1、<p><b>　　1 施工準備</b></p><p>　　1.1 機（器）械的準備</p><p>　　1.1.1 施工機械</p><p>　　在施工前必須配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養(yǎng)、試機工作，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進度和質量的故障。路面基層施工，采用集中廠拌、攤鋪機攤鋪、分層施工，要求各施工單位配備

2、足夠的拌和、運輸、攤鋪、壓實機械。每層最大壓實厚度不大于20cm。水泥穩(wěn)定碎石基層施工，按單幅分兩層梯隊攤鋪作業(yè)，因而必須配備以下主要機械。</p><p>　　（1）拌和機 應配置產量大于400T/H的拌和機，要保證其實際出料（生產量的80%）能力超過實際攤鋪能力的10-15%。拌和機必須采用定型產品，并在多個工程中應用，且用戶反應良好。為使混合料拌和均勻，拌缸要滿足一定長度。至少要有五個進料斗，料斗上口必須

3、安裝鋼筋網蓋，篩除超出粒徑規(guī)格的集料及雜物。拌和機的用水應配有大容量的儲水箱。料斗、水箱、罐倉都要求裝配高精度電子動態(tài)計量器，電子動態(tài)計量器應經有資質的計量部門進行計量標定后方可使用。</p><p>　?。?）攤鋪機 應根據路面基層的寬度、厚度，選用合適的攤鋪機械?；鶎邮┕捎脙膳_攤鋪機梯隊作業(yè)。要求兩臺攤鋪機功能一致，最好為同一機型，而且機型較新，功能較全，以保證路面基層厚度一致，完整無縫，平整度好。&l

4、t;/p><p>　　（3）壓路機 至少應配備12T左右輕型壓路機1～2臺，18-20T的壓路機2～3臺，振動壓路機2～3臺和膠輪壓路機2臺。壓路機的噸位和臺數必須與拌和機及攤鋪機生產能力相匹配，使從加水拌和到碾壓終了的時間不超過水泥初凝時間，保證施工正常進行。</p><p>　?。?）20t以上的自卸汽車 數量應與拌和設備、攤鋪設備、壓路機相匹配。</p><p&g

5、t;<b>　?。?）裝載機</b></p><p>　?。?）灑水車 強力清掃機 平地機</p><p>　?。?）水泥鋼制罐倉 由拌和機生產能力決定其容量，罐倉內應配有水泥破拱</p><p>　　器以免水泥起拱停流。</p><p>　　以上機械數量至少應滿足每個工點、每日連續(xù)正常生產及工期要求。</p

6、><p>　　1.1.2 質量檢測儀器</p><p>　　（1）水泥膠砂強度、水泥凝結時間、安定性檢驗儀器</p><p>　?。?）水泥劑量測定設備</p><p><b>　　（3）重型擊實儀</b></p><p>　?。?）水泥穩(wěn)定碎石抗壓試件制備與抗壓強度測定設備</p>&

7、lt;p><b>　?。?）標準養(yǎng)護室</b></p><p>　?。?）基層密度測定設備</p><p>　?。?）標準篩（方孔）</p><p>　?。?）土壤液、塑限聯合測定儀</p><p><b>　?。?）壓碎值儀</b></p><p>　?。?0）針片狀

8、測定儀器</p><p><b>　　（11）取芯機</b></p><p>　　1.2 原材料、混合料的準備</p><p><b>　　1.2.1原材料</b></p><p>　　（1）普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥都可用于拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料，宜采用強度等級不低于42.

9、5級的早強、緩凝水泥，3d膠砂強度應不小18Mpa。受外界影響而變質的水泥不得采用。水泥各齡期強度、安定性等應符合規(guī)定；水泥初凝時間應不小于3小時、終凝時間不小于6個小時。采用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要停放七天，安定性合格后才能使用；夏季高溫作業(yè)時，水泥溫度不能高于50℃，否則，應采用降溫措施。</p><p>　?。?） 石料最大料徑不得超過31.5mm，同時碎石基層和底基層所采用的碎石的壓碎值應不大于28

10、%,石料顆粒中片狀顆粒含量不超過15%，針片狀不大于20%,0.075ｍｍ以下顆粒含量小于7%,塑性指數小于6, 為減少基層材料的收縮性和減輕基層裂縫,集料中不宜含有縮性指數的土。</p><p>　?。?）凡飲用水皆可使用,遇到可疑水源,應委托有關部門化驗鑒定。</p><p>　　1.2.2 混合料的組成設計</p><p>　?。?） 取工地實際使用的集料，分

11、別進行篩分。按顆粒組成進行計算，確定各種集料的組成比例，同時要求4．75 mm、0.075 mm 的通過量接近級配范圍的中值。</p><p>　　水穩(wěn)碎石混合料中集料的顆粒組成通過下列篩孔（mm）的重量百分率（%）</p><p>　?。?） 取工地使用的水泥，按不同水泥劑量分組成試驗。一般水泥劑量按4%、5%、6%、7%、四種比例進行試驗（水泥:集料＝4.0:100、5.0:100、6

12、.0:100、7.0:100）。制備不同比例的混合料，用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度。</p><p>　　（3） 為減少基層裂縫，做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量；根據施工時氣候條件限制含水量。具體要求水泥劑量不大于5.5%、集料級配中0.075mm 以下顆粒含量不大于4%、含水量不超過最佳含水量的1%。</p><

13、;p>　?。?） 根據確定的最佳含水量，拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料，按要求壓實度（重型擊實標準98%）。制備混合料試件，在標準條件養(yǎng)護6 天，浸水一天后取出，做無側限抗壓強度。</p><p>　?。?） 水泥穩(wěn)定碎石7 天浸水無側限抗壓強度代表值滿足R≥3.5MPa。</p><p>　?。?） 取符合強度要求的最佳配合比作為水泥穩(wěn)定碎石的生產配合比，用重型擊實法求得最佳含水量和最大干

14、密度，經批準，以指導施工。經施工單位、監(jiān)理組、項目辦三家試驗，最終采用1＃料：2＃料：3＃料：4＃料＝30：30：13：27，水泥劑量5.0%，最佳含水量5.0%，最大干密度2.34g/cm3。</p><p>　　1.2.3 含水量的控制</p><p>　?。?） 含水量對壓實度的影響?；旌狭系暮繉λ喾€(wěn)定碎石 基層的質量影響主要包括強度、壓實度等。擊實試驗表明，含水量 對壓實度有

15、較大影響。當含水量不同時，相同的混合料在相同的 壓實功作用下，會產生不同的壓實度。由此可見，施工時控制好含 水量是保證壓實度達到設計標準的關鍵之一。 </p><p>　?。?） 含水量對強度的影響。含水量較小，混合料不但難以碾壓 成型，而且</p><p>　　因水泥的物理、化學反應不全面而造成結構層強度難以 形成，造成板體松散。 </p><p>　?。?） 我

16、們在施工過程中，采用廠拌法生產水泥穩(wěn)定碎石混合料。試驗檢測室配備一名專職試驗人員，隨時檢測混合料的含水量。根據施工組成設計確定的最佳含水量并結合當日的溫度、濕度及運 距確定混合料的含水量。這樣既可以保證混合料的質量，又能保證施工的進度，避免不必要的返工處理等問題。</p><p>　　1.3 勞力、技術的準備</p><p><b>　　1.3.1 勞力</b><

17、;/p><p>　　道路施工需要大量的勞動力，而且時間相對集中。因此，開工之前落實相應的勞力來源，按計劃組織進場、退場，是順利開展施工、按期完成任務、避免停工或窩工的重要條件之一。</p><p>　　1.3.2 熟悉設計圖紙和有關文件</p><p>　　施工單位接受工程任務后，應全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，參加業(yè)主工程主管部門或建設單位組織的設計交底和圖紙會審

18、并作好記錄。</p><p>　?。?） 設計圖紙是施工的依據。施工單位和全體施工人員必須嚴格按照圖紙施工，未經業(yè)主和監(jiān)理工程師的同意，施工單位和施工人員無權對設計圖紙進行修改，更不能在沒有設計圖紙的情況下擅自施工。</p><p>　　（2） 施工單位應組織有關人員對設計圖紙和資料進行學習和自審，做到心中有數。如有疑問或發(fā)現差錯應在設計交底和圖紙會審中提出，請上級給予解答。</p&

19、gt;<p>　?。?）設計交底和圖紙會審中要著重解決一下幾個問題：</p><p>　　1)．設計依據與現場的實際情況是否一致。</p><p>　　2)．設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求等，施工單位能否自行實現和解決。</p><p>　　3). 設計能否滿足工程質量及安全要求，是否符合國家有關規(guī)定和標準。</p><

20、p>　　4). 設計圖紙中的土建和其他專業(yè)（水、電、通信等）相互之間有無矛盾，圖紙及說明是否齊全。</p><p>　　5). 圖紙上的尺寸、高程、軸線、預留孔、預埋件和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。 </p><p>　　1.3.3 施工組織設計</p><p>　　根據設計文件、現場條件、工期及各單位工程的施工程序，要求編制施工組織設計。</p&

21、gt;<p>　　施工總平面圖是施工組織設計中的重要組成部分，實踐證明：其布局合理，不僅直接關系到便于施工，而且對工程造價、工期、工程質量，乃至與當地關系等方面都會產生很大的影響。因此，在施工前必須做好該項工作。</p><p>　　施工總平面的布局應該符合以下要就：</p><p>　?。?） 應與現場的地物地貌相結合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。</p&

22、gt;<p>　?。?） 各項臨時工程設施應盡量與永久性工程相結合。盡量不占或者少占用耕地，不應早占或占而不用，以便減少投資和節(jié)約用地。</p><p>　　（3） 一定要做好臨時排水、防洪設施，不得損害臨近的永久性建筑的地基與基礎和當地的農田、水利設施。</p><p>　　1.3.4 路基的交接驗收</p><p>　　路基的交接驗收由于路基、路面

23、工程分屬不同單位施工和監(jiān)理,因此,路基頂面作為交接工序,其各項指標是否合格就顯得格外重要。路面施工前,由路基、路面監(jiān)理辦和路基、路面施工單位4方共同進行聯檢,特別是路基頂面彎沉、標高以及構造物兩頭的回填質量。路基質量的好壞是直接關系到路面施工質量的關鍵。</p><p>　　1.3.5 施工前測量 </p><p>　　測量放樣是保證施工質量的關鍵，每個攤鋪隊配制一個測量組，以保證施工放樣

24、及時、平面位置及標高隨時得到控制。放樣時，首先是在已鋪筑的底基層恢復中線，直線段每10m設一個樁，曲線段加密至5m一樁，并在兩側邊緣外0.3～0.5m設指示樁，然后進行水平測量，在兩側指示樁上方根據設計標高及試驗段確定的松鋪厚度設置攤鋪機水平傳感導線，導線采用直徑3mm鋼絲，用緊線器強緊，張緊力不小于600N，架設長度不大于200m，并用白灰設置方向導線，應在每次攤鋪前和攤鋪過程中對導線和指導樁進行復核測量，確保施工的準確定。</

25、p><p>　　1.3.6 安全保證措施</p><p>　?。?） 設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現 </p><p><b>　　的不安全苗頭。</b></p><p>　?。?） 對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。</p><p>　　（3） 工地設立明顯

26、的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。</p><p>　?。?） 各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。</p><p>　?。?） 場內的電路布置要規(guī)范化，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內，距離地面不小于1.5m。</p><p>　　（6） 按施工規(guī)范嚴格操作規(guī)程，文明施工。</p><p>　?。?） 定期進

27、行安全文明生產檢查評比活動，提高全員安全生產意識。</p><p>　?。?） 在車隊進出口設醒目安全警示牌及限速標志，作為安全宣傳防范工作。</p><p>　　1.4 施工注意事項</p><p>　　（1） 自加水拌和到碾壓完畢的延遲時間不大于初凝時間，即一定要在此時間段內完成施工和壓實度檢測。</p><p>　?。?） 養(yǎng)生期內或作

28、封層前要徹底斷交，措施必須跟上，此間若有違禁車通過，將視為缺陷工程，不予接收，這一點特別重要。</p><p>　?。?） 水泥碎石具有不可再塑性。所以施工時一定要精益求精，除銑刨外一切缺陷的修補都要在允許的延遲時間內完成 。</p><p>　?。?） 攤鋪過程中因故停機超過2小時，要按工作縫（接頭）處理。</p><p>　?。?） 由于水泥碎石的時效性強，各項

29、組織、準備一定要充分，銜接要緊密，施工要連續(xù)（一天只留一道工作縫，中午不間斷），最大限度地減少施工損失，并提高質量。</p><p>　?。?） 廢棄料不準拋撒在邊坡、路肩及中央分隔帶內。</p><p>　?。?） 采用WDB500型拌和設備拌和，兩臺攤鋪機一次性全幅攤鋪。</p><p>　?。?） 配料準確，尤其是水泥劑量更要準確（至關重要）。</p&g

30、t;<p>　?。?） 雨季施工時，細料要覆蓋，防止著雨結團，計量失準。</p><p>　　（10） 處于養(yǎng)生期間內的路段，必須設置明顯的標志牌 </p><p><b>　　1.5 試鋪</b></p><p>　　正式開工之前，應進行試鋪。試鋪段應選擇在經驗收合格的底基層上進行，其長度為300m～600m左右，每一種方案試驗

31、100m-200m。</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石混合料采用中心站集中拌和（廠拌），由兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業(yè)，一次碾壓密實。試鋪路段的拌和、攤鋪、碾壓各道工序按現行路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034－2000）進行。</p><p>　　試鋪段要決定的主要內容如下：</p><p>　　1、驗證用于施工混合料的配合比</p><p>　　

32、（1）調試拌和機，分別稱出拌缸中不同規(guī)格的碎石、水泥、水的重量，測量其計量的準確性；</p><p>　?。?）調整拌和時間，保證混合料均勻性；</p><p>　?。?）檢查混合料含水量、碎石級配、水泥劑量、7天無側限抗壓強度。</p><p>　　2、確定鋪筑的松鋪厚度和松鋪系數（約為1.20～1.30）。</p><p>　　3、確定標

33、準施工方法</p><p>　?。?）混合料配比的控制方法；</p><p>　?。?）混合料攤鋪方法和適用機具（包括攤鋪機的行進速度、攤鋪厚度的控制方式、梯隊作業(yè)時攤鋪機的間隔距離）； </p><p>　?。?）含水量的增加和控制方法；</p><p>　?。?）壓實機械的選擇和組合，壓實的順序，速度和遍數，至少應選擇兩種確保能達到壓實標

34、準的碾壓方案，例如可采用如下碾壓程序：12－15t雙鋼輪壓路機靜壓1遍，速度（1.5-1.7）km/h；18－20t雙鋼輪壓路機靜壓1遍，速度（1.5-1.7）km/h；激振力20-25t三輪或雙鋼輪壓路機振動碾壓2遍，速度（1.8-2.2）km/h；，激振力大于40t三輪或雙鋼輪壓路機振動碾壓2－3遍，速度（1.8-2.2）km/h；輪胎壓路機碾壓1－2遍，速度（1.5-1.7）km/h；</p><p>　　

35、（5）拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調和配合。</p><p>　　4、確定每一作業(yè)段的合適長度（一般建議50 m -80m）。</p><p>　　5、嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。</p><p>　　檢驗標準見附表，其中試鋪段的檢驗頻率應是標準中規(guī)定生產路面的2－3倍。 當</p><p>　　使用的原材料和混合料、施工

36、機械、施工方法及試鋪路面各檢驗項目的檢測結果都符合規(guī)定，可按以上內容編寫《試鋪總結》，經審批后即可作為申報正式路面施工開工的依據。</p><p>　　1.6 試件的制作幾要求</p><p>　　1.6.1 室內制件前是施工現場的取樣 </p><p>　　為了使水泥穩(wěn)定碎石混合料試件的強度更接近工地現場所攤鋪的水泥穩(wěn)定碎石基層的強度，制取試件的混合料必須又

37、代表性，也就是說取樣的方法應科學。規(guī)范規(guī)定：水泥穩(wěn)定碎石基層無側限抗壓強度試件應該在攤鋪現場隨機單點取樣，單獨成型。但是由于延長時間的控制，有些施工單位貪圖方便往往就在現場集中取樣，統(tǒng)一制件。集中取樣的方法雖然很容易控制制件的時間，但由于式樣沒有代表性，往往不能真是地反映現場的實際情況。集中取樣的試件，其強度的偏差系數很小，代表值也較高：但是如果采用單點取樣，則偏差系數很大，強度代表值大為降低?？梢姴捎眉腥拥姆椒ê苋菀籽谏w混合料拌和

38、不均勻的問題，導致基層存在較多的薄弱點，留下質量隱患。由于單點取樣的隨機性，它能較真實的反映出混合料的均勻程度，如果出現異?？赡茉谑┕み^程中及時調整拌和機及拌和工藝。因此，在施工管理中，應該堅持單點取樣的試驗方法，使試件的無側限抗壓強度能真實地反應工程的實際施工質量情況。 　 </p><p>　　1.6.2 試件的實驗室內成型 　　 </p><p>　　由于水泥穩(wěn)定碎石試件的密

39、實度對其強度影響較大，因此試件成型時試件的密實度應與規(guī)范所規(guī)定壓實度條件下的水泥穩(wěn)定碎石基層現場密實度相同。影響時間密實度的因素很多，這里僅僅談談實驗操作原因引起試件密度變化的兩個方面。規(guī)范規(guī)定，水泥穩(wěn)定粗粒料的試件應按規(guī)范所規(guī)定的現場壓實度相應的干密度制成Ф15×15cm的圓柱體，如果試件的外形尺寸發(fā)生變化，其密實度自然就會改變，這一點對試件強度的影響是比較大的。 </p><p>　　在實驗過程中

40、，規(guī)范規(guī)定：待上下壓柱完全壓入試模在穩(wěn)壓1min后卸壓脫模，但是由于試件反彈，制成的試件其高度基本上都在15.2cm以上。由于制備試件時采用的是98％的壓實標準制成高度和直徑均為15co的試件，由此可以推斷出時</p><p>　　間實際壓實度僅有15×98％=96.7％.可見試件的干密度魚規(guī)范所要求壓實度對應的干密度相差較大，其密實度和強度自然就和規(guī)范所規(guī)定的密實度和強度相差較大。如果將靜壓時間延長至

41、2min,并在上壓柱上加一2mm厚的金屬墊片，則制成的試件其高度就比較接近15cm（標準值）。我們通過對這一方法進行的大量實驗后，發(fā)現它在控制試件反彈的問題上很有效。此外，試模的剛度對試件的密實度也有影響。這是因為，剛度小的試模在制件時側向變形大，反彈自然就大，試件的密實度和強度必然會降低。因此，在工程施工過程中，應規(guī)定試模筒壁要有足夠的厚度，且必須從正規(guī)廠家購買，并統(tǒng)一規(guī)格。 　　 </p><p>　　1

42、.6.3 試驗室內制件的時間 　　 </p><p>　　規(guī)范強調，從加水拌和碾壓終了的延時時間對水泥穩(wěn)定類混合料的強度和所能達到的干密度都有明顯的影響，延時時間愈長，混合料的強度和干密度的損失就愈大。我們對采用初凝時間為3.9h、強度等級為32.5級的普通硅酸鹽水泥制備的水泥穩(wěn)定碎石混合料進行了延時試驗。</p><p>　　當延時時間超過2h后，水穩(wěn)碎石混合料中水化的水泥已開始凝結

43、，此時如再碾壓，就會破壞其結構，強度損失較大。在施工現場通過試鋪，當碾壓機械組合等參數固定后，可將現場施工時間控制在2h之內。而在室內進行制件時，成型的時間應該和對應施工段落的碾壓終了時間相同，這樣試件的強度值將更能反映現場的實際情況。 </p><p><b>　　2 基層施工過程</b></p><p>　　2.1 設高程控制樁　</p><

44、p>　　為達到規(guī)范允許偏差(高程0～10ｍｍ,平整度小于5ｍｍ,厚度代表值-5ｍｍ)在中央分隔帶邊緣及路肩的內邊緣各釘一排高程控制樁(采用鋼釬)并確保其牢固穩(wěn)定,樁距為5ｍ,每個控制樁必須進行換手復測,確保標高無誤后掛基準線(采用3ｍｍ鋼鉸線),將其固定在鋼釬的線槽內。</p><p>　　2.2 混合料的拌制和運輸　</p><p>　?。?） 采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機械拌制混合料

45、,拌和站與攤鋪機的生產能力應互相匹配,其產量宜大于400ｔ/ｈ。</p><p>　　（2） 不同粒級的碎石以及細集料應隔離,分別堆放。</p><p>　?。?） 在正式拌制混合料之前,必須先調試所用的設備,使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求。</p><p>　?。?） 拌和時,要按照試驗段確定的生產配合比進行配料,使混合料符合級配要求。</p&g

46、t;<p>　?。?） 拌和時的含水量要比重型擊實試驗確定的最佳含水量高0.5～1%,以補償運輸、攤鋪及碾壓過程中水分的散失。拌和過程中,要經常抽檢其含水量、水泥劑量并及時反饋、調整,確保出料質量。</p><p>　　（6） 拌成的混合料要盡快運送到攤鋪現場。車上的混合料應覆蓋篷布以減少水分損失。</p><p>　　（7） 運輸混合料的車輛必須配備足夠的數量，拌和機出料不

47、允許采取自由跌落地成堆、裝載機裝料運輸的方法,要配備帶活門漏斗出料直接裝車運輸,裝車時車輛應前后移動,至少分三次裝料,避免混合料離析。</p><p>　　（8）車輛倒車時在攤鋪機前30cm 處停住，卸料時掛空擋，注意不要撞擊攤鋪機，不要把料卸在攤鋪機外面。</p><p>　　2.3 混合料的攤鋪　 </p><p>　　（1） 采用兩臺ＡＢＧ423攤鋪機聯合進行

48、攤鋪,兩臺攤鋪機相距5～8ｍ,前一臺鋪攤機一側傳感器搭在鋼絞線上,另一側采用橫坡儀按設計坡度定位;后一臺攤鋪機一側傳感器搭在鋼絞線上,另一側用滑靴,把滑靴放在前一臺所攤鋪出的水泥穩(wěn)定碎石基準面上,位置在距水泥穩(wěn)定碎石邊緣20～40ｃｍ內同一位置上,調整好橫坡,調滅傳感器的指示燈,按照確定的松鋪系數連續(xù)地以穩(wěn)定的速度進行攤鋪。</p><p>　?。?） 在攤鋪前必須對已鋪筑的底基層進行清掃，清除作業(yè)面表面的浮土、

49、積水等，并撒適量的水泥灑水濕潤。 </p><p>　?。?） 攤鋪機后必須設專人消除粗細集料的離析,對局部粗集料窩進行鏟除,并在碾壓前采用合格的拌和料添補。</p><p>　?。?） 實行雙機梯形聯合作業(yè)時，路面橫坡低的一邊機器先走，攤鋪機的攤鋪速度應控制在1.5～2 m∕min，且應時刻注意機器的導線方向。</p><p>　　（5） 攤鋪時采用2臺攤鋪機一前

50、一后相隔5～8ｍ，同步向前。把混合料按松鋪厚度、設計寬度和設計橫坡均勻攤鋪，一起進行碾壓，以避免縱向接縫。</p><p>　?。?） 攤鋪過程中兼顧拌和機出料的速度，適當調整攤鋪速度，盡量減少停機待料的情況。</p><p>　?。?） 從拌合機內加水拌和到完成壓實工作的時間一般不超過2h，嚴禁超過初凝時間。</p><p>　　2.4 混合料的碾壓　</p

51、><p>　?。?） 碾壓是控制基層壓實度、平整度的主要工序,碾壓過程中必須特別重視碾壓程序、時間、即時檢測、接逢及橋頭處理等幾個環(huán)節(jié)。</p><p>　?。?） 混合料在攤鋪50ｍ左右時,壓路機即可在攤鋪的全寬范圍內進行碾壓。并嚴格遵循先輕后重,先慢后快,由低側向高側碾壓的原則。</p><p>　?。?） 初壓:一臺ＹＺ16Ｂ壓路機以1.5～1.7ｋｍ/ｈ速度錯

52、1/3輪靜壓一遍,碾壓距攤鋪機50ｍ以內。復壓:一臺ＹＺ16Ｂ壓路機和一臺ＹＺ18壓路機以2.0～2.5ｋｍ/ｈ速度錯1/3輪交替振壓二遍,碾壓距攤鋪機100ｍ以內。終壓:ＹＺ16Ｂ壓路機以3.0～3.5ｋｍ/ｈ速度靜壓一遍。搟光:ＹＬ16膠輪壓路機碾壓至表面平整、密實、無明顯輪跡。</p><p>　?。?） 碾壓時間掌握在從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過4ｈ,以免時間過長影響強度。</p>

53、<p>　　（5） 每一段落碾壓結束后,即檢測其壓實度、含水量、厚度、平整度、頂面標高及橫坡等各項指標是否滿足設計要求。</p><p>　　（6） 采用灌砂法檢測壓實度、含水量及厚度,每50ｍ檢測一點;采用3ｍ直尺檢測平整度,每200ｍ放2處×10尺。經檢測不合格的點位立即進行補壓,直到合格。頂面標高及橫坡采用水準儀每200ｍ進行4個斷面檢測,發(fā)現不合格,要及時調整下一段落正在攤鋪基層的松鋪

54、系數,使其滿足設計要求。 </p><p>　　（7） 在兩臺攤鋪機搭接位置專人處理離析現象,大料集中處鏟除大料,用細料找平,可消除縱向接縫。</p><p>　?。?） 作業(yè)段最好選在兩結構物之間,如段落較長,則在碾壓結束后,在末端做成一斜坡,第二天開始攤鋪新混合料前,將末端斜坡挖除,挖成一與路中心線垂直的斷面。接縫最好選擇在橋頭搭板處,碾壓時,壓路機壓不到的部位采用小型壓實機具進行夯實

55、。</p><p><b>　　2.5 接縫設置</b></p><p>　　（1） 接縫有縱向接縫和橫向接縫，當攤鋪機寬度足夠時，整幅攤鋪時不存在縱接縫問題。當攤鋪機的攤鋪寬度不足時，采用2臺攤鋪機一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓，這樣也可以避免縱向接縫。</p><p>　　（2） 水泥穩(wěn)定類混合料攤鋪時，必須連續(xù)作業(yè)不中斷，如因

56、故中斷時間超過2h，則應設橫縫;每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設置橫縫。</p><p>　?。?） 如攤鋪中斷超過2h,而又未設置橫向接縫，則應將攤鋪機附近及其下面未壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實切高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，攤鋪機返回到壓實層頂，用木塊墊到虛鋪厚度，然后在攤鋪新的混合料。</p><p>　　2.6 基層施工后期質量控制 &

57、lt;/p><p>　?。?） 每一段碾壓完成并經檢測合格后,即可進行養(yǎng)生。可采用灑水車經常灑水,每天灑水次數應視氣候而定,整個養(yǎng)生期間必須始終保持基層表面潮濕,養(yǎng)生時間應在7ｄ以上。</p><p>　　（2） 除采取了封鎖交通的措施之外，還專門購進毛氈進行覆蓋養(yǎng)生，這樣既保證了混合料初期形成強度所需要的外界條件又保證了其內在的質量。</p><p>　?。?） 在養(yǎng)

58、生期間,除灑水車外要封閉交通。不能封閉時,要限制重車通行,其它車輛應限速30ｋｍ/ｈ。</p><p>　?。?） 在清掃干凈的基層上,也可先做下封層,以防止基層干縮開裂,同時保護基層免遭施工車輛破壞,宜在鋪設下封層后的10～30ｄ內開始鋪筑瀝青面層的底面層。 </p><p>　　2.7 施工質量控制中的幾個關鍵問題</p><p>　　2.7.1 現場混合料配比

59、的控制</p><p>　　在已攤鋪而尚未碾壓的水泥穩(wěn)定碎石混合料中隨機抽樣檢測混合料的配比，水泥與集料的含量以及集料中的級配(尤其小于5mm的細料含量)，將混合料內的水泥洗去，再檢測集料的級配，既費工，又欠精確。我們則采用的室內標準配比的水泥碎石混合料烘干所做的篩分試驗結果，作為施工現場檢查混合料配比與集料級配的依據，以方便檢查。 </p><p>　　2.7.2 減少裂縫的產生<

60、/p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石基層的裂縫有兩類:一類是強度不足引起的裂縫，與結構設計和施工質量有關。只要搞好結構設計和加強質量管理，這類裂縫是可以清除的。另一類是收縮裂縫，因為水泥穩(wěn)定碎石是一種快凝的膠凝材料，和其它膠凝材料一樣也有收縮的性質，主要是干縮和冷縮。當發(fā)生收縮時，如受到底層或者其它因素限制，就有出現收縮裂縫的可能。故解決此裂縫問題，要先了解影響收縮的原因。水泥穩(wěn)定碎石混合料的干縮是由水分的散失引起的，失水

61、越多，收縮愈大。這是因為混合料水分蒸發(fā)時毛細孔內水面下降，彎月面的曲率變大，在表面張力作用下水的內部壓力比外部壓力小，隨著毛細孔水的不斷蒸發(fā)，毛細孔中負壓逐漸增大，產生收縮力使混合料收縮。干縮另一個原因是水化物層間水的脫出，水化硅酸鈣的層間水分子具有吸水膨脹和脫水收縮的特征。 </p><p>　　影響混合料干縮性質因素有骨料數量、含水量和密實度等。 </p><p>　　溫度下降會使混合

62、料產生溫度收縮，但在負溫階段時，由于水結冰后在結構中產生膨脹壓力，結構有膨脹的趨勢，而負溫下材料本身又要產生收縮。由此可見，負溫階段混合料結構產生了膨脹與收縮兩種相反的作用。而工程實踐中發(fā)現，負溫階段均表現為冷縮而無膨脹現象，這可能是由于冷凍的體積膨脹，尚不足以抵消溫度下降而引起的冷縮及結構抗拉強度大于膨脹壓力的原因。 </p><p>　　從上面分析，導致裂縫出現的外因如下: </p><p

63、>　?。?） 施工含水量過大。收縮裂縫的發(fā)生與發(fā)展和含水量有密切關系，含水量大則干縮和冷縮都大，因而施工中必須嚴格控制含水量。 </p><p>　?。?） 壓實度不夠，結構中存在大孔隙的結構才有可能產生較大 的收縮孔隙，也是水分的藏身之處。 </p><p>　?。?） 施工期間重車行駛的影響。在混合料結晶結構形成后，車輪作用使結構破壞產生細微裂縫，收縮裂縫就有可能在這些地方出現。

64、 </p><p>　?。?） 剛度增長的影響?；旌狭匣鶎拥膭偠入S齡期的增大而增大，變形能力減少，容易因收縮而開裂，故混合料的剛度不宜過大。 </p><p>　　為了減少干縮裂縫，除了上面提出的控制好施工含水量，保證基層密實度以外，應采取如下幾點措施: </p><p>　?。?）增加混合料的粉末含量，可減少干縮；</p><p>　　（2

65、）適當減少混合料中二灰含量，以減低其剛度；</p><p>　?。?）預設收縮縫，使裂縫有規(guī)律，也易于養(yǎng)護；</p><p>　?。?）在施工中，應及時鋪筑面層，可防止水分蒸發(fā)，避免表層失水過多而開裂；</p><p>　?。?）選用石粉材料時，石粉的塑性指數不宜過高，材料拌和要均勻。</p><p>　　2.8 質量管理及檢查驗收</

66、p><p>　　2.8.1 一般要求 </p><p>　　1、水泥劑量的測定用料應在拌和機拌和后取樣，并立即（一般規(guī)定小于10分鐘）送到工地試驗室進行滴定試驗。</p><p>　　2、水泥用量除用滴定法檢測水泥劑量要求外，還應進行總量控制檢測。記錄每天的實際水泥用量、碎石用量和實際工程量，計算對比水泥劑量的一致性。</p><p>　

67、　3、水泥穩(wěn)定碎石的質量要求如下</p><p>　?。?） 壓實度的要求值不小于98％，質量必須符合技術規(guī)范要求。檢測方法是4處/200米/層，每處每車道測一點，用灌砂法檢查，采用重型擊實標準。</p><p>　?。?） 平整度的容許誤差是8mm，質量要達到平整、無起伏。檢測方法是2處/200米，用三米直尺連續(xù)量10尺，每尺取最大間隙。</p><p>　?。?

68、） 縱橫高程的容許誤差是＋5，-10 mm ，質量要求平整順適。檢測方法是斷面/20米，每斷面3～5點用水準儀測量 。 </p><p>　?。?） 厚度代表值的容許誤差是-8mm ，厚度要求均勻一致。檢測方法是1處</p><p>　　/200 米/車道，每處3點，路中及邊緣任選挖坑丈量。</p><p>　?。?） 寬度的合格值必須在-15mm以內，

69、寬度要求不能小于設計值，要求邊緣線整齊，順適，無曲折。檢測方法是1處/40米，用皮尺丈量 。</p><p>　?。?） 橫坡度的容許誤差是±0.3％。檢測方法3個斷面/100米用水準儀測量。</p><p>　?。?） 水泥劑量的容許誤差是±0.5％。檢測方法是2000m取26個以上樣品用EDTA滴定法。 </p><p>　?。?）

70、 強度的質量要求是7天浸水抗壓強度3-5MPa。</p><p>　?。?） 含水量的容許誤差是±2％。應隨時檢測，用烘干法。</p><p><b>　　外觀要求：</b></p><p>　　① 表面平整密實，無浮石，彈簧現象；</p><p>　?、?無明顯壓路機輪跡。</p><

71、p><b>　　注：</b></p><p>　?。?）水泥穩(wěn)定碎石基層7d齡期必須能取出完整的鉆件，如果取不出完整鉆件，則應找出不合格界限，進行返工處理。 </p><p>　　（2）其它質量要求按《公路工程基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）執(zhí)行。 <

72、;/p><p><b>　　3 混合料</b></p><p>　　3.1 水泥穩(wěn)定碎石基層的結構特點</p><p>　?。?） 強度高:在基層混合料灰劑量不超過6%的情況下,強度能達到6MPa以上。 </p><p>　　（2） 水穩(wěn)性好:這種結構一旦鈣化成型,便不怕水長期侵蝕。它具有水泥混凝土的一些性質。 </p

73、><p>　?。?） 易操作:基層混合料易生產,拌和容易?；覄┝俊⒑吭诩壟湟欢ǖ那闆r下,易控制,根據監(jiān)測情況隨時可以調整。 </p><p>　　（4） 抗疲勞能力強:因為強度高,比其它結構更穩(wěn)定、持久。 </p><p>　?。?） 遠期成本底:使用壽命長,相應較少了建設成本。 </p><p>　?。?） 半剛性:因它不同于水泥混凝土,不

74、存在因收縮而產生裂紋。 </p><p>　　3.2 水泥穩(wěn)定碎石基層的工作原理 </p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料,采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙,按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度,強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理,同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高,并且強度隨齡期而增加很快結成板體,因而具有較高的強度,抗?jié)B度和抗凍性較好

75、。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%～7%,7天的無側限抗壓強度可達1.5～4.0%MPA,較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘,表面堅實,是高級路面的理想基層材料。根據交通部《公路路面基層施工技術規(guī)范》規(guī)定,目前我我國許多條道路中采用的水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土,由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成,并且一次達到質量標準,否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理,增加現場施工人員的緊迫感和責任感,加

76、快施工進度,加大機械化施工程度,提高機械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現代化大規(guī)模機械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)在我國的公路工程建設中的應用會得到廣泛的應用。</p><p>　　3.3 水泥穩(wěn)定碎石的級配</p><p>　　3.3.1集料級配對抗壓強度的影響 </p><p>　　對于半剛性基層路面結構，基層要承受荷載，應具有一定的荷載擴散能力。集料自身強度及級配組成都

77、對水泥穩(wěn)定碎石基層 的承載能力有重要的影響。公路設計規(guī)范中所規(guī)定的級配范圍是總結了全國各地的實踐 經驗而得來的，該級配范圍是很廣泛的。但我們在具體應用中并 不是只要在這個范圍內的級配就能滿足要求，要因地制宜、根據當 地的實際情況確定級配范圍。 </p><p>　　表1給出了四個級配，前三個級配參照規(guī)范規(guī)定的級配范圍， 選取上、中和下限作為設計標準進行集料組成設計，級配四為S型 級配。</p>&l

78、t;p>　　表1 水泥穩(wěn)定碎石級配組成</p><p>　　按照每種混合料的最佳含水量和壓實度要求制作試件，試件 在標準養(yǎng)護條件下，養(yǎng)生6天，浸水1天，然后進行測試，其具體結果見表2。 </p><p>　　表2 水泥穩(wěn)定碎石各種級配試件測試結果</p><p>　　表中平均值說明， 級配1和級配2和級配4滿足規(guī)范要求的混合料7天、強度≥4.0Mpa的要求;

79、強度代表值說明，級配1和級配2滿足規(guī)范要求，這是由于混合料 形成的結構密實、粒料間粘結力增強、材料的整體強度得到提高。 </p><p>　　3.3.2 水泥劑量對抗壓強度的影響 </p><p>　　根據規(guī)范要求，對水泥穩(wěn)定碎石基層選擇強度值較高的級配 中值，按照五個不同的摻量(3%、4%、5%、6%、8%)進行強度試驗。 通過試驗對比發(fā)現，同樣的級配組成和水泥標號、水泥劑量對混 合料的

80、強度影響很大，其強度隨水泥劑量的增加而提高。 </p><p>　　3.3.3 混合料的縮裂特性 </p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石的收縮分為干縮和溫縮兩種，其中的干縮是指 材料內部水分蒸發(fā)而引起的體積收縮現象，主要發(fā)生在工程完工 后初期階段;當基層上鋪筑面層</p><p>　　后，基層的含水量一般變化不大， 此時基層的收縮轉化為以溫縮為主。十天高速安康段施工之前

81、，進行了室內試驗，采用級配2和 5%、6%這兩種水泥劑量進行制件，經過7天養(yǎng)護后進行干縮試驗，經過14天養(yǎng)護后進行溫縮試驗。通過對比發(fā)現:干縮應變隨著 時間的延長而增加，但到后期增長緩慢;隨著時間的增長，失水率 不斷增加，但在失水初期1周后增加迅速，隨后漸趨平緩;水泥劑量 對干縮應變有影響，且溫縮應變隨著溫度的增加而增大。與干縮應變相比，在正溫 度范圍內由溫度引起的溫縮應變要小的多，而水泥劑量對水泥穩(wěn)定碎石溫縮特性卻影響不大。 <

82、/p><p><b>　　4 結 論</b></p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石基層施工質量的控制雖然受到人員、機械、材料、水文、氣候、施工工藝等多種因素的綜合影響,所以要嚴格按要求施工, 必須層層把關,進一步優(yōu)化施工工藝的關鍵是人員、材料、設備的合理配置，在施工過程中要善于總結，克服不良因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備，對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控

83、制各種試驗及檢測，施工當中發(fā)現問題應及時處理，只有加強管理，精心組織施工完全能夠保證工程質量。通過對已完成的水泥穩(wěn)定碎石基層測試,其表面平整、無輪跡或隆起,橫縱斷面正確,最低壓實度大于98.0 %,滿足《公路工程質量檢驗評定標準》，才能創(chuàng)造優(yōu)良工程，將路面基層的施工質量提高到新的水平。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　這次畢業(yè)論文能夠得

84、以順利的完成，謝謝指導我的翁光遠老師。在這次論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴意見，并且給予我很大的鼓勵與支持。我要在這里對他們致以誠摯的謝！最后，向在百忙中抽取時間對本文進行評審并提出寶貴意見的老師表示衷心地感謝！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 中華人民共和國行業(yè)標準，公路路面基層施工技術規(guī)范，（JTJ034－20

85、00）[M].北京：人民交通出版社，1993.</p><p>　　[2] 余高明.公路施工技術[M].北京：人民交通出版社，2004.</p><p>　　[3] 姚祖康.道路路基路面工程[M].上海：同濟大學出版社，1994.</p><p>　　[4] 梁富權、劉毓棟.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，1994.</p><p

86、>　　[5] 鄧學均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000.</p><p>　　[6] 姚祖康.道路路基路面工程[M].上海：同濟大學出版社，1994.</p><p>　　[7] 方福森.路面工程[M].北京：人民交通出版社，1987.</p><p>　　[8] 陸鼎中、程家駒.路基路面工程[M].上海：同濟大學出版社，1992.&