1、<p><b>　　汽</b></p><p><b>　　車檢測課程設計</b></p><p>　　設計題目： 汽車動力性能檢測設計 </p><p>　　專業(yè)年級： 交通2008級 </p><p>　　學生姓名： </p>

2、;<p>　　學 號： </p><p>　　指導教師： </p><p><b>　　2012年3月</b></p><p>　　汽車動力性能檢測設計</p><p>　　摘要：基于汽車動力性檢測的必要性，對相關的檢測方法、使用儀器等作一介紹，

3、同時對各指標對動力性的影響進行分析，利于推動我國汽車動力性的定期檢測，保障交通安全。</p><p>　　關鍵詞：動力性；檢測；綜合測試儀</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　汽車動力性是汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力。是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運輸工具。運輸效率高低在很大程度上取

4、決于汽車的動力性。這是因為汽車行駛的平均技術速度高。汽車的運輸生產(chǎn)率就越高而影響平均技術速度的最主要因素就是汽車的動力性。</p><p>　　隨著我國高等級公路里程的增長、公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛速度愈來愈高，但在用汽車隨使用時的延續(xù)其動力性將逐漸下降，不能達高速行駛的要求，這樣不僅會降低汽車應有的運輸效率及公路應有的通行能力，而成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號令

5、中特別要求對汽車動力性進行定期檢測。汽車動力性的檢測可分為道路和室內(nèi)兩種。道路檢測主要是測量汽車的最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速能力、最大爬坡度及牽引性能等項目；室內(nèi)檢測主要測量汽車的驅動力和各種阻力。通過對汽車動力性的檢測檢驗其是否符合國家有關標準的要求。國家因此還特發(fā)布了JT/T198-95《汽車技術等級評定標準》、GB/T15746.2-1995《汽車修理質量檢查評定標準———發(fā)動機大修》、GB3798-83《汽車大修竣工出廠技術條

6、件》、JT/T201-95《汽車維護工藝規(guī)范》等標準,對動力性檢測做出了一定的規(guī)定。</p><p><b>　　1動力性能檢測指標</b></p><p><b>　　1.1最高速度</b></p><p>　　最高速度是指汽車在水平良好的路面上滿載行駛時所能達到的坐高行駛速度。最高速度越高表明其動力性越好。無風條件下,

7、汽車在水平良好路面上行駛,行駛阻力與驅動力相平衡時達到的穩(wěn)定車速。根據(jù)汽車行駛平衡方程式</p><p><b>　　可得：</b></p><p>　　一般轎車最高車速為130～200㎞/h，客車最高車速為90～130㎞/h，貨車的最高車速為80～110㎞/h。</p><p><b>　　1.2加速能力</b><

8、/p><p>　　加速能力一般用從靜止加速到100km/h時間來表示。加速能力汽車的加速性能主要分為原地起步加速性能和超車加速性能。汽車的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時能產(chǎn)生的加速度來評價。但因加速度的數(shù)值不易測量,一般常用加速時間來表明汽車的加速能力。</p><p>　　當汽車在水平良好路面上進行加速時,由汽車行駛方程式可得：</p><p>　　表1.各品牌

9、轎車動力性能參數(shù)對比表</p><p>　　圖 汽車的加速度曲線</p><p>　　由上圖可見,同一速度條件下，不同檔位的加速度大小不同，高檔位時的加速度小,1檔的加速度最大。</p><p><b>　　1.3爬坡能力</b></p><p>　　爬坡能力是指汽車在滿載時在良好路面上使用最低擋行駛時所能克服的最大坡度

10、，對越野車和貨車較為重要。汽車的爬坡能力是指汽車滿載在良好的路面上克服Ff+Fw后的余力全部用來克服坡度阻力時等速行駛的最大爬坡度,這時,故</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　但是汽車爬坡能力是以良好路面為前提的,值很小,且,故</p><p><b>　　而</b></p>&

11、lt;p><b>　　所以</b></p><p>　　由最大坡道角,可求出坡道度值()。汽車的最大爬坡度為1檔時的最大爬坡度。一般來說,實際爬坡度要比最大爬坡度要小。</p><p>　　另外，比功率也是衡量汽車動力性的一個綜合指標，它是指發(fā)動機最大功率和汽車總質量之比。其值越大，表明汽車的性能越好。</p><p>　　1.4影響汽車

12、動力性的主要因素</p><p>　　為了提高汽車的動力性，使汽車具有合理的動力性參數(shù)，必須對影響汽車動力性的各種因素進行分析。影響汽車動力性的主要因素有:發(fā)動機特性、傳動系參數(shù)、汽車質量和使用因素等。</p><p>　　發(fā)動機特性受其結構型式的影響，不同種類的發(fā)動機有不同的特性?；钊桨l(fā)動機的汽車在車速低時后備功率小，能提供的驅動力也小，這是因為該發(fā)動機在低轉速時功率較小，若不配備變速

13、器，只能通過很小的坡度。汽車上配備的發(fā)動機的功率越大，則汽車的動力性越好，但功率過大，會使經(jīng)濟性降低。為了評價汽車的動力性能，可用汽車的比功率作為指標。</p><p>　　傳動系對汽車動力性的影響取決于主減速器傳動比、變速器檔數(shù)與傳動比等。</p><p>　　汽車總質量對汽車的動力性有很大影響。除了空氣阻力以外，所有運動阻力都與汽車總質量有關。在其他條件相同的情況下，汽車總質量增加，則

14、汽車動力性能下降。所以，減輕汽車自重，會改善汽車的動力性。對具有相同載質量的不同汽車，其自重較小者，總質量亦較小，因而動力性較好。對于自重占汽車總質量比例較大的轎車，減輕自重所得的效果亦顯著。在貨車中，為了提高運貨量，采用掛車，則汽車總質量增加，汽車動力性變差，即汽車帶上掛車后的平均行駛速度將有所降低，但由于運貨量增加，只要運輸生產(chǎn)率增加，對汽車運輸仍是有利的。</p><p>　　2汽車動力性的檢測儀器及其使用

15、方法</p><p>　　2.1測試儀器和設備簡介</p><p>　　汽車動力性的檢測中,現(xiàn)代常用的測試儀器和設備是CTM汽車拖拉機綜合測試儀</p><p><b>　　如圖1所示。</b></p><p>　　圖１CTM型汽車拖拉機綜合測試儀</p><p>　　CTM型汽車拖拉機綜合測試儀

16、是一種以微電腦為核心的智能化儀器,于汽車動力性能和經(jīng)濟性能的測試，以及拖拉機牽引性能的測試它集五輪儀、車用油耗儀、應變儀、加速度儀、轉速測量儀等多種儀器的功能于一體，并具有數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理、打印測試結果和曲線之功能。汽車拖拉機綜合測試儀可用于汽車滑行試驗、制動試驗、最低穩(wěn)定車速與最高車速的測定、汽車最高檔和起步連續(xù)換檔加速試驗、等速油耗試驗、百公里油耗試驗、加速油耗試驗六工況油耗試驗以及拖拉機牽引試驗。</p><

17、p><b>　　2.2儀器使用方法</b></p><p>　　試驗前，第五輪按要求牢固地安裝在被測汽車上．然后將油耗傳感器按要求接人發(fā)動機油路中。各連接件按要求連接到測試儀器上．最后連接電源線。具體使用過程大體可分為七個階段：a)初始階開機或按位按鈕．奏開始曲．顯示Good字樣；b)選擇工況儀器備有8功能選擇鍵，按功能選擇鍵，自動轉移到該工況所對應的控制程序；c)預置數(shù)據(jù)根據(jù)各工況的

18、試驗規(guī)程．預先輸入試驗的有關數(shù)據(jù)；d)準備試驗是否滿足試驗的開始條件；e)試驗過程自動進行有關數(shù)據(jù)的采集、存儲和顯示；f)打印階段驗結束后，自動打印試驗結果和曲線；g)反向試驗進行反向試驗，計算并打印正、反兩次試驗結果的平均值。</p><p><b>　　3動力的檢測方法</b></p><p><b>　　3.1檢測條件</b></p&

19、gt;<p>　　試驗應在清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進行。最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速性能試驗道路長2Km-3Km．寬度不小于8m．縱向坡度在0.1%以內(nèi)。采用CTM型汽車拖拉機綜合測試儀為測試儀器．試驗前應對配套的傳感器進行標定；試驗操作應在無雨、無霧天氣下進行，相對濕度小于95%，大氣溫度在0-40℃范圍內(nèi)，風速不大于3m/s。試驗前．試驗車必須根據(jù)規(guī)定，進行磨合行駛：試驗時，試驗車必須先進行預熱行

20、駛，使發(fā)動機、傳動系及其他部分預熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。試驗中．應使試驗車處于廠定最大總質量狀態(tài)：裝載質量要均勻分布、固定牢固，試驗過程中不得晃動和顛離；不應因潮濕、散失等條件的變化而使其質量發(fā)生改變；輪胎充氣壓力應符合該車技術條件的規(guī)定，使誤差不超過規(guī)定范圍；試驗車所用燃料、潤滑油和制動液的牌號及規(guī)格，應符合該車的技術條件或現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。</p><p>　　3.2檢測項目和方法</p><

21、;p>　　3.2.1最高車速試驗方法</p><p>　　選擇適當?shù)臏y量路段．該路段兩端為試驗加速區(qū)間。為提高測試成功率，加速段應足夠長，使試驗車在進入測量段前達到最高車速，并能以穩(wěn)定的車速通過測量路段。試驗前．將第五輪固定在試驗車上．并使之與CTM型汽車拖拉機綜合測試儀連接好，開機后將儀器置于速度工況下，取預置測量距離為200m?！≡囼炛校乖囼炂囋诩铀賲^(qū)間內(nèi)以最佳加速狀態(tài)行駛，在到達測量路段前保持變速

22、器在汽車設計最高車速的相應檔位，且油門全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量路段。當汽車進入測量路段達到最高車速時，按下啟動鍵，測試過程開始。測試中．由顯示器顯示速度值．當汽車行駛完預定距離后．計算機自動對測試過程所得數(shù)據(jù)進行理。</p><p>　　并打印計算結果。為消除風向、坡度等因素對試驗結果的影響。需要在正、反方向各做一次實驗。</p><p>　　3.2.2最低穩(wěn)定車速試驗方法&l

23、t;/p><p>　　準備好CTM型汽車拖拉機綜合測試儀．開機并將儀器置于速度工況下，預置測量距離為50m，然后按測定最高車速時的儀器操作程序，測出汽車的　最低穩(wěn)定車速。汽車駛出試驗路段時，立即急速踩下油門踏板，但不應使發(fā)動機熄火，且傳動不應顫動，汽車能夠平穩(wěn)地加速。否則應重新進行試驗，直至找到符合要求的最低穩(wěn)定車速。試驗過程中，不允許切斷離合器或使離合器打滑。最低穩(wěn)定車速也需要測試正反兩個方向的速度平均值。<

24、/p><p>　　3.2.3加速性能試驗方法</p><p>　　原地起步加速時間，亦稱起步換檔加速時間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（包括選擇適當?shù)膿Q檔時機）逐步換到最高檔后．加速到某一規(guī)定的車速所需時間，其規(guī)定車速各國有所不同．如取0-50Km/h不等．而對轎車常用0-80Km/h或0-100Km/h；或以規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達到一定距離所需的時間，其規(guī)定

25、距離一般為0-400m、0-800m、0-1000m，起步加速時間越短．動力性越好。超車加速時間，亦稱直接檔加速時間，指用最高檔或次高檔，由某一預定車速開始，全力加速到某一高速所需的時間。一般超車加速時間速性能越好。我國對汽車超車加速性能沒有明確規(guī)定．但是在GB3798-83《汽車大修竣工出廠技術條件》中規(guī)定：大修后帶限速裝置的汽車以直接檔空載行駛，從初速度20Km/h加速到40Km/h的加速時間，應符合表１的規(guī)定</p>

26、<p>　　表1關于汽車超車加速性能的規(guī)定</p><p>　　3.2.4爬陡坡試驗方法</p><p>　　進行爬陡坡試驗時，所選的試驗坡道坡度應接近試驗車的最大爬坡度。坡度長度不小于25m，坡前應有8m-10m的平直路段，對于坡度≥30%的坡道用水泥鋪裝：對于坡度＜30%的坡道可用瀝青鋪裝．且在坡道中部設置10m路段。允許以表面平整、堅實、坡度均勻的自然坡道代替。對坡度＞4

27、0%的縱坡必須設置安全保險裝置。試驗中，使試驗車處于最低檔，如有副變速器也將其置于最低檔，將試驗車停于接近坡道的平直路段上。起步后，將油門全開進行爬坡，測量并記錄汽車通過測速路段的時間及發(fā)動機轉速。如沒有規(guī)定的坡道，增減裝載質量或采用變速器較高一檔（如Ⅱ檔）進行試驗，再按下式折算為廠定最大總質量下變速器使用最低檔時的爬坡度。</p><p>　　3.2.5牽引性能檢測方法</p><p>

28、　　3.2.5.1牽引性能檢測</p><p>　　用牽引桿連接試驗車和負荷車。其間要使牽引桿保持水平，且應在試驗時使其縱軸線和行車方向保持一致。汽車起步時加速換檔至試驗所需要的檔位。后油門全開，加速至該檔最高車速的80%后對負荷拖車施加負荷，在發(fā)動機正常使用的轉速范圍內(nèi)。5-6均勻的穩(wěn)定車速和該車速的牽引力、消耗量及試驗用時間。測量時車速須穩(wěn)定在10s以上，往返試驗各一次。</p><p&g

29、t;　　3.2.5.2最大牽引力檢測</p><p>　　連接好試驗車與負荷拖車，并裝好所用儀器，使試驗汽車的傳動系統(tǒng)處于最大傳動比位置，驅動輪均處于驅動狀態(tài)。油門全開，以該工況最高車速的80%左右的車速行駛，然后對負荷拖車實施負荷，使試驗車車速平穩(wěn)下降，直至發(fā)動機熄火或驅動輪完全滑轉為止。其問儀器會自動記錄最大牽引力。往返試驗各進行一次，以兩個方向的最大牽引力的平均值作為試驗結果。</p><

30、;p>　　4.動力性能檢測過程及存在問題；</p><p>　　汽車的性能檢測包括動力性能、安全性能和經(jīng)濟性能檢測等各方面。其中動力性能作為汽車綜合性能好壞的標志性參數(shù),直接關系到人民的生命財產(chǎn)安全、環(huán)境保護、能源利用等多方面的問題,而其準確的檢測數(shù)據(jù),不僅可以真實的反映車輛的綜合性能技術狀況,而且對汽車的合理使用、維修質量的監(jiān)控都有十分重要的意義。</p><p>　　4.1汽車的

31、動力性隨運行里程的增加而逐漸衰退。</p><p>　　汽車的動力性是發(fā)動機和底盤傳動系等總成及部件工作能力量化的體現(xiàn)。發(fā)動機和傳動系固有的工作能力由設計確定,由制造形成,而在使用過程中逐漸喪失。組成發(fā)動機和傳動系總成的零部件因相對運動而產(chǎn)生摩擦、因承受機械應力而引起變形和老化、因與周圍介質互相作用而遭受腐蝕和氧化等原因,引起零部件的配合特性(如間隙的大小)、相對位置、接觸狀況等發(fā)生變化，進而逐漸削弱發(fā)動機和傳動

32、系總成的工作能力,甚至使其喪失工作能力。動力性的衰退是發(fā)動機和傳動系總成工作能力變差的外表征兆。實踐證明,汽車在使用過程中動力性的衰退是必然的,但衰退的進程可以控制或減慢。在相同的使用條件下,同型汽車動力性的衰退進程不但隨累計運行里程的多少而異,而且還隨使用水平的差異明顯不同。</p><p>　　4.2營運汽車動力性總體狀況</p><p>　　當前營運汽車的車型、品種眾多,不但非同系列

33、車型的固有動力性差異明顯,且同一系列不同型號汽車的固有動力性也不盡相同,更兼其傳動系的結構也互有差異,驅動輪的輸出功率也因此而千差萬別。所以,用驅動輪輸出功率的絕對值來考核、評判營運汽車動力性衰退的總體狀況是極為困難的。因此,應該以隨機測得的各型具體汽車在發(fā)動機外特性的最大扭矩工況和額定功率工況時對應的直接檔驅動輪輸出功率與發(fā)動機相應的額定值的比值,來對營運汽車的動力性進行比較分析。</p><p>　　4.3強

34、化汽車動力性檢測</p><p>　　汽車動力性是判別汽車技術狀況,評定汽車技術等級的主要項目。具備汽車動力性檢測能力是汽車綜合性能檢測站(以下簡稱綜檢站)不同于汽車安全性檢測站的顯著特征,是交通主管部門評審綜檢站,授權綜檢站開展檢測經(jīng)營業(yè)務的一項必備條件。因此,凡是綜檢站</p><p>　　都擁有檢測汽車動力性的能力,且都在經(jīng)營汽車動力性檢測業(yè)務。近年來全國各地的檢測實踐表明,由于綜檢

35、站的管理水平、技術水平和檢測設備水平的差異,導致執(zhí)行汽車動力性檢測的社會效果顯著不同。</p><p>　　根據(jù)隨機檢測營運汽車動力性的結果推算,現(xiàn)在運行的各類營運汽車中有50%～60%的營運汽車動力性達不到技術等級規(guī)定中二級車的要求,營運汽車動力性的總體狀況不佳。動力性差的車輛運行起來不僅費油費料,而且增大排氣污染物的含量,不利于節(jié)能及環(huán)保。因此,強化對營運汽車動力性的檢測力度顯得十分必要。實踐證明,在動力性達

36、不到等級車標準的營運汽車中,70%～80%的車輛經(jīng)簡單的檢查和調(diào)整措施后(如檢查、清潔空氣濾清器或更換濾芯;檢查、調(diào)整供油系、點火系及配氣相位等),即可改善動力性的狀況,使其達到等級車動力性的要求。由此可見,配合汽車動力性的檢測,應加強營運車輛的日常維護和定期維護的管理,確保維修質量,使車主受益于動力性檢測,真正收到動力性檢測的社會效益.</p><p><b>　　5個人設計理念</b>&

37、lt;/p><p>　　汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。在汽車整車設計中，汽車動力性的三大指標—最高車速、最大爬坡度以及加速時間（或加速路程），是汽車生產(chǎn)廠家非常關心的技術參數(shù)，也是汽車用戶最常關心的技術指標。如何在汽車設計階段就能盡快準確計算出汽車的動力性指標參數(shù)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，不斷滿足汽車市場要求，是生產(chǎn)廠家新產(chǎn)品開發(fā)過程中非常重要的一環(huán)。</p><p>　　汽車的

38、擁有者與使用者都希望所擁有或使用的汽車具有良好的動力性,以便能多拉快跑,提高運輸效率。而車輛及道路的管理部門為保證道路暢通,減少交通堵塞和交通事故,也要求汽車維持良好的動力性,并強制對其進行定期檢測,以確保對營運車輛動力性的要求得到實現(xiàn),因此提高汽車的動力性能檢測及設計方法就成為當務之急。</p><p><b>　　6結語</b></p><p>　　汽車動力性的檢

39、測是一項關系到提高汽車運輸效率和道路通行能力的重要工作，國內(nèi)外對在用汽車的動力性都很重視。并制定了嚴格的檢驗方針與標準。要求對汽車動力性進行定期檢測。另外動力性檢測合格也是營運汽車上路運行的一項重要技術條件。作為從事汽車行業(yè)的技術人員，應該熟練應用汽車動力性檢測中所使用到的儀器，掌握相關的檢測方法、檢測項目等。嚴格按照國家的標準定期地對汽車的動力性進行檢測，使汽車能夠保持正常的運輸效率。</p><p><

40、b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1] 余志生. 汽車理論[M] .北京: 機械工業(yè)出版社, 2010.</p><p>　　[2] 鮑曉峰．汽車試驗與檢測[M] .北京：機械工業(yè)出版社. 1995． </p><p>　　[3] 何耀華．汽車試驗學[M] .北京：人民交通出版社. 2005．</p><p>

41、;　　[4] 李建新. 車用發(fā)動機的技術現(xiàn)狀分析[J] .車用發(fā)動機, 2006, (4)</p><p>　　[5] 交通部公路司. 汽車綜合性能檢測[M] .上海:上海科學技術文獻出版社, 1999.</p><p>　　[6] 鄭金城. 汽車定型與通用實驗方法標準匯編[G] .中國汽車技術研究中心標準所, 2007. 9</p><p>　　[7]郭彬 汽車使

42、用性能與檢測技術 西安 西安電子科技大學出版社</p><p>　　[8] 羅念寧 張京明. 汽車診斷與檢測技術[M].北京 北京大學出版社 2009．</p><p><b>　　注：</b></p><p>　　要求：1、本次車輛檢測設計內(nèi)容應包括設計對象的基本知識介紹；對其性能檢測基本原理及指標，對其性能現(xiàn)代檢測設備，技術的介紹；檢測過程