1、<p>　　第1章 施工組織設計編制說明</p><p><b>　　1.1 編制說明</b></p><p>　　根據(jù)巫山至巫溪公路巫山（福田至龍溪）段公路一階段施工設計圖紙，綜合考慮工程所在地的施工條件及施工環(huán)境，并結合畢業(yè)設計中的一些實際問題，在假設公司的施工實力、資源擁有量、技術特點以及機具的配套能力等因素的前提下，編寫了該路段的實施性施工組織設計文

2、件。對于該工程中的各主要分部、分項工程和關鍵工序之間的協(xié)調(diào)與銜接關系，在編制的過程中進行了技術措施的充分論證以及技術措施上的調(diào)整，經(jīng)過這些論證和調(diào)整起到確保工程的質(zhì)量、工期、費用以及安全的目的。</p><p><b>　　1.1.1編制依據(jù)</b></p><p>　?。?）巫山至巫溪公路巫山（福田至龍溪）段公路一階段施工設計圖紙</p><p&

3、gt;　?。?）交通部部頒《公路工程技術標準》及其相應個規(guī)范</p><p>　?。?）重慶高等級公路建設投資有限公司與海南省公路勘察設計院簽訂的公路勘察設計合同</p><p>　?。?）中華人民共和國交通部頒《公路水凝混凝土路面設計規(guī)范》</p><p>　?。?) 交通部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》</p><p>　　（6）交通部頒《公

4、路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范》</p><p>　　（7）交通部頒《公路鋼筋混凝土預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》</p><p>　?。?）交通部頒《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》</p><p>　　（9）交通部頒《公路橋涵施工技術規(guī)范》</p><p><b>　　1.1.2編制范圍</b></p><p

5、>　　本合同段所有路基工程、路面工程、橋梁及涵洞工程、排水、防護工程、綠化等，以及為完成這些工程所必須的臨時工程。</p><p><b>　　1.1.3編制原則</b></p><p>　?。?）嚴格要求，以此為前提配備勞動力、材料和機械設備，施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響。</p><p>　?。?/p>

6、2）堅持以人為本的原則,合理配置生產(chǎn)要素,堅持以機械化施工為主,人工輔助的總體指導思想,投入足夠的人員、精良的機械設備進場,提高機械化程度,降低施工人員的勞動強度；</p><p>　?。?）科學合理的組織設計,遵循技術先進可行、經(jīng)濟合理、安全可靠的原則,認真閱讀、研究招標文件,嚴格遵照招標文件中對質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等要求,結合工程實際編制；</p><p>　?。?）突出重、難點工程

7、。根據(jù)工程工期緊、當?shù)靥鞖夂溆绊懻Ｊ┕ぬ鞌?shù)的實際情況,對軟土地基處理及鉆孔、張拉作為重、難點工程,編制重、難點工程施工方案；</p><p>　?。?）采取平行、流水作業(yè)、順序作業(yè)形式組織施工.路基施工的同時做好防排水設施,雪害段安排在暖季施工。</p><p>　?。?）堅持專業(yè)化施工。對各分項工程安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍施工；</p><p>　　（7）

8、統(tǒng)籌安排，做到“三早一快”，即早進場、早安家設營、早開工，盡快形成施工高潮；</p><p>　?。?）堅持高起點、高標準、高質(zhì)量、高效率，嚴格要求，嚴格管理，爭創(chuàng)一流的指導方針，確保優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成施工任務，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)精品工程。</p><p><b>　　工程概況</b></p><p><b>　　1.2.1工程簡介<

9、/b></p><p>　　本段巫山至巫溪公路巫山（福田至龍溪）段公路為二級改建公路，起點K61+000，終點K66+000，共5公里。技術標準采用二級公路，設計行車速度40km/h，路基寬度8.5米，路面寬度7米。其中包括13道蓋板涵，1道拱涵，兩座橋梁：簡支空心板橋和石拱橋。</p><p>　　表1.1 主要技術指標表</p><p>　　1.2.2 自

10、然地理概況</p><p><b>　?。?）氣候、氣象</b></p><p>　　本項目處于中亞熱帶濕潤區(qū)，冬寒春暖，下暖秋涼，四季分明，雨量充沛，溫濕適度，平均氣溫16.6℃，最熱7月平均27.7℃，極端高溫41.6℃，最冷1月平均5.8℃，極端低溫-4.6℃，年平均日照1250小時，無霜期長達330天，年均降水1000mm，集中在5～9月，年均相對濕度80％。

11、以年四季均可施工，對工程造價無影響。路基施工應避開雨季，在雨季施工期間一定要重視排水，注意路基的平整度。在路線縱橫方向挖簡易的排水溝，及時將雨水引出路基外，以免浸泡路基。路面施工最好避開冬季和最高氣溫期，以利于瀝青的凝結，保證期強度的形成。</p><p><b>　?。?）地形地貌</b></p><p>　　路線位于巫山山脈西側(cè)的丘陵和低山區(qū)，路線起點K61+00

12、0，地面標高243.830m，終點K66+000，地面標高493.350m。最高點為K66+000，地面標高493.350m，最低點為K61+500，地面標高233.150m。相對高差260.20m。該路線地形為低山區(qū)，地表橫坡一般在15°～30°之間，局部達到60°～70°，溝谷縱橫，沖溝發(fā)育。</p><p><b>　　（3）地質(zhì)構造</b>&l

13、t;/p><p>　　項目位于四川太坳上揚子臺褶皺帶交接復合部位，構造以褶皺為主。路線所經(jīng)地層主要為巴東組（T2b），該地層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層叫破碎，其坡積層為碎石土或塊石土，土體欠穩(wěn)定，上邊坡需放緩，下邊坡一般需設只當防護。在福田鎮(zhèn)一代出露的嘉陵江組灰?guī)r（Tli），巖質(zhì)堅硬，強度較高，可作為片、塊石料場和碎石料場。</p><p>　　（4）水文及水文地質(zhì)條件</p><

14、p>　　本線路途經(jīng)的水系為大于河中部水系，該水系呈樹枝狀分布，兩岸發(fā)育數(shù)支流。沿線石灰?guī)r和白云質(zhì)灰?guī)r裂隙多，地表水不發(fā)育，沖溝出夏季山洪外一般未見地表水。地下水較深，沿線所跨越的沖溝，其河溝縱坡較陡，夏季洪流速快，沖刷大，需設較大孔徑的涵洞或橋梁，因而增加了造價、沿線所經(jīng)過的沖溝所設的橋梁標高受路線高程控制，不受水影響。</p><p><b>　?。?）不良地質(zhì)</b></p&

15、gt;<p>　　全線有1處（K65+300）有上邊坡滑塌現(xiàn)象，滑體成分主要為黃色殘坡積土被暴雨沖刷，飽和后，在自重作用下發(fā)生淺層滑塌，需做抗滑處理。</p><p>　　1.2.3 筑路材料及運輸條件概況</p><p><b>　?。?）砂、砂礫</b></p><p>　　本項目所需砂及卵礫石主要分布于大寧河兩岸漫灘、邊灘及

16、階地上。砂多為細砂及中粗砂，以石英質(zhì)為主，質(zhì)地純凈，卵礫石成分以灰?guī)r為主，級配較好，儲量豐富，運輸條件較好，其老線平均運距分別為：砂礫料（路面用）：6.5km，砌筑用砂：6.7km，中粗砂（混凝土用）：14.5km。</p><p><b>　　（2）片、塊石</b></p><p>　　本項目所需片、塊石料主要為灰?guī)r，儲量豐富，其強度多在500Mpa以上，可選擇路線

17、附近就地取材，其老線平均運距為：3.5km，沿江平均運距為2.1km。</p><p><b>　?。?）碎石</b></p><p>　　本項目所需碎石料由片、塊石料場開采的灰?guī)r經(jīng)機制粉碎而來，儲量豐富，沿舊路平均運距為：6.5km。</p><p><b>　　（4）水泥、石灰</b></p><p

18、>　　本項目所需水泥、石灰需在附近大型水泥廠和石灰廠購買。產(chǎn)量豐富，價格較便宜，可根據(jù)工程建設需要聯(lián)系購買。</p><p><b>　?。?）鋼材</b></p><p>　　本項目所需鋼材可以從萬州及重慶購買。</p><p><b>　?。?）粘土</b></p><p>　　沿線紅層泥

19、巖發(fā)育，易于風化，平穩(wěn)斜坡及沖溝中都有粘土堆積，工程建設時可就近選取。</p><p><b>　?。?）工程用水</b></p><p>　　沿線大部分地段水系發(fā)育較豐富，基本可以滿足工程用水。</p><p>　　1.2.4路線走向及工程概況</p><p><b>　?。?）路線布設原則</b>

20、;</p><p>　　根據(jù)“可行性報告”擬定的路線走向方案，本項目設計充分利用舊路，線性設計緊密結合地形、地物，并考慮線形的連續(xù)勻順、圓滑，做到平面適宜、縱坡均衡、橫面合理，且注意與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。各交叉口盡量注意與其他路面的銜接。盡量避免大填大挖，利用舊路段盡量少挖、少填。</p><p><b>　?。?）舊路概況</b></p><p

21、>　　硝洞橋~龍溪鎮(zhèn)，路面基本寬4.5~7m，碎、礫石路面，路面高低不平。不通客車，路面回頭曲線較多平面最小半徑8m，最大縱坡9%，局部為四級公路，其他路段為等外級。個別路段地形陡峭，地形破碎，平面和縱面指標均較差，地面橫坡50~70度，路基加寬難度較大。舊線涵洞較少且均為臨時性涵洞，因年久失修，涵洞均受不同程度的堵塞和損害，路基排水系統(tǒng)基本癱瘓。大部分橋梁使用年限較長，加之年久失修，其橋臺和橋面均受不同程度是損壞。</p&

22、gt;<p>　?。?）路線走向方案概況</p><p>　　K61+000~K66+000段：全長5Km，由于路線通過區(qū)以中、高山為主，地勢高，地形、坡度陡峭，沿線所跨越的沖溝，其河溝縱坡較深。加之兩地經(jīng)濟較為落后，舊路交通量小，布線時盡量利用舊路以減少工程投資，本路線以舊路改造為主，設計為極限連續(xù)縱坡大到最高點，然后又連續(xù)極限縱坡快速下坡到最低點。</p><p>　?。?/p>

23、4）路線走向及難點說明</p><p>　　路線利用舊路而上，截彎取直，路線縱坡較大，最大縱坡達8%，并在K64+500處回頭（R=30米）展線上坡。路線在K64+850~K65+500段舊路地形為雞爪地形，平面指標極差，沿舊路難以滿足技術指標，故在K64+850~K65+000段截彎取直，平均挖深19米。在K65+200~K65+500之間，溝最深達50米，若跨溝布線，橋長越120米，最高橋墩高50米，投資巨大

24、，故布線時采用挖方方案（最大挖深22米），用大偏角（141º）回頭半徑（R=31.42米）敷設。</p><p><b>　　1.2.5路基</b></p><p>　?。?）路幅和路拱橫坡</p><p>　　(a)本路段路基寬8.5米，其中路面寬7米，硬路肩寬2×0.75米。</p><p>　　

25、(b)行車道路拱橫坡為2%，路肩橫坡3%。</p><p>　　(c)路線設計高程為路中線標高，平曲線超高繞路中線旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　(d)超高、加寬在全緩和段內(nèi)過渡，即設在緊接圓曲線起點、終點的直線上。</p><p>　　(e)當半徑小于250米時，在平曲線內(nèi)側(cè)需進行加寬，加寬值按現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。</p><p><b>

26、　?。?）路基邊坡</b></p><p>　　（a）路線根據(jù)沿線巖土性質(zhì)、構造特征、裂狀發(fā)育程度、水文地質(zhì)條件等因素，進行邊坡設計。</p><p>　　（b）挖方邊坡：挖方路基邊坡系根據(jù)土的密實度、成因類型及生產(chǎn)年代，以及巖土的巖性、構造、風化破碎程度，結合挖方邊坡高度、地下水、地表水等因素綜合擬定邊坡坡度表如表1.2</p><p>　　軟質(zhì)巖路塹

27、邊坡巖石外露，易風化碎落。為防止巖屑脫落在路基上，影響行車安全，阻塞邊溝排水，并考慮施工易于操作等因素，因此，第一級邊坡設有2~3米的護面墻并設置1.5米碎落臺，其余視邊坡高度每隔8~10米設置1.5~2.5米的多級碎落臺，并在護面墻以上的第一級挖方邊坡采用錨桿噴射混凝土護面墻。</p><p><b>　?。?）填方邊坡</b></p><p>　　填土方時，填高H

28、≤8米時為1:1.5，當16米≥填高H≥8米時為1:1.75，并在8米高處設1.5米寬護坡道，當22米≥填高H≥16米時為1:2.0，并在16米高處設1.5米護坡道，并向路基外側(cè)傾斜2%~4%的橫坡。地面橫坡陡于1:5的填方地段，應將原地面挖成寬度不小于1米的臺階，臺階向內(nèi)橫坡2%~5%。</p><p>　　第2章 施工組織設計</p><p><b>　　2.1 前期準備&l

29、t;/b></p><p>　　2.1.1設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法</p><p>　　(1）設備、人員動員周期</p><p>　　一旦工程開工，立即進行人員、設備的動員調(diào)遣工作，一周內(nèi)派項目經(jīng)理部主要負責人、管理人員、技術人員進駐工地，與業(yè)主和監(jiān)理辦理接洽的同時，詳細勘察了解施工沿線情況，盡快安排落實施工營地，著手水、電、路三通的

30、準備工作，開始料場、拌合場、機械停置場、預制場的修建工作。</p><p>　　同時，與當?shù)赜嘘P部門接洽，聯(lián)系有關普通人工的雇傭，以便早日安排進場。按照施工方案中工序的先后，組織相應的機械進入工地。做到“三通一平”，原材料試驗及混凝土配合比設計與施工機械、人員進場同步進行。設備、人員動員周期7天，其中主要工程機械和人員動員周期控制在4天之內(nèi)，其他施工機械設備及相應人員按工程進度和工作場面的展開陸續(xù)進場。</

31、p><p>　　2)設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法</p><p>　　大型機械設備：推土機、裝載機、平地機、挖掘機、混凝土拌和設備及瀝青砼拌合設備采用平板車運輸?shù)焦さ?。自卸汽車等直接開往施工現(xiàn)場。其他小型施工設備采用汽車運輸。人員通過汽車及火車運至工地。主要材料如水泥、鋼材擬從重慶，萬州購買，鋼絞線從重慶，萬州購進，汽運至工地；工程所需石料由沿線石料場開采加工；中粗砂料從重慶，萬州購買，汽運

32、至施工現(xiàn)場。</p><p>　　2.1.2施工組織機構</p><p><b>　　(1)施工組織機構</b></p><p>　　為加強管理、方便施工，確保工程質(zhì)量和工期，根據(jù)工程規(guī)模、工期、質(zhì)量等方面的要求,對本工程實行項目經(jīng)理負責制，組織成立項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部是整個標段的生產(chǎn)指揮機構，負責與業(yè)主聯(lián)系，接受業(yè)主監(jiān)督，處理對外關系以及整

33、個標段的總體生產(chǎn)計劃安排、生產(chǎn)調(diào)度、材料供應、工程款結算和分配、協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的問題等。</p><p><b>　　圖2.1組織機構圖</b></p><p>　　項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理1人、項目副經(jīng)理1人，總工程師1人、工程技術部、計劃財務部、質(zhì)量安全部、物資設備部、黨委工作部及辦公室黨組部各業(yè)務部門組成。全標段的生產(chǎn)部門分為二個路基施工隊、二個橋梁施工隊、一個綜合

34、施工隊（主要用于準備工作、涵洞、排水、防護）和一個預制廠，項目經(jīng)理部對其施工技術、工程質(zhì)量、生產(chǎn)管理等統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)、各施工隊按工程進度的總體計劃要求安排施工。</p><p><b>　　(2)職責分工</b></p><p><b>　?、夙椖拷?jīng)理</b></p><p>　　(1)按照合同條款，全面具體地組織工程項目的

35、施工，滿足業(yè)主的合同要求。</p><p>　　(2)制定項目管理目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，建立完整的管理體系，保證既定目標的實現(xiàn)。</p><p>　　(3)組建精干高效的項目管理班子，搞好項目機構設置，人員選調(diào)、具體職責分工。</p><p>　　(4)科學組織施工，及時正確地組織做出項目實施方案、進度計劃安排、重大技術措施、資源調(diào)配方案，提出合理化建議與設計變更等重要決

36、策。</p><p>　　(5)建立嚴格的經(jīng)濟責任制，強化管理、推動科技進步，搞好工期、質(zhì)量、安全、成本控制，提高綜合經(jīng)濟效益。</p><p>　　(6)溝通項目內(nèi)外聯(lián)系渠道，及時妥善處理好內(nèi)外關系。</p><p>　　(7)接受建設單位和上級業(yè)務部門的監(jiān)督指導，及時向建設單位匯報工作。</p><p>　　(8)參與質(zhì)量事故的調(diào)查處理，

37、組織落實糾正和預防措施，并有權對事故直接人進行經(jīng)濟懲罰。</p><p><b>　?、陧椖靠偣こ處?lt;/b></p><p>　　(1)對工程項目質(zhì)量負責。</p><p>　　(2)負責有關施工技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準及IS09000標準的有效實施。</p><p>　　(3)主持編制實施性施工組織設計(含質(zhì)量計劃)，并

38、隨時檢查、監(jiān)督和落實。積極推廣應用“四新”科技成果和工法。</p><p>　　(4)協(xié)助項目經(jīng)理協(xié)調(diào)與建設單位、設計、監(jiān)理的配合，保證工程進度、質(zhì)量、安全、成本控制目標的實現(xiàn)。</p><p>　　(5)組織制定質(zhì)量保證措施，掌握質(zhì)量現(xiàn)狀，對施工中存在的質(zhì)量問題，組織有關人員攻關、分析原因，制定整改措施和處理方案，并責成有關人員限期改進。</p><p>　　(6

39、)組織定期工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定，領導有關人員進行QC小組攻關活動和創(chuàng)優(yōu)活動，搞好現(xiàn)場質(zhì)量控制。</p><p>　　(7)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，積極進行設計優(yōu)化，協(xié)助項目經(jīng)理制定保證工程成本不突破報價的主要措施并組織落實。</p><p>　　(8)組織制定質(zhì)量通病的預防措施，組織質(zhì)量事故的調(diào)查處理，原因分析及制定整改措施。</p><p><b>　?、圪|(zhì)

40、檢工程師</b></p><p>　　質(zhì)檢工程師直接對公司負責，協(xié)助項目經(jīng)理和總工程師編制工程項目質(zhì)量自檢體系，負責管理項目工程質(zhì)量的日常工作，行使監(jiān)督權、檢查權和工程質(zhì)量否決權。</p><p>　　領導質(zhì)檢員與試驗員對本工程所有項目進行質(zhì)量自檢，簽證認定隱蔽工程項目，上報日常自檢報告給監(jiān)理工程師，參與監(jiān)理例會，傳達上級質(zhì)量監(jiān)理工作精神，布置工程日常質(zhì)量監(jiān)督自檢任務。<

41、/p><p>　　積極主動宣傳質(zhì)量自檢與質(zhì)量監(jiān)督的重要性，做好各項施工質(zhì)量的保證措施，預防質(zhì)量事故的發(fā)生，認真對待與處理日常質(zhì)量事故，促使不合格項目修復改正到合格。對于比較嚴重的質(zhì)量問題，通報項目部，及時上報給監(jiān)理工程師與單位總部，保證質(zhì)量問題及時解決。</p><p><b>　?、芄こ碳夹g部 </b></p><p>　　負責工程項目的施工過程

42、控制，制定施工技術管理辦法。 </p><p>　　負責工程項目的施工組織設計及調(diào)度、勘察、征地拆遷工作，參加技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題。參與編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務。</p><p>　　組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力開發(fā)新成果。</p><p>　　參加驗收計價，并對合格產(chǎn)品進行量測計量。<

43、/p><p><b>　?、葙|(zhì)量檢查部</b></p><p>　　依據(jù)單位質(zhì)量方針和目標，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。</p><p>　　確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當?shù)姆绞郊右詷俗R，并保護好檢驗和試驗狀態(tài)的標識。負責產(chǎn)品的標識和可追溯性、最終檢驗的試驗、檢驗和試驗狀態(tài)、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，

44、確定質(zhì)量檢驗評定標準，對全部工程質(zhì)量進行檢查指導。</p><p>　　負責全面質(zhì)量管理，組織工程項目的QC小組活動。</p><p><b>　　⑥材料機械部 </b></p><p>　　負責物資采購和物資管理。 </p><p>　　負責制定工程項目的物資管理辦法，檢查指導和考核施工隊的物資采購和管理工作。 負責工

45、程項目全部施工設備管理工作，制定施工機械、設備管理制度。 </p><p>　　在單位工程管理部門指導下，參與安裝設備的檢驗、驗證、標識及記錄。 </p><p>　　參加工程項目驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。 </p><p><b>　?、哂媱澵攧詹?lt;/b></p>

46、;<p>　　負責工程項目的財務管理、成本核算工作。</p><p>　　參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。</p><p>　　參加工程項目驗工計量，指導各施工單位開展進行責任成本核算工作。</p><p>　　負責項目人員工資、勞保、統(tǒng)籌等三項基金的管理。</p><p>　　負責對本合同項目

47、承包合同的管理。按時向業(yè)主報送有關報表和資料。 </p><p>　　負責工程項目施工計劃制定、實施管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目領導批準執(zhí)行。</p><p>　　負責組織工程項目驗工計價，統(tǒng)計報表的編制，按時向有關部門報送各種報表。</p><p><b>　?、嗑C合辦公室</b></p>&

48、lt;p>　　負責本項目部生產(chǎn)經(jīng)營和管理方面的調(diào)查研究，收集整理上報有關行政信息，為領導決策提供依據(jù)。</p><p>　　負責項目部行政綜合性工作計劃、報告、總結，以及領導授意的其它文稿的擬寫工作。</p><p>　　負責接收、整理、保管文書，質(zhì)量體系文件，科技等檔案和其它專業(yè)檔案以及文件、資料的指導、控制工作，對上級部門頒發(fā)的文件、資料等妥善保管。</p><

49、;p>　　準確傳達施工命令，指導、督促、檢查執(zhí)行情況。及時準確全面地了解施工進展情況和存在問題，分析施工形勢，協(xié)調(diào)各方關系，掌握勞動力、機械設備、車輛和主要物資器材動態(tài)，保證施工正常進行。</p><p><b>　?、狳h委工作部</b></p><p>　　負責項目職工教育，廉政建設，項目后勤工作。</p><p>　　依據(jù)單位安全生產(chǎn)

50、目標，制定建立健全安全保證體系，制定各項安全規(guī)則。</p><p>　　負責監(jiān)督保證安全保證體系的運行。</p><p>　　定期或不定期召開安全生產(chǎn)會議，通報傳達各級安全工作精神，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產(chǎn)。</p><p><b>　?、馕拿靼踩?lt;/b></p><p>　　全面負責施工安全、文明、環(huán)

51、境保護等工作。</p><p>　　2.1.3施工進度計劃 </p><p><b>　　表2.1進度計劃</b></p><p>　　2.2 資源調(diào)配計劃</p><p>　　2.2.1勞動力計劃</p><p>　　對選用的農(nóng)民工進行必要的崗位技能和安全生產(chǎn)培訓。根據(jù)工程任務和工期考慮自然環(huán)

52、境因素對勞動能力帶來的影響,盡可能采用機械化施工。本標段最高峰時平均每天總計投入施工人員280人。 </p><p><b>　　圖2.2人力資源圖</b></p><p>　　2.2.2材料進場計劃</p><p>　　材料計劃參照進度表以預算數(shù)量編制，施工中根據(jù)實際用量合理安排調(diào)配。</p><p>　　2.3 各分

53、項工程的施工順序</p><p>　　2.3.1主體工程的施工順序</p><p>　　第一步：交接樁、路線復測、征地拆遷、人員和機械設備進場、臨時設施修建，并編制實施性施工組織設計。</p><p>　　第二步：基礎工程必要的準備工作后，先行開工，為路基的盡早打通創(chuàng)造條件。</p><p>　　第三步：橋梁的基礎工程和路基土石方工程全面展開

54、，預制場建成后再開始梁體預制或現(xiàn)澆施工。</p><p>　　第四步：在橋梁基礎工程形成一定作業(yè)面后，及時進行墩臺施工。</p><p>　　第五步；路基防護和排水工程配合路基工程的進展而開展。</p><p>　　第六步：梁體預制后按設計要求開始架梁。</p><p>　　第七步：橋面系及附屬工程施工。</p><p&g

55、t;　　第八步：公路設施等其它項目施工。</p><p><b>　　第九步：竣工收尾。</b></p><p>　　2.3.2主要分項工程施工順序</p><p>　?。?）路基工程及防護工程</p><p>　　路基土方工程在施工準備基本就緒后，分兩個施工隊同時開始施工。首先在測量放線標示出路基范圍后，清除地表耕種層

56、，進行堤基壓實，同時進行取土區(qū)準備，具備條件后，開始分區(qū)、分段進行路基填筑。</p><p>　　施工順序為：測量放樣→ 清理場地→土方開挖及調(diào)運→路塹擋護→路基分層填筑→ 壓實度檢測→上路床處理→ 路堤擋護→漿砌邊溝及護坡施工→工程階段驗收。</p><p><b>　?。?）路面工程</b></p><p>　　施工順序：準備下承層→施工放

57、樣→運輸→攤鋪→拌和→整形→碾壓→養(yǎng)生</p><p>　　在路基填筑完成后，經(jīng)檢查驗收合格后安排施工。施工檢測表明完工后沉降滿足設計要求，先對路床表面進行徹底整修及壓實，經(jīng)檢驗合格后放樣進行底基層施工。</p><p><b>　?。?）橋梁工程</b></p><p>　　施工順序為：測量放線→埋設護筒（鉆成孔）→鉆孔樁施工承臺（系梁）施工

58、→墩柱→蓋梁→梁體現(xiàn)澆或預制架設→橋面鋪裝</p><p>　?。?）涵洞、通道工程</p><p>　　涵洞、通道工程安排在路基填筑前進行施工，施工程序為挖基→墊層施工→基礎混凝土施工→涵身混凝土施工→缺口回填→出入口附屬施工。</p><p>　　2.4 主要工程項目施工方案、施工方法</p><p><b>　　2.4.1路基

59、工程</b></p><p>　　本合同段共有路基挖方211775M3（土）/211776M3（石），包括路基挖方及挖除非適用材料、改河改渠等挖方；路基填筑99790M3，廢方328315M3由于本合同段的路基施工工程量較大,故路基作業(yè)全部采用機械化施工，采用二個作業(yè)隊平行流水作業(yè)，計劃從2011年4月開始至2010年6月20日完成。機械排班采用4臺挖掘機3班倒施工，4臺推土機，由于當?shù)芈访孑^窄，故采

60、用較小型汽車運輸，每臺挖掘機配合4臺自卸汽車，流水運輸。</p><p>　　挖方施工（施工工藝流程見下）</p><p>　　(1)土方開挖在進行完后嚴格按圖紙要求自上而下逐層的進行，杜絕超挖。無論土層多深，工程量多大，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。</p><p>　　(2)根據(jù)開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作好截、排水設施：同時對挖

61、方地段的地下管道、電纜線等作好詳細調(diào)查，制定保護措施以免損壞。</p><p>　　(3)路基開挖逐層施工，土方開挖施工以推土機、挖掘機為主，可做填料的運至路基戲方處，不能作為填料的運至棄土場。當指定棄土場不能滿足棄方要求時，及時修改施工方案并調(diào)整邊坡坡度，報請監(jiān)理工程師審批。</p><p>　　(5)對居民區(qū)附近的開挖采取有效措施保護居民和施工安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道

62、或便橋。</p><p>　　(6)挖方標高嚴格按照設計標高控制，土方路塹30CM范圍內(nèi)的壓實度按招標文件“技術規(guī)范”中的要求不小于95%；若挖方路床下為非適用性土質(zhì)，則按圖紙所示或監(jiān)理工程師要求的深度和寬度，采取挖除換填或其它措施進行清理并壓實至與相連路段相同規(guī)定的密度度。</p><p>　　(7)深挖路塹的邊坡應嚴格按照圖紙坡度施工。若實際地質(zhì)與勘探 的地質(zhì)資料不符，應提供修改意見報

63、監(jiān)理工程師批準。</p><p>　　(8)承包人應根據(jù)路塹深度、長度、以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設備條件來確定開挖方式，并將施工方案報監(jiān)理工程師批準。</p><p>　　(9)開挖前，應充分作好排水設施，截水溝以排除路塹上方邊坡地表水對邊坡坡面的沖刷。</p><p>　　(10)當路塹較深時， 應橫向分成幾個臺階進行開挖，路塹既長又深時，應縱向分段

64、分層開挖，每層挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。</p><p>　　土方開挖采用挖掘機、裝載機開挖推土機配合作業(yè)，自卸汽車運輸棄方到業(yè)主指定的棄土場。</p><p>　　2.4.2路基排水設施施工及要點</p><p>　　本路段的排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等組成，均為常規(guī)片石砌筑，工藝簡單。但本路段的排水工程量巨大，且

65、砌筑工程只能由人工進行，故排水工程消耗人數(shù)較多，為80人。其中K61+000-K63+713.5工程量較多，故有53人，而K63+713.5-K66+000段工程量相對較少，故采用27人砌筑，兩隊同時開工，同時結束。</p><p>　　其基本施工方法與技術措施是：選用尺寸、規(guī)格及力學強度合格的石料，場外沖洗干凈，汽車運入場，機械拌合砂漿，人工掛線砌筑，應測量放線準確，控制好平面方位及高程，溝道各部分構造銜接流暢

66、、順適。尤其邊溝應認真注意施工工藝標準，達到線條平順，頂面順適，坡面平整，勾縫整潔，外型美觀，堅固耐久。排水工程邊溝和排水溝的開挖應結合路基施工情況適時安排,在雨季前盡量使邊溝、排水溝暢通，以用于雨季施工排水用。</p><p><b>　?、龠厹?lt;/b></p><p>　　平面位置、斷面尺寸、坡度、標高以及所用的材料符合設計的要求；修筑的邊溝應線形美觀，無突然轉(zhuǎn)彎

67、等現(xiàn)象；縱坡順適，溝底平整，排水暢通，無沖刷和阻水現(xiàn)象，表面平整美觀。</p><p>　　挖邊溝的主要施工要點：路基施工完畢，挖邊溝工作即可開始。按設計規(guī)定的邊坡的比例、縱向排水去向、底寬、溝底高程和開挖的深度放邊溝的上坡線和溝底的坡腳線。挖土過程中，測量人員要隨機測量，且要配合人工刷坡清底。要求上下四條線要直，坡底三面要平直。</p><p><b>　?、谂潘疁?lt;/b

68、></p><p>　　施工要求與邊溝基本相同。排水溝的布置必須結合地形等條件，因勢利導，離路基盡可能遠些，平面上力求簡潔平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時，盡可能采用大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向；距路基坡腳的距離一般不宜小于2～4m；連續(xù)長度宜短，不宜超過500m；縱面上控制最大和最小縱坡，一般情況下，可取0.5%～1.0%，并不小于0.3%,亦不宜大于3%。當縱坡大于3%時，須進行加固。</

69、p><p><b>　?、圪|(zhì)量控制要點</b></p><p>　　（1）各種排水溝砌體的砂漿和構件混凝土配合比準確，砌縫砂漿均勻飽滿，勾縫密實。</p><p>　?。?）砌體頂面要用砂漿抹面，防止雨水沖刷和滲入。抹面平整、壓光、直順、不得有裂縫、空鼓現(xiàn)象。</p><p>　　（3）溝要圓滑連接，作到表面美觀順直。<

70、;/p><p>　?。?）泄水孔后面作好反濾層，保證泄水暢通。</p><p>　?。?）基礎設有縮縫時應與墻身縮縫對齊，填縫材料飽滿。</p><p>　　（6）排水溝沿路線布設時，應離路基盡可能遠一些，距路基坡腳不宜小于3～4m。</p><p>　　2.4.3路基防護及支擋工程施工</p><p>　　本合同段共有護

71、面墻6處，工程量較小。護肩墻15處，大部分護肩墻長度超過200米，故工程量較大，且大部分工程集中在K63+713.5~K66+000處，為不耽誤工期，采用兩隊施工，一隊25人，二隊15人，一隊伍采用搭接施工，專做長度較長的護面墻，二隊采用流水施工。工程從4月5號開始，預計在7月15日完成，總工期100天，工程預計費用1502449元。</p><p>　?、?漿砌片石護面墻和實體護坡</p><

72、;p>　?。?）按照高填深挖路基要求測量放洋，整修邊坡，清除雜物，開挖基坑并夯實填至設計標高，密實度大于90%。施工時應立桿掛線控制，并保證線型順適，砌體平整。</p><p>　?。?）護面墻砌筑前，若基礎在巖石上時應清除邊坡松動巖石，清理出新鮮面；清洗干凈，濕潤，坐漿，砌筑；邊坡上的凹陷部分挖成臺階，用與墻體相同的圬工砌補，不得回填土石或干砌片石。</p><p>　?。?）墻背

73、與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密、錯縫，砂漿飽滿、坐漿擠緊、嵌填飽滿砂漿，不得有空洞，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應牢固美觀。</p><p>　　（4）護面墻按基礎圖紙進行施工，埋置深度不小于設計埋深，承載力不小于300Kpa。</p><p>　　（5）砌體的沉降縫，伸縮縫，防水層，泄水孔應符合圖紙要求，伸縮縫和沉降縫的長度應分段砌筑，泄水孔，砂礫反濾層必須與墻體同步進行。&l

74、t;/p><p>　　（6）護面墻砌體須自下而上砌筑。高邊坡墻體由基礎所在原地面順坡搭建施工用簡易腳手架和階梯，以便上料、操作、檢測同步進行。</p><p>　?。?）清除浮灰，勾縫、養(yǎng)生7天。</p><p>　?。?）擋土墻砌筑同臺背反濾層回填錯臺高度不超過1m。</p><p>　?、阱^桿框架梁及防護固坡攔截網(wǎng)施工</p>

75、<p>　?。?）施工前，坡面如有較大裂縫、凹坑時應先嵌補牢實，使坡面平順整齊；巖體表面要沖洗干凈，土體表面要平整、密實、濕潤。</p><p>　　（2）錨桿孔應沖洗干凈，然后插入錨桿，用水泥砂漿固定。</p><p>　　（3）鐵絲網(wǎng)應與錨桿連接牢固，均不得外露并與坡面保持設計規(guī)定的間隙。</p><p>　　（4）坡面應平整、密實、濕潤</p&

76、gt;<p>　　（5）草籽應均勻撒布在已清理好的土質(zhì)坡面上，同時做好保護措施。對不利于草類生長的土質(zhì)，應在坡面先鋪一層10~15cm的種植土。路塹邊坡較陡或較高時，可通過試驗采用草籽與含肥料的有機質(zhì)泥漿混合，噴射于坡面。</p><p>　?。?）鋪、種植物后，應適時進行曬水施肥、清除雜草等養(yǎng)護管理，直到植物成長覆蓋坡面</p><p>　?、蹞跬翂?，護肩及護腳施工<

77、/p><p>　?。?）地基與基礎：擋土墻高度在3-8米時，地基承載力不少于0.8mpa，地基嵌入巖石深度不少于1米；當墻趾前傾斜時，要留有足夠的周邊寬度，一般情況下為0.4-1.0m，受沖刷時為0.8-1.2m。</p><p>　?。?）排水：墻身地面以上部分根據(jù)滲水情況，在適當位置布置瀉水孔，孔間距2米，尺寸10*20cm，上下左右交錯布置，最低排水孔底部高出地面0.3米，進口處設置反濾

78、層。</p><p>　?。?）變形縫：根據(jù)地形地質(zhì)情況，變形縫一般為10-15米，縫寬2厘米，變形縫內(nèi)用瀝青麻絲絮沿墻內(nèi)，外，頂三邊填塞，填塞深度為15厘米。</p><p>　?。?）砌筑：施工前作好地面排水工作，在松軟層或坡積層地段，基坑不宜全段開挖，應采用分段開挖、分段砌筑的方法施工。 </p><p>　?。?）回填：待砂漿強度達到70%以上，方可回填墻

79、背填料?；靥顣r應分層填筑，逐層夯實，每層厚度不得超過20厘米，不得采用膨脹性土或塑性土等不符合要求的材料作為填料。墻后地面坡度陡于1.5時，先挖臺階，再進行回填。詳見擋土墻施工工藝流程圖。</p><p>　　④防護施工中應注意的問題</p><p>　?。?）漿砌構造物所用材料及砂漿混合料應先進行試驗，并符合規(guī)范和設計要求后，方可使用；</p><p>　?。?）

80、除石質(zhì)地基外，一般基坑開挖至設計高程后，均須對地基承載力進行測試，特別對軟塑狀態(tài)的粘土地基更應該加強測試工作，若基坑開挖后基底地質(zhì)與設計不符，經(jīng)試驗不能滿足承載力的要求時，及時報請工程師，并按工程師指示進行處理；</p><p>　?。?）基坑開挖后出現(xiàn)滲水現(xiàn)象時應及時抽水，應保證基底不被水浸泡。杜絕在水中砌筑基礎；</p><p>　　（4）砂漿拌和一律使用砂漿拌合機并采用質(zhì)量配合比計量

81、，已凝結的砂漿不準再次使用；</p><p>　?。?）砌筑工藝嚴格按照坐漿法分層嵌縫擠漿，禁止采用灌漿的施工方法。砂漿必須飽滿，漿砌工程采取四方掛線，用自制坡度板嚴格控制背坡比，每砌筑高度達1m時現(xiàn)場檢查一次斷面尺寸；不能在砌體上拋擲或鑿打石塊；</p><p>　　（6）所有砌筑石料表面均不得有泥土，水銹。砌體面石采用兩順一丁，砌體內(nèi)外層須交接連成一體，不允許產(chǎn)生外圈自成一層的互不咬接

82、現(xiàn)象；</p><p>　?。?）按設計要求或在地質(zhì)斷面變化處設置沉降縫，縫內(nèi)外必須垂直，整齊，上下貫通，不得出現(xiàn)咬口現(xiàn)象；</p><p>　?。?）按設計要求設置泄水孔，孔口規(guī)格保持一致，孔底內(nèi)高外底，不準出現(xiàn)倒坡灌水現(xiàn)象，洞口應暢通，并在入孔處設置反濾層；</p><p>　?。?）砌筑告一段落或收工時應對砌體進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。</p&g

83、t;<p><b>　　⑤防護工程施工要點</b></p><p>　?。?）筑砌砌體基礎的第一層砌塊時，如果基底為土質(zhì)的，可直接坐漿砌筑，如基底為巖層時，應先將表面加以清洗、濕潤再坐漿砌筑。</p><p>　　（2）鑲面石應一丁一順排列，砌縫應橫平豎直。砌縫寬度不應超過2厘米。</p><p>　?。?）砌體上下層豎縫錯開距離

84、不應小于10厘米，同時在丁石的上層或下層不要有豎縫。</p><p>　　（4）漿砌片石外圈定位行列和轉(zhuǎn)角石，應選擇形狀方正、尺寸較大的片石，并長</p><p>　　短相間地與里層砌塊咬接成一體，上下層石塊也應交錯排列，豎縫不能重合。</p><p>　?。?）擋土墻應分段砌筑，一般每隔10-15米或在基礎地質(zhì)變化處設置伸縮縫或沉降縫，兩縫間墻身的胸坡必須相同。&

85、lt;/p><p>　　（6）墻后填料應及時填筑，漿砌擋土墻應在砌體砂漿強度達到70%以上時，逐層回填夯實密實.墻趾部分的基坑應及時回填,并做成外傾斜坡。</p><p>　　圖2.3擋土墻施工工藝流程圖</p><p><b>　　2.4.4路面工程</b></p><p>　　①級配穩(wěn)定碎石底基層（下附工藝流程圖）<

86、;/p><p><b>　?。?）技術準備</b></p><p>　　(a)定詳細的規(guī)定；</p><p>　　(b)進行現(xiàn)場的施工技術交底，明確規(guī)范要求，掌握規(guī)程。</p><p>　　(c)做好材料的試驗工作</p><p><b>　　（2）物資準備</b></p&

87、gt;<p>　　(a)集料應按其規(guī)格分別集大堆堆放，防止各種規(guī)格的集料混合；</p><p>　　(b)準備好充足的水源；</p><p>　　(c)翻斗車、自卸汽車、推土機、裝載機等機械的準備；</p><p>　　(d)各種品牌規(guī)格的壓實機械和設備、儀器和工具；</p><p>　　(e)各種施工用的小型機具和工具；<

88、;/p><p>　　(f)試驗用的設備和儀器、工具；</p><p>　　(g)測量用的儀器和工具</p><p><b>　?。?）人員的準備</b></p><p>　　配備完整的施工小組，包括工程人員、質(zhì)檢人員、材料人員、機務人員及民工等。該小組應保持從施工開始至結束相對不變的領導。有專人側(cè)重該工序的施工，并負責協(xié)調(diào)全

89、隊總體的施工生產(chǎn)關系。</p><p><b>　?。?）測量放樣</b></p><p>　　(a)在下承層完成后每10米或12.5米斷面準確放樣，示出中心樁和墊層的邊樁三點樁，分別量測出各點的標高，并做好標記；</p><p>　　(b)算出各點位置上應鋪墊層的厚度（應事先根據(jù)路基設計表計算出每 10 米或12.5米一斷面的多點設計標高；

90、</p><p>　　(c)計算出各點位置處應鋪墊層的松方厚度；</p><p>　　(d)線繩描出三點樁縱向的高度線，并嚴格與標出的高度相一致.</p><p>　?。?）級配碎石施工要求：</p><p>　　(a）級配碎石混合料應在料場集中拌和。</p><p>　　(b）承包人應在監(jiān)理工程師批準的路基上攤鋪級配

91、碎石混合料。未經(jīng)監(jiān)理工程師批準而在其上攤鋪的材料，應由承包人自費清除。</p><p>　　(c）承包人應根據(jù)監(jiān)理工程師批準的試驗路段的施工工藝、施工機械進行混合料的施工。</p><p>　　(d）在任何情況下，拌和的混合料都應均勻，含水量適當，無粗細顆粒離析現(xiàn)象。</p><p>　　(e）級配碎石應在最佳含水量時遵循先輕后重的原則進行碾壓，并碾壓至要求的壓實度

92、。</p><p>　　(f)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。</p><p>　　(g）在已完成的底基層上按表360-5要求進行取樣試驗，所有試驗結果均應報監(jiān)理工程師審批，所發(fā)生的一切費用由承包人自理。</p><p>　　(h）碎石層在最佳含水量時進行碾壓,按重型擊實試驗法確定的壓實度,底基層達到96%以上。</p><p

93、>　　②水泥穩(wěn)定碎石基層施工（下附工藝流程圖）</p><p>　　本工程機動車道上基層5%水泥穩(wěn)定碎石厚為20CM，下基層3%水泥穩(wěn)定碎石厚為20CM。水泥穩(wěn)定碎石在項目部集中拌和場內(nèi)拌和，集中拌和場內(nèi)設2臺750L強制式攪拌機，并安排一臺側(cè)翻裝機進行配料，且集中拌和場附近設水泥筒，以滿足水泥用料要求，同時采用配料機進行配料。拌和好的3%或5%水泥穩(wěn)定碎石采用自卸拖拉機和機動翻斗進行場內(nèi)運輸，上、下基層水

94、泥穩(wěn)定碎石均一次性攤鋪，并采用推土機推平，一步到位，嚴禁加薄層，且攤鋪過程中考慮水泥穩(wěn)定碎石壓實系數(shù)。采用重、輕型壓路機結合壓實，水泥穩(wěn)定碎石基層成型后需養(yǎng)護，養(yǎng)護期間嚴禁任何車輛通行，如養(yǎng)護期間需要通車，在養(yǎng)護七天后采用瀝青封層處理。水泥穩(wěn)定碎石施工工藝流程圖詳見附流程圖三。</p><p>　　按設計、規(guī)范要求做好水泥穩(wěn)定碎石基層密實度，彎沉、無側(cè)限抗力強度試驗、實測各項目，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行面層施

95、工。</p><p><b>　?。?）拌和與運輸</b></p><p>　　(a)水泥穩(wěn)定混合料的拌和應采用廠拌法。</p><p>　　(b)廠拌的設備及布置位置應在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準，方可進行設備安裝、檢修與調(diào)試，使拌和的混合料顆粒組成和含水量達到規(guī)定要求。</p><p>　　(c)運輸混合料的車

96、輛應根據(jù)需要配置并裝載均勻，及時將混合料運至現(xiàn)場。</p><p>　　(d)當攤鋪現(xiàn)場距拌和廠較遠時，混合料在運輸中應加覆蓋以防水分蒸發(fā)。</p><p><b>　　（2）攤鋪和整形</b></p><p>　　(a)混合料的攤鋪應采用監(jiān)理工程師批準的機械進行，并使混合料按規(guī)定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。</p>&

97、lt;p>　　(b)攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。</p><p>　　(c)混合料的最小壓實用12～15t壓路機碾壓時,每層的壓實厚度不應超過150mm；每層最小壓實厚度為100㎜。當壓實厚度超過上述規(guī)定時,應分層攤鋪，先攤鋪的一層應經(jīng)過整型和壓實，在監(jiān)理工程師驗收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續(xù)攤鋪上層。</p><p

98、><b>　　（3）碾壓</b></p><p>　　(a)混合料的碾壓程序應按試驗路段確認的方法施工。</p><p>　　(b)碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面應始終保持潮濕。如表面水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。</p><p>　　(c)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定土層表面不受破壞。<

99、/p><p>　　(d)施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥初凝時間，按試路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。</p><p>　?。?）接縫和“調(diào)頭”的處理</p><p>　　施工接縫和壓路機“調(diào)頭”，應按《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034—2000)的規(guī)定處理。</p><p><b>　　（5）養(yǎng)生</

100、b></p><p>　　碾壓完成后應即進行養(yǎng)生。養(yǎng)生時間不應少于7d。養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂、灑透層油或封層等措施。養(yǎng)生期間除灑水車外應封閉交通。不能封閉時，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，并將車速限制在30km/h以下，但應禁止重型車輛通行。</p><p><b>　?。?）氣候條件</b></p><p>　　工地氣溫低5℃時，

101、不應進行施工，并應在重冰凍之前一個月結束。雨季施工，應特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋，降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。</p><p><b>　　（7）取樣和試驗</b></p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石應在施工現(xiàn)場每天進行一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；并按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTJ0

102、57—94)標準方法進行混合料的含水量、水泥含量和無側(cè)限抗壓強度試驗；在已完成的鋪筑層上按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTJ059—95)進行壓實度試驗，每一作業(yè)段或不超過2000m2檢查6次以上?；鶎討°@件(路面芯樣)檢驗其整體性。水泥穩(wěn)定基層的齡期達7～10d時,應能取出完整的鉆件。對于所有試驗結果，均報監(jiān)理工程師審批；所發(fā)生的一切費用，由承包人自負。 ③中粒式瀝青混合料施工（下附工藝流程圖）&l

103、t;/p><p>　　將路面松散材料 、塵土及雜物清掃干凈，必要時輔以鐵鍬鏟除清掃不掉的硬塊，并用鼓風機或空壓機沿縱向向前將浮塵吹掃一遍。如有沾粘的泥土，用水沖洗干凈。</p><p>　　瀝青混合材料攤鋪前，進行路線導線點及高程點的復測與恢復，由測量人員對路面中心線段中線和邊線的位置進行測量放樣，并測量出高程，其精度符合規(guī)范要求。</p><p>　　每層瀝青砼鋪設高

104、程采用掛鋼絲繩法進行控制。即在道路邊緣每10m設一對基準樁，超高及彎道路段每5m設一對基準樁。用水準儀按道路設計縱坡及橫坡計算各測點高程，根據(jù)施工余量下返測設高程，在基準樁上掛上鋼絲繩，用倒鏈緊固至鋼絲繩無下垂撓度。用鋼絲繩高度作為控制攤鋪厚度的依據(jù)。在距道路中心線1m處劃縱向?qū)б€，作為攤鋪機行進的依據(jù)。</p><p><b>　?。?）試驗段鋪筑</b></p><

105、p>　　正式施工前先進行100m的試驗段鋪筑。確定合理的施工機械數(shù)量及組合方式；確定拌和機上料速度、拌和數(shù)量與時間、拌和溫度等操作工藝；攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等；壓路機的壓實順序、壓實溫度、壓實遍數(shù)等壓實工藝；確定松鋪系數(shù)；確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，全面檢查材料及施工質(zhì)量；確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式等。</p><p>　?。?）瀝青混合料大面積鋪筑施工方法<

106、;/p><p>　　(a) 瀝青混合料運輸</p><p>　　瀝青混合料采用12臺10t自卸車運輸，從瀝青拌和站運輸至工作面。運輸車在裝料前必須清洗干凈，車箱底及圍壁要涂一簿層油水比為1:3的混合液，但在箱底不能有余液積聚。自卸車在自動卸料裝料后，要用蓬布覆蓋，裝運瀝青混合料的車輛應經(jīng)地磅過稱，同時測定其溫度，運往施工現(xiàn)場。運料自卸車箱后檔板卡扣必須清潔，易于卡緊開啟，以防車輛行進過程中漏料

107、，造成混合料浪費和污染路面。運輸車在返回途中，料斗要放平，以免發(fā)生事故和殘料灑漏，污染路面。</p><p>　　(b) 混合料的攤鋪</p><p>　　擬采用2臺GTLY7500攤鋪機攤鋪，對局部及彎道大型機械無法攤鋪作業(yè)的地方，人工攤鋪修整成型。</p><p>　　瀝青混合料攤鋪工藝為：攤鋪機就位→運料車卸料→螺旋輸送器送料→壓路機壓實→取樣試驗→養(yǎng)生（交通

108、管制）。</p><p>　?、?攤鋪機就位以測量標高為基準，將熨平板置于地木墊上，木墊厚度為混合料壓實厚度乘以試驗所得虛鋪系數(shù)。調(diào)整縱、橫向控制器，直至符合設計要求。然后預熱熨平板，使之與混合料溫度一致，伸開傳感器，搭在基準線上。</p><p>　?、?專人指揮運料車徐徐倒車，當距攤鋪機料斗前10~30cm時停下，并用手閘制動，由攤鋪機向前頂住汽車向前移動時開始起斗卸料。此時避免自卸車

109、沖撞攤鋪機或?qū)r青混合料落在攤鋪機前方。</p><p>　?、?運料車卸料后，攤鋪機的螺旋輸送器向兩側(cè)輸料，攤鋪機開始向前運行。攤鋪機勻速前進，避免過快或過緩，影響攤鋪質(zhì)量，一般以1.5~4m/min為宜。攤鋪機運行過程要連續(xù)，盡量避免停機，攤鋪機前有足夠的運輸車輛，每臺攤鋪機前有不少于3輛裝滿瀝青混合料的重車為宜。</p><p>　　攤鋪機作業(yè)過程中，時刻注意兩側(cè)的料位器和傳感器，以

110、免出現(xiàn)輸料過量和傳感器從鋼絲上滑落的情況。經(jīng)常核對熨平板構成作業(yè)角的誤差，檢查熨平板水準氣泡和橫坡控制器的顯示是否一致，并進行調(diào)整。攤鋪過程中，盡可能不收攤鋪機料倉的兩側(cè)翼板，以防攤鋪完的油面表面出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時，不斷隨時檢查攤鋪層的厚度、寬度、高程及坡度，發(fā)現(xiàn)問題及時和機駕操作人員配合調(diào)整。如出現(xiàn)不符合要求的局部地方時，可用人工進行局部找補，或更換混合料仔細修補，同已鋪混合料順接，不留明顯印跡和差異。如缺陷嚴重，則予以鏟除，并調(diào)整攤

111、鋪機或改進施工工藝。</p><p>　?、?攤鋪機不能攤鋪到位的部分（如道口漸變段），配備人工和機具，用人工攤鋪，和主體平面順接。</p><p>　　（c）混合料的碾壓和成型</p><p>　　瀝青混合料碾壓，嚴格按初壓、復壓和終壓三階段進行碾壓，派專人設置好階段的標志，設1人專門量測攤鋪完混和料的溫度，及時指揮壓路機作業(yè)，以保證各階段的碾壓溫度，防止高溫碾壓

112、引起混合料縱向推移，和低溫碾壓出現(xiàn)裂紋或不能有效的消除輪跡。要把握合理的碾壓長度和壓路機的行走速度，確保壓實度不小于98%。</p><p>　?、?初壓：用雙鋼輪靜力壓路機碾壓。壓路機主動輪朝向攤鋪機，緊跟其后作業(yè)。從路面橫坡低處向高度處碾壓，原幅去原幅回，錯輪碾壓每次疊輪20~30cm，壓路機停機或錯輪在低于70℃的路段上（路邊設置標記）。初壓2遍宜在混合料130℃時開始，不低于110℃以前完成。碾壓距離控制

113、在50~70m。</p><p>　?、?復壓：采用振動壓路機振動碾壓，每次重疊1/2~1/3，碾壓4~6遍，其程序同初壓。復壓在110℃時開始，90℃以前結束，碾壓距離可控制在50~70m。</p><p>　?、?終壓：緊接在復壓后進行。用雙鋼輪靜力壓路機或膠輪壓路機碾壓2遍以上，進一步壓實并直至消除輪跡。終壓一般在混合料90℃以前開始，在混合料不低于70℃前完成。改性瀝青混合料的碾壓

114、溫度宜提高10~20℃。</p><p>　?、?碾壓過程中，壓路機不得在碾壓區(qū)段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、中途停留、變速或突然剎車。初、復壓的掉頭位置要呈梯形分布，并要錯開1m以上，壓路機必須停在待鋪的路段上。對壓路機碾壓不到之處，進行人工熱夯處理。</p><p><b>　　(d)接縫處理</b></p><p>　　相鄰兩幅及上下層的