1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　編號 </p><p>　　論文名稱 港口在現(xiàn)代物流中的地位和作用 </p><p>　　系 部 國際貿(mào)易 </p><p>　　專 業(yè) 國際貿(mào)易實務

2、 </p><p>　　班 級 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　學 號 </p><p>　　指導教師 </p>

3、;<p>　　20 13 年 3 月 14 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　建設有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟的進程中，港口作為國民經(jīng)濟的重要基礎和樞紐，作為水陸物流交匯的重要節(jié)點。通過不斷裝卸輸送各種物資產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲取原料，使消費者不斷獲取商品，形成了物流體系中重要的支撐。</p>&

4、lt;p>　　“港興城興，以港興市”，港口物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，城市化建設乃至整個國民經(jīng)濟的穩(wěn)定繁榮所產(chǎn)生的影響己越來多地被人們認同。</p><p>　　港口作為交通運輸?shù)臉屑~和對外交流的窗口，在促進國際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用越加明顯。港口在整個物流體系中扮演的角色已不再是貨物水陸換裝的一個階段，而是整個貨物供應鏈中不可缺少的重要一環(huán)。</p><p>　　港口對形成物流

5、中心和信息中心的影響將有別于其它游離性的產(chǎn)業(yè)服務，并將付貨人、承運人、收貨人、代理人等匯聚成為一個綜合性的物流信息服務網(wǎng)絡。</p><p>　　關(guān)鍵詞：港口物流；經(jīng)濟；運輸</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要- 1 -</b></p><p><

6、b>　　目 錄- 2 -</b></p><p>　　一、港口物流的含義：- 4 -</p><p>　　二、港口在現(xiàn)代物流中的地位和作用：- 5 -</p><p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)代港口是綜合物流供應鏈中最大量貨物的集結(jié)點- 5 -</p><p>　?。ǘ┈F(xiàn)代港口是一個重要的信息中心- 6 -</p>

7、;<p>　?。ㄈ└劭谝矊⒊蔀楝F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心- 6 -</p><p>　?。ㄋ模└劭谕瑫r又是國際貿(mào)易的重要的服務基地和貨流分撥配送中心- 6 -</p><p>　　三、現(xiàn)代港口物流發(fā)展新態(tài)勢：- 6 -</p><p>　　（一）大物流- 7 -</p><p>　?。ǘ┨摂M鏈- 7 -</p>&

8、lt;p>　?。ㄈ?shù)字化、信息化- 7 -</p><p>　　（四）一體化——高增值物流園區(qū)- 7 -</p><p>　　四、我國港口物流發(fā)展中的問題：- 8 -</p><p>　　（一）港口物流基礎設施薄弱、港口裝備參差不齊。- 8 -</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鬟\營理念落后- 8 -</p>

9、<p>　?。ㄈ└劭谖锪骷柽\網(wǎng)絡不發(fā)達- 9 -</p><p>　　（四）港口物流專業(yè)人才匱乏- 9 -</p><p>　　五、現(xiàn)代物流對港口的要求：- 10 -</p><p>　　（一）港口規(guī)模的擴大。- 10 -</p><p>　　（二）港口現(xiàn)代生產(chǎn)組織高科技化。- 11 -</p><

10、p>　?。ㄈ└劭趽碛械男畔⒒W(wǎng)絡能力。- 11 -</p><p>　?。ㄋ模└劭诔鞘谢瘏f(xié)調(diào)和可持續(xù)性發(fā)展。- 11 -</p><p>　　六、中國十大港口貨物吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)：- 11 -</p><p>　　（一）上海港。- 11 -</p><p>　　（二）寧波港。- 12 -</p><p>

11、;　　（三）天津港 。- 12 -</p><p>　　（四）廣州港。- 13 -</p><p>　?。ㄎ澹┣鄭u港。- 13 -</p><p>　?。┣鼗蕧u港 。- 13 -</p><p>　?。ㄆ撸┐筮B港。- 13 -</p><p>　?。ò耍┥钲诟?。- 14 -</p><

12、;p>　?。ň牛┨K州港。- 14 -</p><p>　?。ㄊI口港。- 14 -</p><p>　　七、結(jié)論- 15 -</p><p><b>　　致謝- 16 -</b></p><p>　　參考文獻：- 17 -</p><p>　　一、港口物流的含義：</p&g

13、t;<p>　　港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。</p>

14、<p>　　二、港口在現(xiàn)代物流中的地位和作用：</p><p>　　現(xiàn)代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點、是區(qū)域性乃至國際性的商務中心、是區(qū)域性的信息中心。港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，正發(fā)揮著日益重要的作用。</p><p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)代港口是綜合物流供應鏈中最大量貨物的集結(jié)點。</p>

15、<p>　　是水陸運輸?shù)臉屑~，是水運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點。現(xiàn)代港口匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過港口實現(xiàn)的。</p><p>　?。ǘ┈F(xiàn)代港口是一個重要的信息中心。</p><p>　　對國際貿(mào)易來說港口作為國際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點，是船舶、航海、內(nèi)陸運輸、通訊、經(jīng)濟、技術(shù)匯集點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理、船東、船舶代理

16、、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)商品檢查機構(gòu)等?，F(xiàn)代港口已從純粹的運輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，將朝著全方位的增值服務方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息、服務信息。</p><p>　?。ㄈ└劭谝矊⒊蔀楝F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。</p><p>　　

17、現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設物流中心過程中，港口以其大進大出的集疏運能力和物流網(wǎng)絡中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導和重點。由于港口具有強大的區(qū)位優(yōu)勢，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設置，許多有實力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地?，F(xiàn)代港口有力地推動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和匯集了最佳的人力、物力、財力，成為區(qū)域乃至國際性的商務中心。</p>&

18、lt;p>　　（四）港口同時又是國際貿(mào)易的重要的服務基地和貨流分撥配送中心。</p><p>　　在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務。港口發(fā)展物流，有利于通過貨物的集聚效應擴大港口的吞吐量，增加港口企業(yè)服務的附加值，全面提升港口的競爭力。</p><p>

19、;　　三、現(xiàn)代港口物流發(fā)展新態(tài)勢：</p><p>　　現(xiàn)代港口物流發(fā)展迅速，呈現(xiàn)出時代特點，主要表現(xiàn)為：</p><p><b>　　（一）大物流。</b></p><p>　　經(jīng)濟一體化促使港口物流必須向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，現(xiàn)代港口已發(fā)展成為集倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等為一體的綜合性物流中心，大多數(shù)重要港

20、口均位于海、陸、空三位一體運輸方式的交匯點上，其商品原材料從開采到生產(chǎn)加工、配送營銷，直至廢物處理可形成一條典型的“物流”供應鏈?，F(xiàn)代物流已成為港口的重要發(fā)展方向。</p><p><b>　?。ǘ┨摂M鏈。</b></p><p>　　現(xiàn)代港口物流必須是建立在港口物流信息平臺的基礎上的高效虛擬供應鏈，供應鏈的任何一環(huán)都能達到資源、信息共享，實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服

21、務目標。依托虛擬鏈，預計未來10年~20年內(nèi)，港口布局出現(xiàn)以赤道環(huán)球航線中心港為核心的全球性港口網(wǎng)絡，同時形成覆蓋全球的虛擬港。</p><p>　?。ㄈ?shù)字化、信息化。</p><p>　　一個港口的現(xiàn)代化程度如何，發(fā)展水平的高低，在很大程度上取決于信息化管理。數(shù)字化、信息化實現(xiàn)了對港口作業(yè)資源的合理配置，也直接帶來了港口生產(chǎn)能力和經(jīng)濟效益的大幅提升。統(tǒng)一的港口物流信息平臺建設乃是打造

22、現(xiàn)代數(shù)字化港口的必要條件。</p><p>　?。ㄋ模┮惑w化——高增值物流園區(qū)。</p><p>　　依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關(guān)、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務。</p><p>　　四、我國港口物流發(fā)展中的問題：</p><p>　

23、　目前從總體上看，我國港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，表現(xiàn)是，港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識上還是在物流硬件設施上，與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪骰A設施薄弱、港口裝備參差不齊。</p><p>　　近年來建設的礦石中轉(zhuǎn)港區(qū)北侖港、煤

24、炭裝船港秦皇島及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等現(xiàn)代化程度較高，相當于發(fā)達國家20世紀80年代水平，其他大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當于發(fā)達國家20世紀60-70年代的水平。目前發(fā)達國家已極少采用的件雜貨運輸方式在我國港口仍普遍存在，因而物流作業(yè)效率不高。</p><p>　　方法：科學規(guī)劃，優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu)</p><p>　　針對我國港口快速發(fā)展過程中存在的一些問題，我國

25、各級政府應科學謀劃，做好港口建設的規(guī)劃工作，進行必要的規(guī)劃約束和協(xié)調(diào)，避免重復建設。港口岸線資源利用必須進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理利用，切忌浪費或深水淺用。同時，要抓住國家加大基礎設施建設的有利時機，堅定不移地在加快港口基礎設施建設的同時優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu)，要從數(shù)量向質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變，重點發(fā)展煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等深水專業(yè)化泊位。</p><p>　　（二）港口物流運營理念落后</p><p>　

26、　在經(jīng)濟全球化的今天，激烈的競爭要求港口物流企業(yè)能夠提供全球一體化物流服務。我國的港口物流企業(yè)大多仍處在追求利潤最大化的利潤理念階段，而不是追求“物”流流通效率及強化客戶本位服務意識的物流服務理念階段，具體表現(xiàn)在服務意識淡薄，不重視客戶服務，服務類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉儲和運輸?shù)葐雾椈蚍侄问椒諡橹?，難以形成一體化的綜合物流服務。</p><p>　　方法：轉(zhuǎn)變角色，更新物流服務理念</p>

27、<p>　　港口服務水平的高低是衡量港口物流的標準之一。因此，我國港口物流應該順應現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，提高員工素質(zhì)，更新服務理念，強化服務意識，為客戶提供一體化、個性化和柔性化的服務。要不斷開發(fā)物流服務新產(chǎn)品，著力加快物流園區(qū)建設，把延伸服務作為服務創(chuàng)新的重點，以滿足客戶的需求為最大目標，將我國港口建設成為以現(xiàn)代化運輸為主線，集倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種增殖服務功能的現(xiàn)代化物流中心，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣

28、、層次更高的物流網(wǎng)絡節(jié)點</p><p>　?。ㄈ└劭谖锪骷柽\網(wǎng)絡不發(fā)達</p><p>　　過去十年，我國港口貨物吞吐量經(jīng)歷了快速增長、裝卸效率也達到世界先進水平，但是港口的集疏運仍然以公路集疏運為主，鐵路疏運和海鐵聯(lián)運發(fā)展緩慢，公路、水路、鐵路三種方式的集疏運比例分別為78%、20%、2%，遠低于國際港口10%～30%的集疏運比例。鐵路集疏運的短板，造成公路交通不堪重負，而現(xiàn)有的公

29、路集疏運通道技術(shù)等級低，配套設施及服務薄弱，由此帶來了環(huán)保及與城市規(guī)劃的矛盾等問題比較突出。</p><p>　　方法：合理布局，加快港口集疏運網(wǎng)絡建設</p><p>　　建設集疏運網(wǎng)絡，涉及規(guī)劃、資金和各方協(xié)調(diào)等多方面問題。各級政府應該站在區(qū)域性物流體系的高度，加強溝通，做好規(guī)劃方案，給予集疏運網(wǎng)絡建設最大的支持。具體而言，應該進一步大力建設深水航道，鼓勵采用水路集疏運方式；加強進出港

30、鐵路設施建設，出臺優(yōu)惠政策扶持鐵路運輸企業(yè)投入港口集疏運業(yè)務；提高公路集疏運通道技術(shù)等級，適當分流部分貨源到水路和鐵路集疏運通道，以保證港口物流鏈的通暢運行。</p><p>　?。ㄋ模└劭谖锪鲗I(yè)人才匱乏</p><p>　　目前，我國港口物流專業(yè)人才供不應求，除總量緊缺外，還存在著受教育層次偏低、專業(yè)化教育匱乏、物流行業(yè)經(jīng)驗短缺的特點，無法適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，港口物流人才“質(zhì)”不高

31、，“量”不足，總體上導致專業(yè)化物流服務方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平難以提高。</p><p>　　方法：物流專業(yè)人才的匱乏是制約我國港口物流發(fā)展的最重要因素。國家應該出臺相關(guān)措施，在教育和培訓兩方面雙管齊下，切實提高我國港口物流專業(yè)人才的“質(zhì)”“量”。國家應加大對物流院校的投入，特別是針對港口物流企業(yè)相關(guān)崗位的工作特點，重點發(fā)展高職院校物流專業(yè)教育。除了正式的院校開設物流專業(yè)的課程外，企業(yè)也要定期培訓員工，讓

32、他們的知識、物流意識能夠跟上發(fā)展趨勢。另外，對企業(yè)領(lǐng)導者的培訓也必不可少，只有領(lǐng)導者接受了先進的物流理念，他才能積極地參與到企業(yè)的改革和發(fā)展中去。</p><p>　　五、現(xiàn)代物流對港口的要求：</p><p>　　只有積極的改進，才能獲得更多的收益，現(xiàn)代物流發(fā)展的越來越迅速，但是港口的發(fā)展卻跟不上節(jié)奏，所以現(xiàn)在最主要的改變總結(jié)出以下幾點：</p><p>　?。ㄒ?/p>

33、）港口規(guī)模的擴大。</p><p>　　現(xiàn)在的港口規(guī)模已經(jīng)不能適應現(xiàn)代物流，往往會出現(xiàn)港口少，船流量大的情況。這樣的情況很容易導致港口的堵塞，甚至會影響企業(yè)的交貨等等，所以擴大港口規(guī)模是必要的。</p><p>　?。ǘ└劭诂F(xiàn)代生產(chǎn)組織高科技化。</p><p>　　高科技化可以體現(xiàn)在裝卸工藝，堆場系統(tǒng)，運輸系統(tǒng)等等，引進高科技設備，目前港口還普遍采用了先進的導航

34、、助航設備和現(xiàn)代化的通。訊聯(lián)絡技術(shù)現(xiàn)代化的大型油輪的泊位都裝有靠泊速度儀、船位自動儀、彈性系纜。裝置、遙控快速脫纜鉤、自動滅火裝置等。電子計算機則在數(shù)據(jù)交換、生產(chǎn)調(diào)度、監(jiān)督控制、裝卸操縱自動化方面發(fā)揮作用。</p><p>　?。ㄈ└劭趽碛械男畔⒒W(wǎng)絡能力。</p><p>　　港口在處理物流時，相應的運輸技術(shù)和經(jīng)營方式需要有關(guān)的信息系統(tǒng)支持，達到供應鏈各環(huán)節(jié)的信息準確、快速的傳遞。&l

35、t;/p><p>　?。ㄋ模└劭诔鞘谢瘏f(xié)調(diào)和可持續(xù)性發(fā)展。</p><p>　　現(xiàn)代物流要求建立港口倉庫和物資配送中心，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品的正常流通和城市商品交換。隨著現(xiàn)代物流對環(huán)境保護要求的提高，港口預防海洋生態(tài)與陸路污染、空氣噪音、交通秩序、布局規(guī)劃等更加科學化，港口擴展根據(jù)重工業(yè)的遷移和港口中轉(zhuǎn)物資輻射范圍的增加及其經(jīng)濟發(fā)展的配套需要同時也出現(xiàn)了外移趨勢。</p>&

36、lt;p>　　六、中國十大港口貨物吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)：</p><p><b>　?。ㄒ唬┥虾８?。 </b></p><p>　　上海港，地處長三角水網(wǎng)地帶，水路交通十分發(fā)達。</p><p>　　2003年完成貨物吞吐量3.16億噸。完成集裝箱吞吐量1128.2萬標準箱，是我國大陸首個突破1000萬TEU大關(guān)的港口。</p>

37、<p>　　2004年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量快速增長，分別完成3.79億噸和1455萬標準箱，分列世界港口第二位和第三位。</p><p>　　2005年的貨物吞吐量達4.43億噸，完成的集裝箱吞吐量達到1809萬標準箱，比上年增長24.2%，繼續(xù)穩(wěn)居世界第三位。 </p><p>　　2012年貨物吞吐量達50237.5萬噸，集裝箱吞吐為3252.9萬TEU。</p&g

38、t;<p><b>　　（二）寧波港。 </b></p><p>　　寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。</p><p>　　主要經(jīng)營進口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務。</p><p

39、>　　2005年寧波港實現(xiàn)吞吐量2.68億噸。</p><p>　　2006年3.1億噸。</p><p>　　2011年突破4.33億噸貨物吞吐量。</p><p>　　2012年突破45300萬噸貨物吞吐量。</p><p><b>　?。ㄈ┨旖蚋?。</b></p><p>　　天津

40、港地處渤海灣西端，是我國華北西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐。天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業(yè)務的港口。</p><p>　　2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實現(xiàn)一年凈增3000萬噸的歷史性突破，吞吐量在中國北方居第一位。</p><p>　　2004年，貨物吞吐總量達到2億噸，實現(xiàn)一年凈增4000萬噸的跨越式發(fā)展。</p><p>　　200

41、5年天津港實現(xiàn)吞吐量24144萬噸。 </p><p>　　2012年完成貨物吞吐量4.76億噸，集裝箱吞吐量1230萬標準箱，同比分別增長5.3%和6.2%，兩項主要指標均創(chuàng)歷史最好水平。</p><p><b>　?。ㄋ模V州港。 </b></p><p>　　廣州港地處我國外向型經(jīng)濟最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心。港區(qū)分為虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、

42、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)。</p><p>　　2004年，廣州港貨物吞吐量快速增長，全年完成2.15億噸。</p><p>　　2005年廣州港實現(xiàn)吞吐量25093萬噸。 </p><p>　　2012年完成3.158億噸的吞吐量。</p><p><b>　?。ㄎ澹┣鄭u港。 </b></p><p&

43、gt;　　青島港是國家特大型港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。</p><p>　　2004年達到1.61億噸。</p><p>　　2005年青島港實現(xiàn)吞吐量1.8億噸。</p><p>　　2012年實現(xiàn)吞吐量2.4億噸。 </p><p><b>　?。?/p>

44、秦皇島港 。</b></p><p>　　位于渤海岸的秦皇島港，是我國北方的一座天然良港</p><p>　　2004年，秦皇島港共完成吞吐量1.53億噸，比上年增長20.27%。</p><p>　　2005年秦皇島港實現(xiàn)吞吐量1.6億噸。</p><p>　　2012年累計完成吞吐量2.6億噸，圓滿完成年度生產(chǎn)任務，吞吐量連續(xù)

45、7年突破2億噸大關(guān)。而青島港吞吐量已成功突破4億噸，同比增長9.5%。</p><p><b>　　（七）大連港。 </b></p><p>　　居西北太平洋的中樞，是轉(zhuǎn)運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。</p><p>　　2003年，港口實現(xiàn)貨物吞吐量1.26億噸，完成集裝箱吞吐量167萬標準箱，是目前世界上為數(shù)不多的億噸大港之一。

46、</p><p>　　2005年完成港口貨物吞吐量1.7億噸，集裝箱吞吐量300萬TEU。全年完成港口重點工程建設投資60億元。 </p><p>　　2012年共完成集裝箱吞吐量800萬標箱，同比增長26%，總貨物吞吐量達3.3億噸，增速位居全國港口首位。</p><p><b>　　（八）深圳港。</b></p><p&

47、gt;　　位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港，</p><p>　　2004年深圳港貨物吞吐量達1.35億噸，增長20.33%，集裝箱吞吐量1365萬標準箱，增幅為28.22%。</p><p>　　2005年深圳港貨物吞吐量達1.53億噸，集裝箱吞吐量1619.71萬標箱。 </p><p>　　2012年實現(xiàn)24792萬噸的吞吐量。<

48、/p><p><b>　?。ň牛┨K州港。</b></p><p>　　2006年完成貨物吞吐量1.27億噸。</p><p>　　2007年貨物吞吐量創(chuàng)新高，達到1.84億噸。</p><p>　　2008年全年貨物吞吐量達2.07億噸。</p><p>　　2011年貨物吞吐量達3.8億噸。<

49、/p><p>　　2012年貨物吞吐量4.28億噸。</p><p><b>　　（十）.營口港。</b></p><p>　　由營口港區(qū)、鲅魚圈港區(qū)共同組成。距今已有整整140多年的歷史，曾是我國東北地區(qū)惟一通商口岸，以“東方之貿(mào)易良港”聞名中外。</p><p>　　1936年港口吞吐量曾達246萬噸。</p>

50、;<p>　　2004年營口港全年共完成貨物吞吐量5977萬噸，比2003年增長45.1%，裝運集裝箱58.3萬標準箱，比2003年增長44.7%。年度運營總收入突破10億元。</p><p>　　2005年全年實現(xiàn)7537萬噸，集裝箱運輸量實現(xiàn)78.7萬標準箱</p><p>　　2012年全年完成30107.3萬噸，同比增長15.4%；集裝箱量完成485.1萬標準箱，同比

51、增長20.3%。營口港成為全國沿海發(fā)展最快的港口之一。</p><p>　　由以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，每年我國港口都在飛速發(fā)展，而且發(fā)展的越來越快速，特別是這十個港口，為國家產(chǎn)值做出了很大的貢獻。</p><p>　　十大港口2012年港口貨物吞吐量統(tǒng)計表，見“表1”</p><p><b>　　七、結(jié)論</b></p><p&g

52、t;　　隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復雜性的增加，現(xiàn)代港口正朝著全方位的增值服務方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。港口物流已經(jīng)成為許多國家提升市場競爭力、實現(xiàn)經(jīng)濟全球化戰(zhàn)略的重要基礎。</p><p>　　綜上訴述，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國的港口物流發(fā)展的越來越迅速，如果按照這樣的速度發(fā)展下去，前景是非常好的。</p><p>　　第一，在拓展海外業(yè)務的同時，

53、也應該盡快的調(diào)整現(xiàn)代港口的不足之處，取長補短，不斷更新才能是發(fā)展的根本對策。</p><p>　　第二，十大發(fā)展迅速的港口中營口港、舟山港，深圳港，上海港增長速度快的讓人驚訝，其中的原因也是多樣的，尤其是沿海地區(qū)的港口的發(fā)展更加應該列為今后發(fā)展港口物流的重中之重。</p><p>　　第三，現(xiàn)在的學校培育出越來越多的技術(shù)性人才，這些人才是將來發(fā)展港口物流的前提，社會很需要這樣的新青年，所以

54、有些學校可以試著培養(yǎng)一批港口物流人才，這些人才將會為今后的港口物流做出很大的貢獻。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在我的指導老師**的悉心指導下完成的。她嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，*老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。在此謹向*老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。<

55、/p><p>　　在此，我還要感謝在一起愉快的度過學習生涯的0821班同學，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑。</p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們！</p><p><

56、;b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1]王言秋：《金融危機對港口物流的影響及應對措施》,理論學刊，2009版</p><p>　　[2]莊倩瑋 王健：《國外港口物流的發(fā)展與啟示》，物流技術(shù),2005版 </p><p>　　[3]紀少波：《港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策》，港口裝卸,2004版</p><p&g