1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。人們?cè)谝回炞非笃?chē)的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車(chē)基本配備，也就成為了必然。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車(chē)舒適性的主要總成之一,給乘客提供一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境，同時(shí)給汽車(chē)空調(diào)的使用與維修等技術(shù)問(wèn)題帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。本文通過(guò)對(duì)

2、相關(guān)資料、研究材料的綜合歸納，進(jìn)一步深刻的對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)工作原理以及檢測(cè)做了簡(jiǎn)單的介紹。論文最后以汽車(chē)空調(diào)故障檢修的方法，和檢修案例對(duì)汽車(chē)空調(diào)進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討，達(dá)到對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。</p><p>　　關(guān)鍵字：汽車(chē)空調(diào)，系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)，檢修 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Wi

3、th the rapid development of the automobile industry and people's living standard increasing, automobile began to enter homes. People in consistent pursuit cars at the same time the safety, reliability, now also pay m

4、ore attention to comfort requirements. Therefore, air conditioning system as the basic equipped with modern cars, also become the inevitable. Automotive air conditioning system as the main assembly affect auto comfort, o

5、ne of the passengers ride provides a good environment, and to </p><p>　　Keywords: Automotive air conditioning, systems, components, function</p><p><b>　　目錄</b></p><p>&l

6、t;b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　目錄III</b></p><p><b>　　1 概述1</b></p><p>　　1.1汽車(chē)空調(diào)的過(guò)去與未來(lái)1</p><p>　　1.2汽車(chē)

7、空調(diào)的功能2</p><p>　　1.3汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)2</p><p>　　1.4汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi)3</p><p>　　2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成與控制4</p><p>　　2.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成4</p><p>　　2.2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)部件4</p><p>　　

8、2.2.1壓縮機(jī)4</p><p>　　2.2.2冷凝器5</p><p>　　2.2.3蒸發(fā)器5</p><p>　　2.2.4膨脹閥6</p><p>　　2.2.5孔管的工作原理6</p><p>　　2.2.6儲(chǔ)液干燥器與集液器6</p><p>　　2.3 制冷系統(tǒng)的工作原

9、理以及控制與調(diào)節(jié)7</p><p>　　2.3.1壓縮過(guò)程7</p><p>　　2.3.2放熱過(guò)程8</p><p>　　2.3.3節(jié)流過(guò)程8</p><p>　　2.3.4吸熱過(guò)程8</p><p>　　2.4 汽車(chē)空調(diào)取暖系統(tǒng)的類(lèi)型9</p><p>　　2.4.1按熱源分類(lèi)

10、9</p><p>　　2.4.2 按空氣循環(huán)分類(lèi)10</p><p>　　2.5 汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能11</p><p>　　2.6 汽車(chē)空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)11</p><p>　　2.7 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力控制11</p><p>　　2.8汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的車(chē)速控制12</p><p>

11、;　　2.9 汽車(chē)空調(diào)基本控制電路13</p><p>　　3 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障檢修設(shè)備及方法14</p><p>　　3.1 汽車(chē)空調(diào)故障檢修設(shè)備14</p><p>　　3.2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法14</p><p><b>　　3.2.1聽(tīng)14</b></p><p>&l

12、t;b>　　3.2.2看15</b></p><p><b>　　3.2.3摸15</b></p><p><b>　　3.3.4測(cè)16</b></p><p>　　3.3 利用短路實(shí)驗(yàn)方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況16</p><p>　　3.4福特轎車(chē)檢修案例17&l

13、t;/p><p>　　3.5上海通用別克汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)排除案例18</p><p>　　4 結(jié)論與展望20</p><p><b>　　4.1 結(jié)論20</b></p><p>　　4.2 存在的不足20</p><p><b>　　4.3 展望21</b></p

14、><p><b>　　致謝22</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)23</b></p><p><b>　　1 概述</b></p><p>　　1.1汽車(chē)空調(diào)的過(guò)去與未來(lái)</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)是指對(duì)汽車(chē)座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置

15、。不管車(chē)外天氣狀況如何變化，它都能把車(chē)內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺(jué)舒適的范圍內(nèi)。</p><p>　　最原始的汽車(chē)空調(diào)僅是開(kāi)窗換氣式。最早的汽車(chē)空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過(guò)濾器三者組成，且只能對(duì)車(chē)室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車(chē)空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車(chē)上開(kāi)始。20世紀(jì)30年代末期美國(guó)的幾部公共汽車(chē)上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車(chē)空調(diào)

16、才開(kāi)始逐步地普及起來(lái)。以后，人們對(duì)汽車(chē)空調(diào)的興趣逐年增加，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來(lái)越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：</p><p>　　單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車(chē)空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國(guó)帕克汽車(chē)公司率先在轎車(chē)裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車(chē)空調(diào)仍在熱

17、帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。</p><p>　　冷暖型汽車(chē)空調(diào)階段 始于1954年，原美國(guó)汽車(chē)公司，首先在轎車(chē)安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車(chē)空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車(chē)上，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　自控汽車(chē)空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車(chē)空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽

18、車(chē)公司1964年率先在轎車(chē)上應(yīng)用自控汽車(chē)空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車(chē)外溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車(chē)外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車(chē)，高級(jí)大客車(chē)都裝備自控空調(diào)</p><p>　　電腦控制汽車(chē)空調(diào)階段 自1977年美國(guó)通用汽車(chē)公司、日本五十鈴汽車(chē)公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車(chē)上后，即預(yù)示著汽

19、車(chē)空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車(chē)空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車(chē)內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過(guò)電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車(chē)運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車(chē)的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車(chē)上。</p><p>　　1.2汽車(chē)空調(diào)的功能</p><p>　　完善的汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可

20、以對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，并使車(chē)內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動(dòng)，給乘客提供一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個(gè)舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車(chē)窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證[1]。計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下功能：汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行控制功能、全面的顯示功能、故障檢測(cè)和安全功能。</p><p>　　1.3汽車(chē)空調(diào)的

21、特點(diǎn)</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結(jié)構(gòu)、材料、安裝、布置、設(shè)計(jì)、技術(shù)要求等方面與普通空調(diào)有較大的區(qū)別汽車(chē)的室內(nèi)工作條件比房間要惡劣得多，如：汽車(chē)直接暴露在太陽(yáng)下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車(chē)在行駛時(shí)有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車(chē)廂，造成車(chē)廂得空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車(chē)得行駛速度變化無(wú)常，難以保證穩(wěn)定得空調(diào)工況等等。特點(diǎn)：</p><p>　　1、要求制冷量大，降溫迅

22、速。</p><p>　　2、不便于用電力做為動(dòng)力源，必須要用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)主機(jī)）或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)輔機(jī)）來(lái)帶動(dòng)壓縮機(jī)。</p><p>　　3、系統(tǒng)中冷媒（制冷劑）流量變化幅度大，設(shè)計(jì)困難。</p><p><b>　　4、冷凝溫度高。</b></p><p>　　5、制冷劑容易泄漏。</p><

23、p>　　6、由于汽車(chē)結(jié)構(gòu)緊湊，制冷裝置得安裝位置也很緊湊，各種車(chē)型必需有專(zhuān)門(mén)得車(chē)內(nèi)冷氣設(shè)備，蒸發(fā)器總成得通用化很困難。</p><p>　　7、由于車(chē)廂高度低，風(fēng)量分配不易均勻，因而車(chē)內(nèi)得溫度分布不易均勻。</p><p>　　8、當(dāng)車(chē)用空調(diào)裝置消耗汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)，必須考慮其對(duì)汽車(chē)動(dòng)力與操作性能的影響，也必須考慮由于車(chē)速變化幅度大或變化頻繁，給空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流量控制、制冷量控制

24、、系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來(lái)的影響。</p><p>　　1.4汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi)</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)可以按九種不同的方式進(jìn)行分類(lèi)，其分類(lèi)如下：</p><p>　　按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)：獨(dú)立式和非獨(dú)立式</p><p>　　按功能分為：?jiǎn)喂δ芸照{(diào)和多功能空調(diào)</p><p>　　按壓縮機(jī)分為：定排量空調(diào)和變排量空調(diào)</p&g

25、t;<p>　　按結(jié)構(gòu)布置分為：前置式空調(diào)和后置式空調(diào)</p><p>　　按配氣方式分為：整體式空調(diào)和分體式</p><p>　　按采暖方式分為：水暖式空調(diào)和氣暖式空調(diào)</p><p>　　按操作方式分為：手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)</p><p>　　按最常用制冷工質(zhì)分為：R12系統(tǒng)空調(diào)和R134a系統(tǒng)空調(diào)</p>&

26、lt;p>　　按制冷劑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為：膨脹閥制冷系統(tǒng)空調(diào)和節(jié)流管制冷系統(tǒng)空調(diào)</p><p>　　2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成與控制</p><p>　　2.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部分組成</p><p>　?。?）制冷系統(tǒng)：對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車(chē)室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車(chē)室內(nèi)空氣變

27、得涼爽舒適。</p><p>　?。?）暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車(chē)室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。</p><p>　?。?）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車(chē)室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。</p><p>　?。?）空氣凈化系統(tǒng)：除去車(chē)室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車(chē)室內(nèi)空氣變得清

28、潔。</p><p>　?。?）控制系統(tǒng)：對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　2.2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)部件</p><p><b>　　2.2.1壓縮機(jī)</b></p><p>　　壓縮機(jī)作為汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，

29、具有兩個(gè)重要功能:一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓，二是把氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作時(shí)實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)壓縮機(jī)的主要類(lèi)型有：曲柄連桿式壓縮機(jī)、斜盤(pán)式壓縮機(jī)、搖盤(pán)式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)、滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)等，目前汽車(chē)常用壓縮機(jī)類(lèi)型有旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)兩種，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、

30、工作平穩(wěn)、振動(dòng)噪聲小[14]。</p><p>　　壓縮機(jī)種類(lèi)繁多，形式各異，目前汽車(chē)上大多采用軸向活塞搖板式（斜盤(pán)式）壓縮機(jī)，軸向活塞搖板式壓縮機(jī)主要由缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤(pán)及搖板等組成。斜盤(pán)與壓縮機(jī)軸制成一體，搖板經(jīng)連桿與活塞連接。汽缸均勻地分布在剛體內(nèi)部的圓周上。電磁離合器線圈固裝在皮帶盤(pán)內(nèi)，當(dāng)接通電原時(shí)，電磁離合器線圈中有電流流過(guò)，磁化鐵心產(chǎn)生吸力，將銜鐵吸附在皮帶盤(pán)端面，經(jīng)彈簧片、結(jié)合盤(pán)

31、驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤(pán)驅(qū)動(dòng)搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)制冷劑流動(dòng)。當(dāng)切斷電源時(shí)，電磁離合器線圈中電流消失，鐵心吸力消失，銜鐵在彈簧片作用下回位，壓縮機(jī)停止工作，此時(shí)的壓縮機(jī)皮帶輪只是受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而空轉(zhuǎn)。</p><p>　　壓縮機(jī)內(nèi)各運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑主要依靠潤(rùn)滑油隨制冷劑一起循環(huán)，在吸氣腔因壓力和溫度下降而釋放出的潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑。</p><p><

32、;b>　　2.2.2冷凝器</b></p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周?chē)諝鈳ё?，排到大氣中。汽?chē)空調(diào)系

33、統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。</p><p>　?。?）管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大中型客車(chē)的制冷裝置上。</p><p>　　（2）管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一

34、般可高10%左右)，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車(chē)的制冷裝置上。</p><p>　?。?）鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車(chē)空調(diào)冷凝器。</p><p><b&

35、gt;　　2.2.3蒸發(fā)器</b></p><p>　　有管片式、管帶式、層疊式三種結(jié)構(gòu)類(lèi)型。蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱(chēng)冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周?chē)諝獾臏囟冉档?。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如下圖所示。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過(guò)管壁吸收穿過(guò)蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱

36、量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車(chē)室內(nèi)，就可使車(chē)內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。</p><p><b>　　2.2.4膨脹閥</b></p><p>　　結(jié)構(gòu)類(lèi)型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、H形膨脹閥、F形膨脹閥，組合閥六種

37、形式。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上。其作用有：一是降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。</p><p>　　2.2.5孔管的工作原理</p><p>　　孔管又稱(chēng)膨脹管、固定管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種

38、節(jié)流降壓裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT）才裝有孔管。孔管與膨脹閥的差別在于：孔管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)零件，也不可能調(diào)整。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)有儲(chǔ)液干燥器，但低壓側(cè)裝有積累器。</p><p>　　2.2.6儲(chǔ)液干燥器與集液器</p><p>　?。?）儲(chǔ)液干燥器：貯液干燥器簡(jiǎn)稱(chēng)貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液

39、態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。它的外殼由鋼

40、材焊接或拉伸而成，在其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過(guò)濾網(wǎng)等。</p><p>　?。?）集液器：集液器和儲(chǔ)液干燥器類(lèi)似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)通常都用孔管式膨脹閥。</p><p>　　集液器的主要功能是：防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)，也用來(lái)儲(chǔ)存過(guò)多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑也起儲(chǔ)液干燥器的作用。制冷劑從集液器上部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑落入容器底部，氣態(tài)制冷劑積存在上部，經(jīng)上部出氣管進(jìn)

41、入壓縮機(jī)。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過(guò)濾器，允許少量積存在管的彎處機(jī)油返回壓縮機(jī)。但制冷劑不能通過(guò)，因而要用特殊過(guò)濾材料。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，就必須更換。</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)分為兩類(lèi)，一類(lèi)是膨脹閥系統(tǒng)，另一類(lèi)是孔管系統(tǒng)。它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，貯液干燥器的安裝位置不同。汽車(chē)空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開(kāi)動(dòng)空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開(kāi)，壓縮機(jī)

42、始終處于運(yùn)行狀態(tài)，靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對(duì)壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0℃左右。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時(shí)而結(jié)合，時(shí)而斷開(kāi)，壓縮機(jī)根據(jù)車(chē)室內(nèi)、外溫度時(shí)而運(yùn)行，時(shí)而停止運(yùn)行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。循環(huán)離合器系統(tǒng)也有使用膨脹閥的，但只是作為一種節(jié)流裝置而已。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>　　2.3 制冷系統(tǒng)的工作原理以及控制與調(diào)節(jié)</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采

43、用R134a（新型無(wú)氟環(huán)保制冷劑）為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，它主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器過(guò)濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的配風(fēng)裝置等組成[8]。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每一循環(huán)需進(jìn)行4個(gè)基本過(guò)程： </p><p><b>　　2.3.1壓縮過(guò)程</b></p&g

44、t;<p>　　壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。</p><p><b>　　2.3.2放熱過(guò)程</b></p><p>　　高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。</p><p><b>　　2.3.3節(jié)流過(guò)程&

45、lt;/b></p><p>　　溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。</p><p><b>　　2.3.4吸熱過(guò)程</b></p><p>　　霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃浚蟮蜏?/p>

46、低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊哪康摹?lt;/p><p>　　制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫[4]。</p><p>　　為了保證汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對(duì)其工況進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫

47、度條件，在汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設(shè)置了一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。</p><p>　　（1）電磁離合器：電磁離合器的作用是根據(jù)需要接通和斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，其工作是受溫度控制器、空調(diào)開(kāi)關(guān)“A/C”、壓力開(kāi)關(guān)、環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)等元件的控制。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)皮帶盤(pán)內(nèi)而成為壓縮機(jī)總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤(pán)、軸承等部件組成。</p><p>　　當(dāng)電磁線圈不通電

48、時(shí)，在3個(gè)彈簧片的作用下使銜鐵與皮帶盤(pán)外端面之間保持一定的間隙（約0.4mm～1.0mm）,皮帶盤(pán)在曲軸皮帶帶動(dòng)下而空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，在皮帶盤(pán)外端面產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁吸力，在鐵緊緊地吸附在皮帶盤(pán)端面上，皮帶盤(pán)便通過(guò)結(jié)合盤(pán)帶動(dòng)壓縮機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)而使壓縮機(jī)工作。</p><p>　?。?）蒸發(fā)器溫度控制器（溫控器）：為了充分發(fā)揮蒸發(fā)器的最大冷卻能力，同時(shí)又不致造成蒸發(fā)器表面的冷凝水（除濕水）結(jié)冰、結(jié)霜而

49、堵塞蒸發(fā)器散熱器翅片間的空氣通道，蒸發(fā)器表面的溫度應(yīng)控制在1℃～4℃的范圍之內(nèi)。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開(kāi)電磁離合器線圈電路，控制壓縮機(jī)的工作時(shí)機(jī)，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準(zhǔn)許溫度范圍之內(nèi)。</p><p>　　溫控器：汽車(chē)空調(diào)常用的溫控器有機(jī)械波紋管式和熱敏電阻式兩種。 </p><p>　?。?）壓力開(kāi)關(guān)：汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓

50、力開(kāi)關(guān)，分高壓壓力開(kāi)關(guān)和低壓壓力開(kāi)關(guān)兩種，其功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低與規(guī)定的極限值時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度說(shuō)，它也可以用來(lái)替代溫度開(kāi)關(guān)。</p><p>　　還有一種低壓開(kāi)關(guān)設(shè)在低壓回路，感受吸氣壓力的變化，其原理是當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ团c某一規(guī)定值時(shí)，接通高壓旁通電磁閥，使部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。</p>

51、;<p>　　還有一種高低壓組合開(kāi)關(guān)，將高壓壓力開(kāi)關(guān)和低壓壓力開(kāi)關(guān)裝在一個(gè)殼體內(nèi)，安裝在高壓回路中，高低壓組合開(kāi)關(guān)有兩套觸電點(diǎn)，但只有一套接線柱，可分別感受高壓和低壓兩種壓力，對(duì)壓縮機(jī)實(shí)施控制。</p><p>　?。?）旁通電磁閥：在制冷系統(tǒng)中起切斷或開(kāi)啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使車(chē)內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥裝在儲(chǔ)液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間，當(dāng)壓

52、縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時(shí)蒸發(fā)器易結(jié)霜，此時(shí)控制電路使旁通電磁閥開(kāi)啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時(shí)，控制電路又使旁通電磁閥斷電關(guān)閉，如此不斷循環(huán)，將壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。</p><p>　　旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥既開(kāi)啟；控制電路

53、切斷電磁線圈電流時(shí)，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關(guān)閉[9]。</p><p>　　2.4 汽車(chē)空調(diào)取暖系統(tǒng)的類(lèi)型</p><p>　　2.4.1按熱源分類(lèi)</p><p>　　按熱源可分為：余熱式取暖系統(tǒng)，獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)和綜合式取暖系統(tǒng)。</p><p>　?。?）余熱式取暖系統(tǒng) 轎車(chē)、卡車(chē)和中小型客車(chē)，乘員車(chē)廂容積相對(duì)較小，

54、需要的熱量較少，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來(lái)直接取暖。水暖式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量進(jìn)行取暖的稱(chēng)為水暖式取暖系統(tǒng)。氣暖式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量進(jìn)行取暖的稱(chēng)為氣暖式取暖系統(tǒng)。</p><p>　　（2）獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)</p><p>　　大型的豪華旅游車(chē)或客車(chē)，常常采用獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)。 獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)：在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣，并將它們輸送到車(chē)內(nèi)

55、提高溫度，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)分為獨(dú)立熱源氣暖式取暖系統(tǒng)和獨(dú)立熱源水暖式取暖系統(tǒng)。</p><p>　?。?）綜合式取暖系統(tǒng)</p><p>　　既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨(dú)立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱(chēng)為綜合式取暖系統(tǒng)。 </p><p>　　2.4.2 按空氣循環(huán)分類(lèi)</p><p>　　按空氣循環(huán)可分為：內(nèi)循

56、環(huán)式，外循環(huán)式和內(nèi)外混合式。</p><p>　?。?）內(nèi)循環(huán)式 ：內(nèi)循環(huán)式是利用車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)，將車(chē)室內(nèi)部空氣作為載熱體，讓其通過(guò)熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車(chē)室內(nèi)供乘員取暖。這種方式消耗熱能少，但從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，是最不理想的。</p><p><b>　　（2）外循環(huán)式</b></p><p>　　外循環(huán)式是利用車(chē)外空氣循環(huán)，將車(chē)室外部新

57、鮮空氣作為載熱體，讓其通過(guò)熱交換器升溫，使升溫后的空氣進(jìn)入車(chē)室內(nèi)供乘員取暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，外循環(huán)式最理想，但消耗熱能大。</p><p><b>　　（3）內(nèi)外混合式 </b></p><p>　　內(nèi)外混合式是指既利用部分車(chē)外新鮮空氣，又利用部分車(chē)內(nèi)空氣，以車(chē)內(nèi)外空氣的混合體作為載熱體，通過(guò)熱交換器升溫，使空氣升溫后向車(chē)室內(nèi)供暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)與熱能消耗看，正好介于內(nèi)循環(huán)

58、式和外循環(huán)式之間，是目前應(yīng)用最普遍的方式。 </p><p>　　2.5 汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能</p><p>　　根據(jù)乘員要求，汽車(chē)空調(diào)要不僅能將鮮空氣引入車(chē)室內(nèi)，而且能將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合調(diào)節(jié)，形成冷暖與濕度適宜的氣流吹出。</p><p>　　2.6 汽車(chē)空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)的通風(fēng)類(lèi)型分為動(dòng)壓通

59、風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、綜合通風(fēng)</p><p>　　（1）動(dòng)壓通風(fēng)：動(dòng)壓通風(fēng)也稱(chēng)自然通風(fēng)，它是利用汽車(chē)行駛時(shí)對(duì)車(chē)身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)的通風(fēng)換氣。 </p><p>　　進(jìn)排風(fēng)口的選擇:進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車(chē)身結(jié)構(gòu)形式。動(dòng)壓通風(fēng)的特點(diǎn)：只要車(chē)在行駛中，車(chē)內(nèi)即有空氣流動(dòng)。動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果也較好

60、，汽車(chē)大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。 </p><p>　　（2）強(qiáng)制通風(fēng)：強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制地將車(chē)外空氣送入車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的方式。強(qiáng)制通風(fēng)的特點(diǎn)：這種方式需要能源和通風(fēng)設(shè)備，在冷暖一體化的汽車(chē)空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車(chē)內(nèi)。</p><p>　?。?）綜合通風(fēng)：是指一輛汽車(chē)上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。最簡(jiǎn)單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通

61、風(fēng)的車(chē)身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時(shí)使用。綜合通風(fēng)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。</p><p>　　2.7 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力控制</p><p>　　為了維持汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，就必須對(duì)其壓力或溫度進(jìn)行控制[6]。由于制冷劑的壓力和溫度有很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，

62、控制了蒸發(fā)壓力，實(shí)際上也控制了蒸發(fā)溫度，這實(shí)際上也是另一種控制蒸發(fā)溫度的方法，這種系統(tǒng)可省去溫度開(kāi)關(guān)。若采用壓力控制方法，其機(jī)構(gòu)稱(chēng)為吸氣壓力調(diào)節(jié)閥，裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間，形式主要有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、吸氣節(jié)流閥和絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥等幾種。</p><p>　　2.8汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的車(chē)速控制</p><p>　　在由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的非獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)工作時(shí)都要消耗一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功

63、率。尤其發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速工作時(shí)，若再用空調(diào)制冷壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)因負(fù)荷突然增大而使其轉(zhuǎn)速過(guò)低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工作不穩(wěn)甚至熄火，空調(diào)制冷系統(tǒng)也因壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低使制冷量不足。為此在汽車(chē)上設(shè)置了怠速控制裝置，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用空調(diào)制冷壓縮機(jī)的要求。</p><p>　　（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制裝置有兩種不同型式：一種是自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作的裝置，通常稱(chēng)為怠

64、速繼電器；另一種是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)又需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，能自動(dòng)增大發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速略微提高的裝置，通常稱(chēng)為怠速提升裝置。</p><p>　?。?）怠速繼電器的作用是：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作，進(jìn)而維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　?。?）怠速提升裝置：怠速提升裝置可在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況或車(chē)速較低的情況下使用空

65、調(diào)時(shí)，自動(dòng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出足夠的功率來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。</p><p>　　由于汽油車(chē)真空源可直接從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管獲取，固大多數(shù)汽車(chē)均采用真空控制的怠速提升裝置。在這種裝置中，設(shè)有真空轉(zhuǎn)換閥電磁閥和真空驅(qū)動(dòng)器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而使用空調(diào)制冷時(shí)，按下空調(diào)開(kāi)關(guān)：“A/C”時(shí)，真空轉(zhuǎn)換閥線圈通電，接通真空驅(qū)動(dòng)器與進(jìn)起歧管的真空通路，在真空吸力作用下，膜片移動(dòng)，通過(guò)拉桿使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得以提升，以滿

66、足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的要求。</p><p>　?。?）加速控制裝置：汽車(chē)行駛中加速或超車(chē)加速時(shí)，都需要盡可能大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)提高車(chē)速，此時(shí)應(yīng)切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作。為此，大多數(shù)汽車(chē)上都設(shè)有了加速控制裝置。</p><p>　　2.9 汽車(chē)空調(diào)基本控制電路</p><p>　　目前應(yīng)用的汽車(chē)空調(diào)有手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)及電子控制等多種形式，它們的控制電

67、路也各不相同，但其基本控制原理大體相同，都是由鼓風(fēng)機(jī)控制電路、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電路、暖氣系統(tǒng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路、壓縮機(jī)控制電路及空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)電路等幾個(gè)部分組成[13]。汽車(chē)空調(diào)的基本控制電路。</p><p><b>　?。?）電源控制電路</b></p><p>　?。?）鼓風(fēng)機(jī)控制電路</p><p>

68、;　?。?）電磁離合器控制電路</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路</p><p><b>　?。?）溫度控制電路</b></p><p>　　3 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障檢修設(shè)備及方法</p><p>　　3.1 汽車(chē)空調(diào)故障檢修設(shè)備</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)發(fā)生故障，通過(guò)診斷后，除了要

69、用到檢漏工具和制冷劑回收加注機(jī)之外，還需要借助一些專(zhuān)用維修工具來(lái)進(jìn)行修理，下面具體介紹一下汽車(chē)空調(diào)維修及安裝常用的檢測(cè)工具[3]：</p><p>　　（1）歧管壓力計(jì)。主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況，由高、低壓表組成，其上有3個(gè)接頭分別與3根橡膠軟管相接，分別完成制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑操作。</p><p>　?。?）制冷劑注入閥。當(dāng)向制冷系統(tǒng)灌注制冷劑時(shí)，可將注入閥

70、裝在制冷劑罐上，旋動(dòng)制冷劑注入閥手柄。閥針刺穿制冷劑罐，即可充注制冷劑。</p><p>　　（3）真空泵。在汽車(chē)空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空。否則，制冷系統(tǒng)中空氣和水分會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作[11]。</p><p>　?。?）其他維修工具。除上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器和漲管器、解碼器、氣焊設(shè)備等

71、。另外壓縮機(jī)還應(yīng)配備離合器扳手、鎖緊螺母套筒、六角套筒和氣缸蓋拆卸器等專(zhuān)用工具。 </p><p>　　3.2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法</p><p>　　現(xiàn)代轎車(chē)盡管車(chē)型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似。常見(jiàn)的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或制冷效果差、噪音大、電氣系統(tǒng)故障、車(chē)輛動(dòng)力不足等情況。汽車(chē)空調(diào)維修人員在維修過(guò)程中，主要通過(guò)一聽(tīng)、二看、三摸、四測(cè)等手段來(lái)診斷汽車(chē)空調(diào)的各

72、種故障[10]。</p><p><b>　　3.2.1聽(tīng)</b></p><p>　　就是聽(tīng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括：</p><p>　　(1)聽(tīng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)雜音是否有異常，有則不正常；</p><p>　　(2)聽(tīng)鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有雜音，有則為不正常；</p><

73、p>　　(3)若有皮帶聲，說(shuō)明皮帶打滑；</p><p>　　(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。</p><p><b>　　3.2.2看</b></p><p>　　一般大客車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓液路上單獨(dú)設(shè)有一玻璃觀察窗，小型車(chē)的觀察窗一般則裝在干燥過(guò)慮器罐上?？照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)系統(tǒng)的玻璃

74、觀察窗，可以大致判斷制冷流量是否合適[7]。</p><p>　　(1)如果觀察窗內(nèi)氣泡持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。此時(shí)高壓側(cè)與低壓側(cè)幾乎沒(méi)有溫差。</p><p>　　(2)如果有少量氣泡以1～2秒的間隔間隙性地出現(xiàn)，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不充分。此時(shí)高壓側(cè)溫?zé)?，低壓?cè)微涼。</p><p>　　(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)

75、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，偶爾出現(xiàn)氣泡說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當(dāng)。此時(shí)高壓側(cè)熱（壓縮機(jī)出口處溫度約為70℃），低壓側(cè)涼（壓縮機(jī)入口處溫度約為5℃）。</p><p>　　(4)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過(guò)多時(shí)，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒(méi)有明顯差異，但此時(shí)高壓側(cè)溫度較正常高。</p><p>　　(5)通過(guò)系統(tǒng)觀察鏡觀察是應(yīng)注意，干燥過(guò)濾器濾網(wǎng)堵塞時(shí)，即

76、使制冷劑量正常，也會(huì)出現(xiàn)氣泡，但這是用手摸干燥過(guò)濾器出口側(cè)管路，其感覺(jué)是涼的。此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時(shí)易出現(xiàn)氣泡。加制冷劑時(shí)系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會(huì)看到氣泡。</p><p><b>　　3.2.3摸</b></p><p>　　當(dāng)制冷系統(tǒng)及其主要部件出現(xiàn)故障是，常會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)管路及主要部件的外表溫度出現(xiàn)異常。因此，根據(jù)外表溫度

77、的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。在具體檢查時(shí)，可用處摸手感的方法進(jìn)行判斷。</p><p>　　(1)摸制冷系統(tǒng)的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；</p><p>　　(2)冷凝器較熱為正常；</p><p>　　(3)儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器呈溫?zé)崽?lt;/p><p>　　(4)用手感覺(jué)空調(diào)出風(fēng)口吹出的風(fēng)有冰涼

78、的感覺(jué)為正常；</p><p>　　(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動(dòng)。</p><p><b>　　3.3.4測(cè)</b></p><p>　　通過(guò)看、聽(tīng)、摸診斷方法的同時(shí)，如果能夠使用壓力表側(cè)出制冷循環(huán)系統(tǒng)高、低壓兩側(cè)壓力，將使判斷的結(jié)果更為準(zhǔn)確。例如在制冷劑嚴(yán)重不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常底很多；制冷劑不足時(shí)，高、低壓表指示值比正

79、常略底；制冷劑適量時(shí)，高、低壓表指示值均正常；制冷劑過(guò)多時(shí)，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時(shí)，高、低壓兩側(cè)壓力都過(guò)高，高壓表抖動(dòng)強(qiáng)烈。干燥過(guò)濾器堵塞時(shí)，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表檢查壓力時(shí)應(yīng)注意，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。 </p><p>　　3.3 利用短路實(shí)驗(yàn)方

80、法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況</p><p>　　在空調(diào)系統(tǒng)的使用過(guò)程中，若電器系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對(duì)控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。如經(jīng)檢查排除線路故障的可能性后，才可對(duì)用電裝置和控制元件進(jìn)行拆修或檢查[5]。</p><p>　　判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作情況時(shí)，一般可以采短路試驗(yàn)法，用導(dǎo)線將某段控制電路或電路中個(gè)別元器件短接，讓電流從導(dǎo)線上經(jīng)過(guò)。如果用電裝置工作恢復(fù)正常，則說(shuō)明被短接

81、的這段電路或元器件有故障。例如：空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，制冷壓縮機(jī)的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導(dǎo)線直接通過(guò)電源為電磁離合器供電，如這時(shí)電磁離合器吸合，說(shuō)明其控制電路存在斷路故障；如離合器仍不工作，則說(shuō)明電磁離合器內(nèi)部存在故障，應(yīng)予以檢修。在確認(rèn)控制電路存在故障后也可用導(dǎo)線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開(kāi)關(guān)短路，如果電磁離合器吸合，則說(shuō)明低壓開(kāi)關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺

82、少制冷劑。但利用短路試驗(yàn)法檢查空調(diào)系統(tǒng)的空制電路時(shí)應(yīng)注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導(dǎo)線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進(jìn)行更換。</p><p>　　3.4福特轎車(chē)檢修案例</p><p>　　一輛福特轎車(chē)因事故修復(fù)空調(diào)器后不制冷。據(jù)介紹，該車(chē)?yán)淠鳌⑴蛎涢y、高低壓復(fù)合管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前

83、制冷效果不太好，后來(lái)干脆不制冷，并且壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)。</p><p>　　故障檢修：首先對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，但不到5min壓縮機(jī)就自動(dòng)停機(jī)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)一般有以下幾種情況：制冷劑過(guò)量，壓縮機(jī)電磁離合器的電源繼電器故障，冷卻系統(tǒng)故障，散熱風(fēng)扇故障，熱敏電阻失效等。</p><p>　　通過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露）,壓縮機(jī)殼體溫度也偏低，這是制冷

84、機(jī)過(guò)量的征兆。用壓力表檢測(cè)，果然是壓力過(guò)高，達(dá)到0.2mpa（當(dāng)時(shí)的氣溫為25℃），放掉多余的制冷劑后，壓縮機(jī)就正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。開(kāi)機(jī)10min，測(cè)試空調(diào)出風(fēng)口溫度為15℃，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓0.12mpa，高壓約1.4mpa，與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢查，壓縮機(jī)溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨脹閥無(wú)堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道外進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無(wú)堵塞，蒸發(fā)器無(wú)污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱

85、但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機(jī)因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實(shí)踐，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不壓，低壓不低”。但此車(chē)高低壓比值大體正常。在檢查干燥器，沒(méi)有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結(jié)露”。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水份。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，升高會(huì)愈來(lái)愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會(huì)很快降

86、下來(lái)）?？磥?lái)系統(tǒng)內(nèi)很可能含有水分</p><p>　　放掉制冷劑；（注意：少許打開(kāi)低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機(jī)油），更換干燥器；抽真空（半個(gè)小時(shí)以上）；加注制冷劑，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)試運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)開(kāi)機(jī)5min，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3℃-4℃。</p><p>　　檢修小結(jié)：這是一輛事故車(chē)，事故前空調(diào)器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝

87、器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。據(jù)介紹：第1次加氟里昂后，膨脹閥“結(jié)露”，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第2次加氟里昂后干燥器“結(jié)露”，又換了干燥器；第3次加氟里昂后高低壓復(fù)合器“結(jié)霜”，再換復(fù)合管。這些做法都是因?yàn)檎`判為堵塞。如果開(kāi)始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑，換掉干燥器，重新加注高質(zhì)量的制冷劑，就不會(huì)出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成的浪費(fèi)。</p><p>　　

88、3.5上海通用別克汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)排除案例</p><p>　　一輛上海通用別克轎車(chē)，裝有R134a自動(dòng)空調(diào)。據(jù)客戶(hù)反映該車(chē)空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時(shí)也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過(guò)一段時(shí)間后，空調(diào)又自動(dòng)恢復(fù)正常。 　　根據(jù)客戶(hù)提供的一些線索，筆者連接上車(chē)輛故障診斷儀與客戶(hù)路試。在試車(chē)過(guò)程中空調(diào)涼度突然明顯減弱，于是馬上停車(chē)觀察空調(diào)壓縮機(jī)的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)沒(méi)有吸臺(tái)，但是回到

89、修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常。根據(jù)自動(dòng)空調(diào)的控制原理，造成壓縮機(jī)不吸合的可能原因除壓縮機(jī)本身以外，還有動(dòng)力系統(tǒng)控制電腦PCM、空調(diào)開(kāi)關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。首先連接空調(diào)壓力表，測(cè)量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為2000 kPa，低壓為350 kPa左右，這說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機(jī)繼電器?！　z查繼電器的吸合線圈，經(jīng)過(guò)反復(fù)通電測(cè)試未發(fā)現(xiàn)異常?！　∮萌f(wàn)用表檢測(cè)

90、壓縮機(jī)繼電器的控制地線（繼電器吸合時(shí)為低電位，斷開(kāi)時(shí)為高電位），經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空調(diào)不制冷時(shí)從控制電腦PCM來(lái)的控制接地線沒(méi)有接地。因而可以認(rèn)定該車(chē)空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起，故障</p><p><b>　　4 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　4.1 結(jié)論</b></p><p>

91、;　?。?）汽車(chē)空調(diào)裝置已成為汽車(chē)中具有舉足輕重的功能部件。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)為汽車(chē)提供制冷、取暖、除霜、空氣過(guò)濾和濕度控制功能，使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文對(duì)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，組成及工作原理做了詳細(xì)說(shuō)明，以便加深對(duì)所研究?jī)?nèi)容的深入理解。</p><p>　?。?)對(duì)汽車(chē)空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最基本的介紹。只是通過(guò)認(rèn)識(shí)達(dá)到了解的目的。

92、</p><p>　?。?) 并且加重對(duì)汽車(chē)空調(diào)制冷裝置結(jié)構(gòu)及工作原理的研究分析。最后本論文把研究重點(diǎn)放在了空調(diào)的常見(jiàn)故障檢測(cè)與分析方法上，對(duì)其故障現(xiàn)象、故障原因、故障診斷與排除作了詳細(xì)的介紹。通過(guò)對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障的研究，掌握典型汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、功能控制?？梢杂盟芯康膬?nèi)容舉一反三，在對(duì)其他車(chē)型的空調(diào)原理研究就比較容易上手。</p><p><b>　　4.2 存

93、在的不足</b></p><p>　?。?）本論文因時(shí)間及資料收集困難原因，只對(duì)全自動(dòng)、電控空調(diào)做了簡(jiǎn)單說(shuō)明，以助了解，而沒(méi)有深入的講解。</p><p>　　（2）對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的電路控制沒(méi)有做重點(diǎn)的介紹只是提到而已，汽車(chē)空調(diào)的控制電路檢修也沒(méi)有具體進(jìn)行舉例。</p><p>　?。?）不同款型的汽車(chē)常見(jiàn)故障以及空調(diào)的布置和空調(diào)系統(tǒng)的控制都不相同，而本論文

94、講解的內(nèi)容比較單一，沒(méi)有完全介紹齊全。</p><p>　?。?）典型檢修案例比較少，沒(méi)有較全面的介紹到各種故障的檢修，只能是以點(diǎn)代面。</p><p><b>　　4.3 展望</b></p><p>　　趁著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展時(shí)機(jī),積極推進(jìn)汽車(chē)空調(diào)的國(guó)產(chǎn)化工作,與國(guó)內(nèi)各大高等學(xué)校合作,鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)人員獨(dú)立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā),以期盡早掌握蒸發(fā)器、鼓

95、風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)的全新開(kāi)發(fā)技術(shù)。以下為空調(diào)三大件整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)：一是單箱結(jié)構(gòu)，合格便宜，風(fēng)道短，零部件少,易于組裝。由于沒(méi)有多箱間的分界面限制,換熱器芯子的位置更加靈活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)，難以設(shè)計(jì)出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。二是三箱結(jié)構(gòu)，便于售后市場(chǎng)維修，其優(yōu)缺點(diǎn)和單箱的正好相反。三是兩箱結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)介于二者之間，通常推薦采用單箱或兩箱設(shè)計(jì)。</p><p>

96、　?。?)國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)廠家應(yīng)跟隨國(guó)外技術(shù)發(fā)展，努力開(kāi)發(fā)效率高、重量輕、體積小的蒸發(fā)器。</p><p>　　（2)順應(yīng)世界潮流，發(fā)展結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動(dòng)力、降低噪聲、工作可靠、啟動(dòng)性能好的變排量壓縮機(jī)。</p><p>　?。?)同時(shí)關(guān)注發(fā)展燃料電池車(chē)、復(fù)合式車(chē)用的電動(dòng)壓縮機(jī)和二氧化碳空調(diào)壓縮機(jī)；積極引進(jìn)國(guó)外優(yōu)秀開(kāi)發(fā)軟件;借鑒國(guó)外發(fā)展思路，國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)應(yīng)該朝著更環(huán)保

97、的方向發(fā)展。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在即將畢業(yè)的這段時(shí)間論文研究過(guò)程中我收獲到了很多，對(duì)我今后的工作啟發(fā)很大，知識(shí)要不段運(yùn)用才有新的啟發(fā)與進(jìn)步。</p><p>　　這里特別要感謝我的論文指導(dǎo)教師***老師對(duì)我的大力支持及精心指導(dǎo)，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪

98、。對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的敬意。在畢業(yè)論文期間，老師淵博的理論知識(shí)和敏捷的思維，工作踏實(shí)、對(duì)事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。在此向*老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！</p><p>　　感謝我的室友們，感謝在論文撰寫(xiě)過(guò)程中你們提出過(guò)寶貴的建議，在計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)方面給與我?guī)椭瑢?duì)所有在完成論文過(guò)程中提供過(guò)幫助和支持的同學(xué)們表示深深的謝意。我們?cè)谝黄鸬娜兆樱視?huì)記一輩子的

99、。</p><p>　　同時(shí)也要感謝系里老師們的教導(dǎo)。感謝汽車(chē)教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！你們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。</p><p>　　感謝我的爸爸媽媽?zhuān)詷?shù)之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂(lè)是我最大的心愿。 </p><p>　　最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與論文答辯的各位

100、老師表示深深感謝。</p><p>　　僅以此文獻(xiàn)給所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過(guò)我的老師和朋友們!</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 徐世瓊主編．新編制冷技術(shù)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999．</p><p>　　[2] 霍萊姆比克著．汽車(chē)電器與電子系統(tǒng)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，

101、1998．</p><p>　　[3] 趙重文，謝幼華．客車(chē)采暖技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J]．客車(chē)技術(shù)與研究，2000．</p><p>　　[4] 陳孟湘．汽車(chē)空調(diào)[M]．上海：上海交通大學(xué)出版社，1996．</p><p>　　[5] 張西振．轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)檢修培訓(xùn)教程[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004．</p><p>　　[6] 徐向

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