)系統(tǒng)工程。我國(guó)有幾萬(wàn)億的設(shè)備資產(chǎn)， 每年因磨損和腐蝕而使設(shè)備停產(chǎn)、 報(bào)廢所造成的損失都愈千億元， 與人民 生活密切相關(guān)的汽車(chē)、 家電、 電腦等產(chǎn)品的報(bào)廢數(shù)量更是驚人。面對(duì)如此大量報(bào)廢產(chǎn)品的處理， 如 何盡量

32、減少材料和能源的浪費(fèi)， 減少環(huán)境污染， 最大限度地重新 利用資源， 已經(jīng)成為亟待解決的問(wèn)題。再制造工程是解決資源 浪費(fèi)、 環(huán)境污染和廢舊產(chǎn)品翻新改造的最佳方法和途徑之一。 因此大力發(fā)展再制造技術(shù)已經(jīng)是許多有識(shí)之士的共識(shí)， 國(guó)內(nèi)外 對(duì)再制造工程的研究越來(lái)越多。 </p><p>　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)簡(jiǎn)介</p><p>　　1.1、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的概念</p><p&

33、gt;　　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)也稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)修復(fù)技術(shù)，它主要以舊發(fā)動(dòng)機(jī)或不能使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為原材料通過(guò)一系列幾乎完全與新機(jī)相同的加工工藝使發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件恢復(fù)尺寸和精度后，重新組裝成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，將發(fā)動(dòng)機(jī)完全拆解、清洗，按照制造原廠家的技術(shù)要求對(duì)基礎(chǔ)零部件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿等）進(jìn)行檢測(cè)和檢查，再按照嚴(yán)格的技術(shù)要求進(jìn)行修復(fù)，對(duì)于易損壞件如軸承、活塞環(huán)、活塞、墊片等，在裝配中使用原廠配件，然后組裝成整機(jī)，其裝配公差可達(dá)

34、到原機(jī)裝配水平（如圖1 ）。</p><p><b>　　圖1</b></p><p>　　1.2、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的特點(diǎn)</p><p>　　1．終端產(chǎn)品是高性能、高質(zhì)量產(chǎn)品</p><p>　　再制造發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)條件完全等同原廠新機(jī)的技術(shù)條件，甚至高于原廠的技術(shù)條件。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，從“毛坯”到產(chǎn)品要層層檢測(cè)、

35、控制：①采用超聲波探傷、射線探傷、磁力探傷、腐蝕探傷等技術(shù)，對(duì)“毛坯”件的內(nèi)部和外部進(jìn)行探傷，確保有缺陷的零件不流入下道工序。②對(duì)各個(gè)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)線進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理，采用最先進(jìn)的加工檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)，使所有的零件得到檢測(cè)和控制、符合技術(shù)規(guī)定。③對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，其性能指標(biāo)完全達(dá)到甚至超過(guò)新機(jī)水平。 </p><p>　　2．另一種高技術(shù)行業(yè)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造不同于一般

36、的修理，它是一種特殊的行業(yè)，是人力密集、技術(shù)密集、資金密集型的行業(yè)。它不僅采用了現(xiàn)代高科技水平的機(jī)械加工設(shè)備和技術(shù)，同時(shí)還采用了和正在采用一些新的特殊修復(fù)設(shè)備和技術(shù)，如先進(jìn)的表面技術(shù)（噴涂、電刷鍍、氣相沉積等）、納米技術(shù)（納米涂層、納米減磨自修復(fù)材料和技術(shù)）、修復(fù)熱處理技術(shù)（曲軸的修復(fù)）、過(guò)時(shí)產(chǎn)品的升級(jí)技術(shù)籌等，這些技術(shù)均是當(dāng)今最前沿的技術(shù)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)再制造稱(chēng)得上是高新技術(shù)行業(yè)。</p><p>　　3．是綠色環(huán)

37、保行業(yè) </p><p>　　若發(fā)動(dòng)機(jī)被報(bào)廢，回收后只能得到初級(jí)的原材料，而再制造通過(guò)對(duì)原舊機(jī)的零部件“毛坯”直接加工，可使其80％的價(jià)值得以恢復(fù)，沒(méi)有從初級(jí)原材料到毛坯的生產(chǎn)過(guò)程，節(jié)約了原材料和能源。</p><p>　　大多數(shù)經(jīng)過(guò)一般大修的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較差，排放和能耗嚴(yán)重超標(biāo)。再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)完全達(dá)到新機(jī)的水平，排放和油耗完全能滿足相關(guān)的法規(guī)和技術(shù)規(guī)定。</p&g

38、t;<p>　　1.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展</p><p>　　再制造技術(shù)是一項(xiàng)發(fā)展?jié)摿薮?、?jīng)濟(jì)效益顯著、綠色環(huán)保的新興產(chǎn)業(yè)。近幾十年來(lái)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，世界各國(guó)都積極地開(kāi)展了再制造技術(shù)的研究，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　1.11 再制造技術(shù)的發(fā)源和興起</p><p>　　汽車(chē)的制造及使用過(guò)程消耗

39、了大量金屬、石油等礦產(chǎn)資源。據(jù)計(jì),2005年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)消耗的石油占全國(guó)石油需求的43 % ,預(yù)計(jì)2010 年機(jī)動(dòng)車(chē)的石油消耗將占當(dāng)年石油需求的57 %[2 ] 。汽車(chē)尾氣是造成城市空氣污染的重要源頭,交通噪聲成為影響人們生活質(zhì)量的重要因素。據(jù)分析,大氣中38. 5 %的CO、11. 7 %的CO2 、87. 6 %的NOx 以及</p><p>　　6. 2 %的SO2 來(lái)源于汽車(chē)尾氣[3 ] 。此外,報(bào)廢汽車(chē)不

40、僅產(chǎn)生大量的廢棄物,還占用寶貴的土地資源。因此,汽車(chē)制造業(yè)對(duì)減少資源消耗及環(huán)境保護(hù)負(fù)有不可推卸的責(zé)任。目前,在全球范圍內(nèi)興起報(bào)廢汽車(chē)回收和循環(huán)利用的研究和工程實(shí)踐,旨在合理地處置報(bào)廢汽車(chē),實(shí)現(xiàn)材料的循環(huán)利用,以減少資源消耗及對(duì)環(huán)境的破壞,實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。</p><p>　　1.12 美英等國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)</p><p>　　美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)建立的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)是：計(jì)劃到201

41、0 年保證100 %再制造產(chǎn)品性能達(dá)到或超過(guò)原產(chǎn)品；到2020 年，美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)零浪費(fèi)，并確保產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)。與此同時(shí)，世界各大公司也積極發(fā)展再制造。在北美從事發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的公司有6 000 多家, 年再制造發(fā)動(dòng)機(jī)220 萬(wàn)臺(tái), 產(chǎn)值25 億美元[6]。德國(guó)大眾在50 年時(shí)間里已經(jīng)再制造720 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，銷(xiāo)售的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)與配件新發(fā)動(dòng)機(jī)的比例高達(dá)9∶1。李斯特- 派特（Lister-Petter）公司是英國(guó)最大的專(zhuān)業(yè)化發(fā)動(dòng)

42、機(jī)再制造企業(yè)，該公司在英國(guó)、美國(guó)、中國(guó)等地建立了再制造公司。美國(guó)卡特彼勒公司（CAT）已在美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)等7 個(gè)國(guó)家建立了14 個(gè)再制造工廠。2005 年，該公司的再制造產(chǎn)值超過(guò)10 億美元。該公司于2005 年在我國(guó)上海注冊(cè)了卡特彼勒上海再制造有限公司。</p><p>　　1.13 我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的起步</p><p>　　我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展相對(duì)緩慢，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大

43、差距。1990 年以后，再制造業(yè)才在我國(guó)悄然興起。再制造業(yè)所具有的巨大經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益，已引起了各領(lǐng)域的密切關(guān)注，越來(lái)越多的再制造企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)。目前，再制造工程已得到我國(guó)政府、軍隊(duì)、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的廣泛認(rèn)同與支持。但目前仍存在一些需要解決的問(wèn)題，主要包括：</p><p>　　（1）人們對(duì)再制造理念的認(rèn)識(shí)不深刻，理解有偏差，大多數(shù)人理解再制造發(fā)動(dòng)機(jī)是翻修的二手貨，不接受再制造產(chǎn)品。社會(huì)各界對(duì)發(fā)展再制造

44、產(chǎn)業(yè)的重要意義缺乏正確的認(rèn)識(shí)。</p><p>　?。?）我國(guó)的再制造技術(shù)水平不高，管理水平較低，缺乏相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)鏈，仍然沒(méi)有形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。</p><p>　?。?）我國(guó)現(xiàn)行政策的扶持力度不夠，對(duì)再制造產(chǎn)品的品質(zhì)保證體系缺乏研究，國(guó)家再制造行業(yè)控制與技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)基本處于空白。我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量已突破1 000 萬(wàn)輛，每年報(bào)廢的汽車(chē)已超過(guò)100 萬(wàn)輛，發(fā)展汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再造產(chǎn)業(yè)，具備巨大的潛力[

45、7]。為推動(dòng)我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2008 年7 月3 日在濟(jì)南召開(kāi)的汽車(chē)零部件再制造現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委確定了全國(guó)汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)名單。我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好勢(shì)頭。</p><p>　　1.4、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造與大修的區(qū)別</p><p>　　有人有這樣的疑慮，經(jīng)過(guò)再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)和給舊發(fā)動(dòng)機(jī)大修是不是一個(gè)概念？發(fā)動(dòng)機(jī)再制造遠(yuǎn)不同于大修，這也是一直以來(lái)希望媒體能

46、夠幫助澄清和區(qū)分的。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造在設(shè)備選擇、出廠檢驗(yàn)等方面都有著比較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的最終目的是對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的出廠性能恢復(fù)——僅保留設(shè)備的基礎(chǔ)件，運(yùn)動(dòng)件全部更新，最后恢復(fù)其制造標(biāo)準(zhǔn)的一種工藝方法。包括對(duì)不合格軸孔的加工處理、檢測(cè)與修正等，使機(jī)械的所有部位恢復(fù)原裝尺寸，再利用全新運(yùn)動(dòng)件重新組裝檢測(cè)以達(dá)到或基本達(dá)到原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。作為二手設(shè)備其質(zhì)量更高、性能更好。而大修是以修理為主，在產(chǎn)品的使用階段為了保持其良好技術(shù)狀況及正常

47、運(yùn)行而采取的技術(shù)措施，常具有隨機(jī)性、原位性、應(yīng)急性。再制造則以運(yùn)動(dòng)件的換新和基礎(chǔ)件的出新處理為主，是“修”與“換”的不同概念。維修與再制造在零部件的更換上遵循的原則同樣不一樣，大修更多地注重將損壞部件進(jìn)行修正，比如，設(shè)備內(nèi)部某個(gè)部位的銷(xiāo)軸原本應(yīng)該是過(guò)渡配合，但是隨著磨損可能已經(jīng)達(dá)到了間隙配合的范圍，這時(shí)候再制造是用更換部件來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，而大修則是通過(guò)加裝墊圈、套筒的方式來(lái)恢復(fù)原本的過(guò)渡配合。</p><p>　

48、　二、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的現(xiàn)狀</p><p>　　2.1國(guó)內(nèi)再造技術(shù)發(fā)展的外部環(huán)境</p><p>　　具體到發(fā)動(dòng)機(jī)再制造領(lǐng)域，相比國(guó)外二十多年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造起步并不算太久。因此各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)仍在進(jìn)行當(dāng)中，從此次《通知》中公布的試點(diǎn)企業(yè)名單中我們不難發(fā)現(xiàn)，入選企業(yè)都是相關(guān)領(lǐng)域絕對(duì)的核心和龍頭企業(yè)，像變速箱的代表企業(yè)有法士特、發(fā)動(dòng)機(jī)有康明斯、濰柴、玉柴等一批行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)

49、軍企業(yè)，通觀名單大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，發(fā)改委對(duì)于試點(diǎn)企業(yè)資質(zhì)的認(rèn)可主要基于以下三點(diǎn)： </p><p>　　1.要具有行業(yè)代表性，品牌本身就是質(zhì)量的保證，入選企業(yè)從銷(xiāo)量、口碑等方面都是國(guó)內(nèi)名列前茅的；</p><p>　　2．要有雄厚的技術(shù)實(shí)力，換句話說(shuō)要用有一定的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這一點(diǎn)也是硬指標(biāo)。東風(fēng)康明斯、濰柴、濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力還有玉柴近年來(lái)的發(fā)展都非常迅猛．除了鞏固備自己有市場(chǎng)和客戶(hù)外，還不時(shí)推出新技

50、術(shù)、新產(chǎn)品以滿足不斷變化的客戶(hù)需求；這就引出了下面要提到的第三點(diǎn)</p><p>　　3.要有良好的客戶(hù)服務(wù)意識(shí)，能夠建立以客戶(hù)需求為導(dǎo)向的服務(wù)規(guī)范，以上三點(diǎn)大體構(gòu)成了進(jìn)入再制造行業(yè)的一個(gè)門(mén)檻，這就從政策上過(guò)濾掉了一大批濫竽充數(shù)的作坊式工廠，很大程度上避免了魚(yú)目混珠的情況。對(duì)于正規(guī)再制造的試點(diǎn)企業(yè)也是一種肯定和鼓勵(lì)。 </p><p>　　2.2國(guó)內(nèi)再造技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r</p>

51、<p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史,已經(jīng)形成了比較完善的制造和服務(wù)體系，并且有了一定的規(guī)模。如北美發(fā)動(dòng)機(jī)再制造協(xié)會(huì)就是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造組織，其擁有160余家的會(huì)員；世界著名的汽車(chē)制造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造廠，或者與其它獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造公司保持固定的合作關(guān)系，以對(duì)舊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再制造；德國(guó)大眾在50年時(shí)間里已再制造發(fā)動(dòng)機(jī)720萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)與配套新發(fā)動(dòng)

52、機(jī)的比例為9：1，而且再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額還在持續(xù)地增長(zhǎng)。</p><p>　　目前進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的專(zhuān)業(yè)公司僅有上海大眾汽車(chē)公司和由中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司與英國(guó)Lister Petter公司合資創(chuàng)辦的濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司等幾家，其每年的生產(chǎn)量也僅限于特定的范圍。顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造在我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)沒(méi)有展開(kāi)，仍然處于起步階段。</p><p>　　1998年，上海大眾成立了自己的發(fā)動(dòng)

53、機(jī)再制造車(chē)間，標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)用的開(kāi)始。在雪鐵龍、通用、福特、豐田等知名品牌的售后服務(wù)體系中，幾乎見(jiàn)不到“再制造發(fā)動(dòng)機(jī)”這個(gè)詞。在1998年以前，上海大眾也和這些廠家一樣，引導(dǎo)他們的汽車(chē)用戶(hù)在發(fā)動(dòng)機(jī)損壞時(shí)，更換全新的總成或零部件。</p><p>　　究其原因，是由于當(dāng)時(shí)我國(guó)缺乏再制造技術(shù)和設(shè)備的支持，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的概念未被廣泛接受，國(guó)內(nèi)的售后市場(chǎng)也不具備充分的條件。</p>

54、<p>　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，由于沒(méi)有再制造技術(shù)的支持，只好強(qiáng)行規(guī)定，在線次品一律報(bào)廢，因此，在一些汽車(chē)公司的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)線附近，往往會(huì)專(zhuān)門(mén)安排一些設(shè)備用來(lái)銷(xiāo)毀次品，以防止它們經(jīng)非法渠道流失到社會(huì)上。被銷(xiāo)毀的次品往往占總產(chǎn)量的3%～5%，這無(wú)疑是一種巨大浪費(fèi)！</p><p>　　作為全球第一品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造設(shè)備生產(chǎn)商，美國(guó)SUNNEN公司看到了再制造發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的巨大商機(jī)，適時(shí)成立了上海善能機(jī)械有

55、限公司，在中國(guó)銷(xiāo)售SUNNEN全系列發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備，試圖領(lǐng)先中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造行業(yè)。目前，SUNNEN設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用于上海大眾、濟(jì)南復(fù)強(qiáng)等發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的關(guān)鍵工序上。</p><p>　　現(xiàn)在，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正在以前所未有的速度向前發(fā)展，汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，降低成本是大家的共同目標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的必要性越來(lái)越凸顯出來(lái)，應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)來(lái)降低生產(chǎn)成本，提高售后服務(wù)層次，增強(qiáng)產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，是每一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠家的共同需

56、求。</p><p>　　三、我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的發(fā)展討論</p><p>　　3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造生產(chǎn)工藝</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造在ERP中的實(shí)現(xiàn)主要由其特殊的生產(chǎn)工藝和物流過(guò)程決定，除了生產(chǎn)原材料的正常采購(gòu)物流外，其主要生產(chǎn)物流過(guò)程包括：回收、拆卸、清洗、檢測(cè)、再制造、裝配、整機(jī)測(cè)試、包裝、銷(xiāo)售。見(jiàn)圖。</p><p>　

57、　圖 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工藝過(guò)程</p><p>　　3.2再制造技術(shù)工藝過(guò)程概述</p><p>　　(1)回收?；厥湛蛻?hù)的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)，它常與以舊換新業(yè)務(wù)相聯(lián)系。回收入庫(kù)時(shí)對(duì)舊機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，評(píng)估其性能和價(jià)格。</p><p>　　(2)拆卸、清洗、分類(lèi)。將舊機(jī)全部拆卸為部件或零件，在清洗過(guò)程中根據(jù)零件的用途和材料，采用不同的清洗方法，如：化學(xué)清洗、超聲波清洗、研磨、噴砂等

58、使零件達(dá)到一定的清潔度。拆解后的零件可分為四類(lèi)。第一類(lèi)完好件，指舊機(jī)拆卸判定為可直接再利用的零部件，既可以作為備件使用，也可以進(jìn)入產(chǎn)品再制造生產(chǎn)線生成再制造產(chǎn)品，如：進(jìn)氣管總成、前后排氣支管、油箱底殼等;第二類(lèi)可再制造零部件，指通過(guò)再制造加工恢復(fù)或升級(jí)的零件，如：缸體總成、連桿總成、曲軸總成、缸蓋總成等;第三類(lèi)目前無(wú)法修復(fù)或經(jīng)濟(jì)上不合算，可循環(huán)利用的零件.如：主軸瓦、氣缸。第四類(lèi)易損件，是指那些目前無(wú)法通過(guò)再利用、再制造和再循環(huán)回收其資

59、源的零件。</p><p>　　(3)再制造加工。利用先進(jìn)表面技術(shù)(如納米加工)進(jìn)行表面尺寸恢復(fù)，使表面性能優(yōu)于原來(lái)零件，或者采用機(jī)加工技術(shù)重新加工，保證再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的公差要求。</p><p>　　(4)裝配。將全部檢驗(yàn)合格的上述零部件與替換的新零件(采購(gòu)或自制)，按照新品生產(chǎn)要求裝配成再制造發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要改裝或者升級(jí)(如排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)由歐II到汽油機(jī)改柴油機(jī))，可更換、增

60、加零部件，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能或性能的升級(jí)。</p><p>　　(5)整機(jī)測(cè)試。對(duì)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)按照新發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整機(jī)性能指標(biāo)測(cè)試，必須對(duì)每一臺(tái)再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)行整機(jī)測(cè)試，而不是抽檢，以滿足新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　(6)噴漆和包裝。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外表噴漆和包裝入庫(kù)。</p><p>　　(7)銷(xiāo)售。按照客戶(hù)要求銷(xiāo)售發(fā)貨，開(kāi)具發(fā)票，收回應(yīng)收帳款。<

61、/p><p>　　3.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的關(guān)鍵技術(shù)</p><p>　　再制造工程所需要的技術(shù)種類(lèi)非常廣泛，其中各種表面技術(shù)和復(fù)合表面技術(shù)主要用來(lái)修復(fù)和強(qiáng)化廢舊零件的失效表面，是實(shí)施再制造的主要技術(shù)。由于廢舊零部件磨損和腐蝕等失效主要發(fā)生在表面，因此各種各樣的表面涂敷和改性技術(shù)應(yīng)用的最多；納米涂層及納米減摩自修復(fù)技術(shù)是以納米材料為基礎(chǔ)，通過(guò)特定涂層工藝對(duì)表面進(jìn)行高性能強(qiáng)化，或應(yīng)用摩擦化學(xué)等理論

62、在摩擦損傷表面原位形成自修復(fù)膜層的技術(shù)，也可以歸入表面技術(shù)之中；修復(fù)熱處理是通過(guò)恢復(fù)金屬內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)來(lái)恢復(fù)零件的整體性能的特定工藝；再制造毛坯快速成型技術(shù)是根據(jù)要求的零件幾何信息，采用積分堆積原理和激光同軸掃描等方法進(jìn)行金屬的熔融堆積、快速成型的技術(shù)；過(guò)時(shí)產(chǎn)品的性能升級(jí)技術(shù)不僅包括通過(guò)再制造使產(chǎn)品強(qiáng)化、延壽的各種方法，而且包括產(chǎn)品使用后的改裝設(shè)計(jì)，特別是引進(jìn)高新技術(shù)使產(chǎn)品性能升級(jí)的各種方法。另外通用的各種機(jī)械加工和特種加工技術(shù)也經(jīng)常使用

63、。</p><p>　　汽車(chē)再制造的關(guān)鍵是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的關(guān)鍵是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件的再制造，這些零部件主要包括缸體、缸蓋、曲軸和連桿等，表面工程技術(shù)尤其是納米表面工程技術(shù)是零部件再制造的重要技術(shù)手段，應(yīng)用納米電刷鍍技術(shù)、熱噴涂技術(shù)等先進(jìn)表面技術(shù)將保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量。</p><p><b>　　圖4</b></p><p>　

64、　3.31納米電刷鍍技術(shù)</p><p>　　由于納米材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能，可用于制造超硬、高強(qiáng)、高韌超塑性材料和高性能陶瓷及高韌、高硬涂層，不僅能夠獲得質(zhì)量?jī)?yōu)良的原材料，而且可以采用表面工程技術(shù)對(duì)零部件進(jìn)行維修或再制造，獲得高性能的零件或備品配件。以納米金剛石和納米陶瓷為代表的納米硬粉，具有很高的硬度和較好耐高溫能力，在鍍層應(yīng)用可以較大幅度改善電刷鍍鍍層的機(jī)械性能。通過(guò)將納米材料與高效的電刷鍍技術(shù)結(jié)合，并采用

65、鎳包覆法對(duì)納米粉表面進(jìn)行處理，可有效地提高納米粉在鎳基復(fù)合鍍層中的共沉積量，大大改善納米粉在鍍層中的均勻程度，解決納米粉在復(fù)合鍍層中難以均勻分散這一關(guān)鍵問(wèn)題。在納米</p><p>　　材料的彌散強(qiáng)化作用下，獲得的納米復(fù)合鍍層表現(xiàn)出比單一快速鎳刷鍍層更好的性能。例如含納米金剛石的復(fù)合鍍層在室溫高負(fù)荷下具有優(yōu)良的抗疲勞和抗磨損性能。納米氧化鋁Ni/Ni+nano-Al2O3復(fù)合鍍層的使用溫度提高到400℃，復(fù)合鍍層

66、的顯微硬度保持在600HV，微動(dòng)磨損深度為快速鎳刷鍍層的1/4。納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)可用于進(jìn)行裝備零部件表面損傷的修復(fù)、新品零部件表面的強(qiáng)化和防護(hù)，有望在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承、軸類(lèi)零件的磨損部位得到應(yīng)用。</p><p>　　3.32高速電弧噴涂技術(shù)</p><p>　　電弧噴涂技術(shù)是熱噴涂技術(shù)的一種，也是表面工程的重要組成部分。該技術(shù)產(chǎn)生較早，興起于上世紀(jì)80年代。隨著噴涂設(shè)備、材料、工藝的迅

67、速發(fā)展與更新，電弧噴涂科技已經(jīng)成為目前熱噴涂領(lǐng)域中最引人注目的技術(shù)之一。</p><p>　　全軍裝備維修表面工程研究中心在普通電弧噴涂槍的基礎(chǔ)上，根據(jù)氣體動(dòng)力學(xué)的有關(guān)原理，對(duì)傳統(tǒng)電弧噴涂槍的流場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)，成功地研制出高速電弧噴涂技術(shù)。采用高速電弧噴涂技術(shù)能夠制備耐磨涂層、防腐涂層、防滑涂層等各種性能的涂層，可以應(yīng)用于磨損零件的修復(fù)和強(qiáng)化。新型高速電弧噴涂與普通電弧噴涂相比，粒子速度顯著提高，

68、霧化效果明顯改善；涂層的結(jié)合強(qiáng)度顯著提高，涂層的孔隙率和表面粗糙度低。高速電弧噴涂具有優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的特點(diǎn)，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造中具有廣闊的應(yīng)用前景。</p><p>　　3.33納米固體潤(rùn)滑干膜技術(shù)</p><p>　　表面減摩技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高汽車(chē)裝備中的機(jī)械設(shè)備運(yùn)行可靠性，延長(zhǎng)使用壽命，減少維修次數(shù)。固體潤(rùn)滑干膜技術(shù)是一種新型減摩技術(shù)，能夠在高溫、高負(fù)荷、超低溫、超高真空、強(qiáng)氧化

69、還原和強(qiáng)</p><p>　　輻射等環(huán)境條件下有效潤(rùn)滑。</p><p>　　納米固體潤(rùn)滑技術(shù)通過(guò)在固體潤(rùn)滑干膜中添加潤(rùn)滑和抗磨作用的納米粒子，改善固體潤(rùn)滑干膜的潤(rùn)滑、耐磨損性能，能夠在常規(guī)油脂不宜使用的特殊環(huán)境下實(shí)現(xiàn)有效潤(rùn)滑，并且沒(méi)有油脂潤(rùn)滑所存在的污染及漏油等問(wèn)題。如含有納米氧化鋁材料的固體潤(rùn)滑干膜的耐磨性提高了2-5倍。納米固體潤(rùn)滑膜可以用到幾乎所有的摩擦部件上而不需要改變部件的尺寸

70、，而且還具有優(yōu)良的防腐蝕性能和動(dòng)密封性能，能起到防止機(jī)械振動(dòng)和減少機(jī)械噪聲的作用。目前已經(jīng)在一些重載車(chē)輛中使用了具有良好耐磨、減摩和防腐性能的納米固體潤(rùn)滑干膜，取得明顯效果。</p><p><b>　　3.34其他技術(shù)</b></p><p>　　劃傷快速填補(bǔ)技術(shù)是利用微區(qū)脈沖點(diǎn)焊設(shè)備和專(zhuān)用材料，對(duì)零部件的損傷部位進(jìn)行快速修復(fù)的技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)高能電脈沖產(chǎn)生高溫，使

71、補(bǔ)材在經(jīng)過(guò)預(yù)處理的待修表面上熔化，實(shí)現(xiàn)二者的微區(qū)焊接，能夠?qū)鶆蚰p、溝槽和特形表面棱邊損傷等進(jìn)行快速修復(fù)。</p><p>　　另外超音速等離子噴涂技術(shù)、納米減摩原位動(dòng)態(tài)自修復(fù)技術(shù)等在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造中也將能發(fā)揮重要的作用。超音速等離子噴涂以等</p><p>　　離子弧為熱源，可以將微納米陶瓷粉、復(fù)合粉等多種噴涂材料加熱到</p><p>　　熔融狀態(tài)，利用超音

72、速射流沉積得到結(jié)合強(qiáng)度高、孔隙率低的高質(zhì)量涂層，在修復(fù)強(qiáng)化零件方面有廣泛的應(yīng)用前景。納米減摩原位動(dòng)態(tài)自修復(fù)技術(shù)通過(guò)在潤(rùn)滑油中加入納米減摩添加劑，在摩擦化學(xué)作用下原</p><p>　　位動(dòng)態(tài)修復(fù)零件表面微損傷，能夠有效降低摩擦、減小磨損、降低油耗、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，能夠用于提高再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，延長(zhǎng)使用壽命。</p><p>　　3.4舉例說(shuō)明——在線次品的再制造</p>

73、<p>　　3.4.1曲軸次品的再制造</p><p>　　在線次品的再制造對(duì)象主要是發(fā)動(dòng)機(jī)廠的幾大自制件——缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸。產(chǎn)生在線次品的原因分為兩大類(lèi)——尺寸超差和材料缺陷。針對(duì)這兩大類(lèi)原因，采用先進(jìn)的再制造設(shè)備對(duì)它們進(jìn)行加工，可以挽救大部分殘次品，重新賦予它們生命。</p><p>　　曲軸的大、小軸頸，缸體的缸孔和缸體總高度（主軸承孔中心到缸體上平面的

74、距離），缸蓋高度等關(guān)鍵尺寸超差，是造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件在線次品的常見(jiàn)原因。將它們加工到相應(yīng)的維修尺寸，并保證合格的尺寸和配合公差，配備相應(yīng)的維修級(jí)配件，即可恢復(fù)使用。如將超差的缸孔加工至+0.25mm或+0.50mm兩種維修級(jí)別，并配以相應(yīng)尺寸的活塞和活塞環(huán)。</p><p>　　對(duì)超差缸孔進(jìn)行再制造的關(guān)鍵在于設(shè)備的加工精度，通常缸孔的圓度小于0.005mm，直線度要求達(dá)到0.005mm以?xún)?nèi)，缸孔內(nèi)表面必須有符合要求

75、的平臺(tái)網(wǎng)紋，采用計(jì)算機(jī)控制的SUNNEN CK-21可以滿足這個(gè)要求。而SUNNEN HBS-2100、CRG-780和CH-100機(jī)床可以輕松修復(fù)缸體上平面和主軸承孔。</p><p>　　曲軸也有-0.25mm和-0.50mm兩個(gè)修理級(jí)別，使用曲軸磨床很容易修復(fù)它們的尺寸，對(duì)于需要滲碳或氮化處理的曲軸，磨削之后必須再次進(jìn)行同樣的處理。</p><p>　　3.4.2其他零部件次品的再制

76、造</p><p>　　SUNNEN CRG-780、SSH-1680、LBB-1680、LBC-1803以及TN-111等系列設(shè)備，專(zhuān)門(mén)用于檢測(cè)和修復(fù)連桿，TN-111可以快速測(cè)量連桿的彎、扭變形量以及中心距，而CRG-780、SSH-1680、LBC-1803 的獨(dú)特加工工藝使連桿大、小頭孔超差問(wèn)題迎刃而解。</p><p>　　SUNNEN出品的專(zhuān)用于修復(fù)缸蓋的VGS-20、SGM-

77、1500等機(jī)床也都各具特色，全角度動(dòng)力頭調(diào)整系統(tǒng)可以應(yīng)對(duì)各種型號(hào)的缸蓋，它們加工出的氣門(mén)座圈與氣門(mén)導(dǎo)管的同軸度無(wú)與倫比。</p><p>　　表面疏松、有砂眼等不至引起工件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封性能的缺陷都可以進(jìn)行再制造。此類(lèi)缺陷往往在工件的精加工階段才會(huì)被發(fā)現(xiàn)，雖然它們不會(huì)影響工件的密封、潤(rùn)滑和配合，但是按照工廠檢驗(yàn)制度的規(guī)定，通常被視為廢品。</p><p>　　四、發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的發(fā)展前景&

78、lt;/p><p>　　4.1、發(fā)展趨勢(shì)分析</p><p>　　2009年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1400萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)保有量達(dá)6000多萬(wàn)輛。這為汽車(chē)零部件再制造提供了巨大市場(chǎng)。一般以汽車(chē)保有量乘以7％計(jì)算出當(dāng)年汽車(chē)應(yīng)報(bào)廢量。我國(guó)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)略低于發(fā)達(dá)國(guó)家，以汽車(chē)保有量乘以6％得出當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢汽車(chē)量。那么，我國(guó)2010年的汽車(chē)報(bào)廢量應(yīng)當(dāng)在360多萬(wàn)輛。而這一數(shù)字還將穩(wěn)步提升。今后每

79、年報(bào)廢的汽車(chē)都可能在400萬(wàn)輛左右。按照這個(gè)趨勢(shì)測(cè)算，如果我國(guó)每年能把報(bào)廢車(chē)輛的30％用于再制造，則年均銷(xiāo)售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬(wàn)人，減少二氧化碳排放量可達(dá)230萬(wàn)噸。再制造產(chǎn)品的重要特征是質(zhì)量和性能達(dá)到或超過(guò)新品，成本卻只有新品的50％，節(jié)能60％，節(jié)材70％，以發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料鋁為例，生產(chǎn)同樣的鋁材料，再生鋁所消耗的能源不足原生鋁的3％，污染物排放要比生產(chǎn)原生鋁減少97％。保守計(jì)算，給萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛更換再制造

80、的發(fā)動(dòng)機(jī)與換新發(fā)動(dòng)機(jī)相比可節(jié)約647噸鋼材，節(jié)電190萬(wàn)度。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，僅汽車(chē)零部件再制造一項(xiàng)，2015年的市場(chǎng)規(guī)模就將超過(guò)200億元。而在政府的扶持下，其他產(chǎn)品的再制造市場(chǎng)規(guī)模將更加可觀。 </p><p>　　4.2發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的必要性分析</p><p>　　4.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的精髓就在于對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)的有效利用，這正符合了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思想。應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)可以有效降低生產(chǎn)成本，

81、提高售后服務(wù)層次，增強(qiáng)產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)主要用于汽車(chē)維修行業(yè)當(dāng)中，實(shí)施此項(xiàng)技術(shù)可在較短時(shí)間內(nèi)完成總成互換，縮短汽車(chē)大修時(shí)間，由過(guò)去的幾天時(shí)間縮短為現(xiàn)在的幾個(gè)小時(shí)。同時(shí)，實(shí)施這種再制造技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效益都大幅度提高，有利于減少機(jī)動(dòng)車(chē)的排放污染。而且，因?yàn)樵僦圃旌蟮陌l(fā)動(dòng)機(jī)總成價(jià)格遠(yuǎn)低于新機(jī)的價(jià)格，這在另一方面也有效地遏制了非法拼裝車(chē)的蔓延。 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)不僅僅只屬于售后服務(wù)范疇，而事實(shí)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)的生

82、產(chǎn)環(huán)節(jié)，再制造技術(shù)也發(fā)揮著不可替代的重要作用。如在發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，應(yīng)用再制造技術(shù)對(duì)在線次品進(jìn)行二次加工后的產(chǎn)品作為維修備件納入售后服務(wù)系統(tǒng)，是對(duì)主生產(chǎn)線的重要補(bǔ)充。 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用不僅為汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)巨大的成本節(jié)約，同時(shí)也是有利于環(huán)境資源再利用的“綠色工程”。 </p><p>　　4.2.2表面工程技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)再制造中的應(yīng)用</p><p>　　由于表面工程技術(shù)有對(duì)工件表面“

83、再制造”的特殊優(yōu)勢(shì), 從而對(duì)再制造產(chǎn)品具有特別重要的意義, 而表面工程技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)再制造中的大量應(yīng)用也是中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的特色所在, 受到了國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)再制造公司的廣泛關(guān)注。濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司已經(jīng)成功地應(yīng)用高速電弧噴涂工藝修復(fù)缸體主軸承孔及平面, 應(yīng)用電刷鍍工藝修復(fù)凸輪軸、中間軸、連桿大頭孔等零件, 以及應(yīng)用微脈沖冷焊技術(shù)修補(bǔ)工件原缺陷, 并對(duì)納米電刷鍍工藝、曲軸調(diào)整電弧噴涂+ 滲氮工藝進(jìn)行了工藝試驗(yàn)。表面工程技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)再制造中的應(yīng)用

84、取得了明顯效益, 表1 所示為應(yīng)用電刷鍍技術(shù)修復(fù)2 種零件與新品的成本比較。</p><p>　　表1　采用電刷鍍修復(fù)的零件與采用新品的成本比較</p><p>　　4.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)再制造效益分析</p><p>　　裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司聯(lián)合進(jìn)行了斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)再制造實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì), 對(duì)該型發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造效益進(jìn)行了分析。</p>

85、<p>　　4.2.4 經(jīng)濟(jì)效益分析</p><p>　　與新發(fā)動(dòng)機(jī)的制造過(guò)程相比, 再制造發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)周期短, 兩者對(duì)比如表2 所示。</p><p>　　表2　斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)再制造與新機(jī)制造時(shí)間對(duì)比　/天</p><p>　　與新發(fā)動(dòng)機(jī)制造過(guò)程相比, 平均每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)新制造與再制造的成本統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3。</p><p>　　表3　斯太

86、爾發(fā)動(dòng)機(jī)再制造與新機(jī)制造成本對(duì)比　/千元</p><p>　　經(jīng)統(tǒng)計(jì), 斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)再制造具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì),并且生產(chǎn)周期短, 如表4 所示。</p><p>　　表4　斯太爾再制造發(fā)動(dòng)機(jī)與新機(jī)價(jià)格比較</p><p>　　4.2.5環(huán)境效益分析</p><p>　　再制造發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有效地回收原發(fā)動(dòng)機(jī)在第1次制造過(guò)程中注入的各種附加值, 據(jù)統(tǒng)

87、計(jì), 每再制造1 臺(tái)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī), 僅需要新機(jī)生產(chǎn)能源的20% , 能夠回收原產(chǎn)品制造過(guò)程中所消耗能源的85% , 減少了資源浪費(fèi), 也避免了產(chǎn)品因?yàn)椴捎迷傺h(huán)處理時(shí)所造成的二次污染, 并節(jié)省了垃圾存放空間。據(jù)估計(jì), 每再制造1 萬(wàn)臺(tái)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī), 可以節(jié)電16GW h, 減少二氧化碳排放量12～ 17 kt。</p><p>　　4.2.6 社會(huì)效益分析</p><p>　　每銷(xiāo)售1 臺(tái)

88、再制造斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī), 購(gòu)買(mǎi)者在獲取同樣性能的發(fā)動(dòng)機(jī)前提下, 可以減少投資29 000萬(wàn)元。據(jù)估計(jì), 若年再制造1 萬(wàn)臺(tái)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī), 則可以回收附加值3. 59 億元, 提供330 個(gè)就業(yè)崗位。濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司按其現(xiàn)在的規(guī)模, 其年生產(chǎn)能力可達(dá)到12 000 臺(tái), 吸收380 人就業(yè)。如果我國(guó)2005 年后對(duì)報(bào)廢的200 萬(wàn)輛汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部再制造, 則可以提供就業(yè)崗位4. 56 萬(wàn)人。</p><p>　

89、　4.3再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　1) 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造是高級(jí)形式的廢品資源化, 符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略, 利國(guó)利民。</p><p>　　2) 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造是勞動(dòng)密集型企業(yè), 在我國(guó)發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)再制造行業(yè)乃至形成汽車(chē)各總成再制造產(chǎn)業(yè), 可為我國(guó)的就業(yè)提供新的增長(zhǎng)領(lǐng)域。</p><p>　　3) 采用發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù), 使其成為產(chǎn)業(yè), 可以規(guī)范我國(guó)汽車(chē)維修行

90、業(yè), 并與國(guó)際維修通行做法接軌, 避免我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)大修中出現(xiàn)的質(zhì)量無(wú)保障, 浪費(fèi)嚴(yán)重、污染嚴(yán)重等問(wèn)題。</p><p>　　4) 由于再制造零部件質(zhì)優(yōu)價(jià)廉, 質(zhì)量和新品完全一樣, 是國(guó)外汽車(chē)配件市場(chǎng)主要貨源之一。在我國(guó)發(fā)展再制造行業(yè)可替代假冒產(chǎn)品和新品, 從根本上解決汽車(chē)配件市場(chǎng)假、亂、差局面, 并有效遏制廢舊拼裝車(chē)現(xiàn)象。</p><p>　　4.4 目前面臨的困難</p>&

91、lt;p>　　1) 稅率高　我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造屬全新行業(yè), 目前還未列入廢舊品再生目錄, 無(wú)法享受稅收優(yōu)惠政策, 而且由于廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的購(gòu)買(mǎi)很難獲取增值稅發(fā)票, 而再制造發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售則按17% 納稅, 導(dǎo)致實(shí)際稅收比正常企業(yè)還高。</p><p>　　2) 獲取廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)存在困難　國(guó)家相關(guān)政策要求換下的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)砸碎回爐, 而這些廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造行業(yè)的原材料, 這嚴(yán)重制約了該行業(yè)的發(fā)展。</p&

92、gt;<p>　　3) 與我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)維修行業(yè)管理存在沖突。目前國(guó)內(nèi)對(duì)廢發(fā)動(dòng)機(jī)采取報(bào)廢回爐, 對(duì)舊發(fā)動(dòng)機(jī)則采用修理或大修; 而發(fā)動(dòng)機(jī)再制造這一國(guó)外通行的汽車(chē)維修方式是將廢、舊發(fā)動(dòng)機(jī)作為原材料進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化、批量再制造, 再制造發(fā)動(dòng)機(jī)成品分銷(xiāo)各地維修企業(yè), 由維修企業(yè)服務(wù)用戶(hù)。這一國(guó)外的通行做法對(duì)我國(guó)而言, 存在發(fā)動(dòng)機(jī)換號(hào)問(wèn)題。因各地公安交管部門(mén)對(duì)此項(xiàng)業(yè)務(wù)不認(rèn)識(shí), 使業(yè)務(wù)的開(kāi)展受到制約。</p><p>

93、　　在中國(guó)發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)再制造, 必須考慮中國(guó)特色,以有序?yàn)榍疤峥紤]該行業(yè)的發(fā)展思路, 提出以下幾點(diǎn)建議:</p><p>　　1) 科學(xué)制定相關(guān)政策, 解決上述3 個(gè)問(wèn)題, 這是支持該行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ), 否則會(huì)既無(wú)“原料”(廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)) , 又無(wú)“出路”(再制造發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)不出去) , 還要背著沉重的包袱(比正常企業(yè)還高的稅賦)。</p><p>　　2) 規(guī)范再制造示范企業(yè)的科學(xué)定義, 嚴(yán)格再制

94、造企業(yè)認(rèn)證制度, 保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量, 防止假冒偽劣產(chǎn)品。建立企業(yè)準(zhǔn)入制, 企業(yè)準(zhǔn)入審批權(quán)不能下放地方, 要分階段建立示范企業(yè), 鼓勵(lì)向集團(tuán)化發(fā)展, 以規(guī)模帶動(dòng)質(zhì)量和效益。</p><p>　　3) 制定科學(xué)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 目前執(zhí)行的是新品標(biāo)準(zhǔn), 應(yīng)該建立針對(duì)再制造的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　4) 國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品, 例如政府機(jī)關(guān)要優(yōu)先采購(gòu)使用再制造產(chǎn)品等。<

95、;/p><p>　　5) 與國(guó)內(nèi)外主要汽車(chē)生產(chǎn)廠聯(lián)手合作。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造不但需要汽車(chē)生產(chǎn)廠提供優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的配件供應(yīng), 而且充分利用汽車(chē)生產(chǎn)廠的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和維修服務(wù)體系把再制造發(fā)動(dòng)機(jī)推向市場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造廠將和汽車(chē)生產(chǎn)廠相互依存, 取長(zhǎng)補(bǔ)短, 共同發(fā)展。</p><p>　　五、提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的對(duì)策</p><p>　　5.1從三個(gè)層面推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)體系</p&g

96、t;<p>　　第一，提升小循環(huán)。自2001年國(guó)家307號(hào)文下達(dá)后，各省市都經(jīng)審定而定點(diǎn)布置了汽車(chē)回收企業(yè)，并規(guī)定汽車(chē)五大件必須嚴(yán)格拆解后按照材料形式回收。而實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)是要盡可能提升廢舊汽車(chē)回收的層次，由低到高的提升，所以對(duì)這些企業(yè)既要提升技術(shù)能力，又要與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作與協(xié)調(diào)。  包括掩埋前處理，這些前處理僅僅是為了使廢棄物更具有自然可降解性、無(wú)毒性等，其中產(chǎn)生的能量不被回收利用。</p>

97、<p>　　第二，開(kāi)拓中循環(huán)。按國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)的再生利用主要依托于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，例如美國(guó)三大汽車(chē)公司都有專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)回收試驗(yàn)研究中心、三大汽車(chē)公司共同建立的汽車(chē)回收開(kāi)發(fā)中心。福特公司宣布，到2005年建成全球最大的廢舊汽車(chē)回收中心，把廢舊汽車(chē)零部件回收使用率提高到95％。歐盟也規(guī)定，到2005年歐洲汽車(chē)回收率必須達(dá)到95％。法國(guó)標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾公司曾與政府簽訂協(xié)議，若干年后達(dá)到95％的目標(biāo)，雷諾公司在全歐洲范圍內(nèi)設(shè)立了第一個(gè)

98、汽車(chē)回收網(wǎng)，包括其在歐洲營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的幾乎全部經(jīng)銷(xiāo)和代銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，日本也規(guī)定用戶(hù)向購(gòu)買(mǎi)店辦理廢車(chē)手續(xù)，由該店交解體回用企業(yè)運(yùn)去處理。綜上各例，世界廢舊汽車(chē)回收再制造體系基本上以汽車(chē)制造公司為核心，因?yàn)椋孩儆欣趶脑O(shè)計(jì)源頭開(kāi)始，開(kāi)展可拆解、可回收性的工作，提高再生回用率。②有利于開(kāi)發(fā)廢舊零件的快速適配系統(tǒng)，可將修復(fù)件按級(jí)分類(lèi)，編制手冊(cè)或輸入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，快速地通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商和維修站分級(jí)應(yīng)用。③有利于嚴(yán)格的技術(shù)檢定，保證零部件質(zhì)量。④有利于減少固體廢棄物

99、的產(chǎn)生，清潔環(huán)境。⑤有利于汽車(chē)制造廠節(jié)約成本，增加利潤(rùn)空間。第三，推進(jìn)大循環(huán)。我國(guó)至今汽車(chē)總保有量達(dá)3500萬(wàn)輛，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的發(fā)展，地</p><p>　　5.2抓好對(duì)輸入端、過(guò)程中、輸出端三個(gè)環(huán)節(jié)的全程管理</p><p>　　第一，輸入端——從綠色設(shè)計(jì)開(kāi)始。從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品生命周期的綜合考慮，要自主開(kāi)發(fā)少排放、零排放、混合能源、新能源的新結(jié)構(gòu)汽車(chē)，也要考慮汽車(chē)的可拆解性、可回收性

100、、可維護(hù)性、可再生性，保證對(duì)環(huán)境影響最小和資源利用率最高。</p><p>　　第二，過(guò)程中——綠色生產(chǎn)和使用。在汽車(chē)的生產(chǎn)和使用、維修保養(yǎng)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢舊物，如蓄電池、破輪胎、催化尾氣轉(zhuǎn)化器、換下的潤(rùn)滑油等都要納入循環(huán)回收管理。</p><p>　　第三，輸出端——是當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中新延伸的重點(diǎn)。要抓好三個(gè)子系統(tǒng)：①?gòu)U舊車(chē)交易系統(tǒng)。此系統(tǒng)既能夠杜絕非法車(chē)混入銷(xiāo)贓的現(xiàn)象發(fā)生，又能夠使交易

101、方便、快捷。②報(bào)廢車(chē)回收拆解系統(tǒng)。由現(xiàn)有的社會(huì)廢汽車(chē)拆解廠轉(zhuǎn)化為汽車(chē)生產(chǎn)廠的品類(lèi)相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)化大規(guī)模的回收拆解中心。③回收配件再生和利用系統(tǒng)。在拆解后的零件中有許多可通過(guò)再生性梯級(jí)利用，可節(jié)省資源消耗，降低維修和制造成本。</p><p>　　5.3市場(chǎng)、社會(huì)和政府三方聯(lián)動(dòng)，形成共同推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的合力</p><p>　　第一，市場(chǎng)。要用市場(chǎng)與價(jià)格信號(hào)來(lái)配置資源，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制的作用，在政府

102、調(diào)控下，對(duì)發(fā)展循環(huán)生產(chǎn)有較好經(jīng)濟(jì)效益的領(lǐng)域進(jìn)行自發(fā)投資，有利于吸引資金、吸引人才，為社會(huì)創(chuàng)造就業(yè)新崗位。</p><p>　　第二，社會(huì)。要形成一個(gè)推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好社會(huì)氛圍，組織多樣的宣傳和培訓(xùn)，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)的從業(yè)人員和汽車(chē)用戶(hù)中普及循環(huán)經(jīng)濟(jì)知識(shí)，并培育出一支由企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、行業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員和審核人員組成的汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟(jì)工作專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。</p><p>　　第三，政府。加強(qiáng)宏

103、觀指導(dǎo)，2006年三部委已出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，汽車(chē)行業(yè)要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，明確推進(jìn)目標(biāo)、推進(jìn)重點(diǎn)和保障措施。研究制訂配套的政策體系和地方性法規(guī)。建立相應(yīng)的信息平臺(tái)和技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)體系，協(xié)調(diào)形成能夠發(fā)揮相關(guān)部門(mén)合力的循環(huán)工作協(xié)同推進(jìn)機(jī)制。加強(qiáng)宣傳組織培訓(xùn)，形成一個(gè)發(fā)展良好的社會(huì)氛圍。</p><p>　　六、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的政策保證</p><p>　　雖然在我國(guó)

104、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)有很大的發(fā)展空間，但由于應(yīng)用時(shí)間不長(zhǎng)，還不成熟，所以國(guó)家相關(guān)部門(mén)必須注意合理地引導(dǎo)與控制，盡量使它規(guī)范化、合理化，只有這樣，才能使它更好地服務(wù)于社會(huì)。 6.1、國(guó)家政策法規(guī)是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)健康發(fā)展的理論依據(jù)和有力保障 在2006年，國(guó)家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩中掳l(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中明確提出：2010年起，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷(xiāo)售的汽車(chē)產(chǎn)品及其包裝物品，也可委

105、托相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)負(fù)責(zé)回收處理。在我國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)，需充分考慮產(chǎn)品報(bào)廢后的可拆和易拆解性。在政策允許的前提下，鼓勵(lì)合格的拆卸零部件重新進(jìn)入流通，作為維修零部件裝車(chē)使用。   中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論壇并且，《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》還提出了具體的目標(biāo)：201O年起，所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口的M2類(lèi)和M3類(lèi)、N2類(lèi)和N3類(lèi)車(chē)輛的可回收利用率要達(dá)到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口的M1類(lèi)、N1類(lèi)車(chē)

106、輛的可回收利用率要達(dá)到80％。這其中，汽車(chē)的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)自然是回收再利用的重點(diǎn)。 由此可見(jiàn)，國(guó)家是非常重視汽車(chē)舊件的回收</p><p>　　國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)比我國(guó)早發(fā)展了幾十年，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、加工設(shè)備、到供銷(xiāo)和售后服務(wù)，已形成了一套完整的體系，積累了成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，且已形成足夠的規(guī)模。我們可以借鑒國(guó)外一些發(fā)展得好的發(fā)動(dòng)再制造企業(yè)的成功做法，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，來(lái)制定相關(guān)的政策文件、

107、法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，以促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在我國(guó)健康快速的發(fā)展。我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展不也是走的“引進(jìn)吸收”這條途徑么？這說(shuō)明消化吸收國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)的確是個(gè)切實(shí)可行而又高效的辦法。 6.3、建立完善的質(zhì)量保障體系是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)應(yīng)用與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵 目前，雖然我國(guó)在政策上支持與鼓勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，但在我國(guó)建立完善的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)體系尚需一段時(shí)間，因?yàn)檫€有許多問(wèn)題有待解決，包括法律和法規(guī)的完善、制造商

108、責(zé)任制的建立、行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的制定與頒布、再制造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與頒布、嚴(yán)格和完備的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收體系的構(gòu)建等等。其實(shí)這些問(wèn)題可以歸結(jié)為建立完善的質(zhì)量保障體系問(wèn)題。因?yàn)橘|(zhì)量保障體系建好后，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量才有可靠保證，它才有存在和發(fā)展的意義。質(zhì)量保障體系是一個(gè)系統(tǒng)工程，短時(shí)間內(nèi)難以完善，我認(rèn)</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　1

109、.徐濱士.梁秀兵.李仁涵 綠色再制造工程的進(jìn)展[期刊論文]-中國(guó)表面工程 2001(02) </p><p>　　2.Xu Binshi.Zhang Wei.Liu Shican Remanufacturing Technology for the 21stCentury The 15thEuropean Maintenance Conference </p><p>　　3.佚名 福特公

110、司將建立全球最大汽車(chē)回收中心 1999(06) </p><p>　　4.李源 歐美汽車(chē)回收業(yè)的發(fā)展世界汽車(chē) 1999(06)</p><p>　　5、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造與工程機(jī)械維修．中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用克服了汽車(chē)大修中低質(zhì)、低效、高耗的缺點(diǎn)，具

111、有較大的實(shí)用價(jià)值。由于它在我國(guó)的應(yīng)用時(shí)間不長(zhǎng)，還有許多不成熟的地方，為促進(jìn)它規(guī)范、健康地發(fā)展，國(guó)家相關(guān)部門(mén)必須對(duì)其加以正確、及時(shí)的引導(dǎo)和監(jiān)管。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　最后要感謝在整個(gè)論文寫(xiě)作過(guò)程中幫助過(guò)我的每一位人。 首先，也是最主要感謝的是我的指導(dǎo)老師，xx老師。在整個(gè)過(guò)程中她給了我很大的幫助，在論文題目制定時(shí)，她首先肯定了