1、<p>　　本科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文</p><p><b>　?。?012屆）</b></p><p>　　題 目 交通事故司法鑒定方法及實(shí)踐 </p><p>　　教學(xué)院系 機(jī)械與交通學(xué)院 </p><p>

2、;　　專 業(yè) 交通運(yùn)輸 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　評(píng) 閱 人

3、 </p><p>　　年 月 日</p><p>　　交通事故司法鑒定方法及實(shí)踐</p><p>　　摘要：隨著汽車和道路交通的發(fā)展，交通給人們帶來高效率、快節(jié)奏正面效應(yīng)的同時(shí)，也給人們帶來災(zāi)難——交通事故。交通事故頻頻發(fā)生，嚴(yán)重地危害著人類的生命和財(cái)產(chǎn)安全，交通事故已成為世界性的一大社會(huì)

4、公害。由于交通事故引發(fā)的爭(zhēng)議和糾紛越來越多，致使交通事故引發(fā)的民事訴訟案件急劇上升，對(duì)交通事故鑒定的需求也越來越多。因此，掌握事故發(fā)生的各種規(guī)律，科學(xué)鑒定交通事故責(zé)任，科學(xué)有效地采取交通安全措施，控制和預(yù)防交通事故，減少人民生命、財(cái)產(chǎn)損失，是構(gòu)建和諧社會(huì)的必然要求。交通事故鑒定是伴隨著法制的不斷健全而發(fā)展，涉及交通事故處理中的司法鑒定任務(wù)也越來越繁重。交通事故鑒定的立法和實(shí)踐中還存在的一些問題已影響了司法公正和司法鑒定的權(quán)威性，并把現(xiàn)場(chǎng)

5、勘查和司法鑒定結(jié)合起來，為分清事故各方責(zé)任，還原事故真相，提供科學(xué)的證據(jù)，做出合理真實(shí)的決策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：交通事故；司法鑒定；痕跡；法醫(yī)學(xué)鑒定</p><p>　　Traffic accident judicial authentication method and Practice</p><p>　　Abstract: With China&#

6、39;s rapid development of traffic, traffic accident is ceaseless grow in quantity, the traffic to the way of life of the people and bring about revolutionary changes. But the traffic brings high efficiency, fast paced po

7、sitive effect while, also bring disaster -- traffic accident. Traffic accidents happen frequently, seriously endanger human life and property safety, traffic accidents have become a world one big social effects of pollut

8、ion. Therefore, mastering the accidents of</p><p>　　Key words: Traffic accident Judicial identification Trace Forensic identification</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b&

9、gt;　　1 緒論3</b></p><p><b>　　1.1 引言2</b></p><p>　　1.2 交通事故司法鑒定業(yè)務(wù)現(xiàn)狀3</p><p>　　2 交通事故人體工程學(xué)3</p><p>　　2.1 駕駛員特征影響交通事故的因素4</p><p>　　2.2 駕駛

10、員視覺特性影響6</p><p>　　3 交通事故痕跡的分析與鑒定7</p><p>　　3.1 車體痕跡分析8</p><p>　　3.1.1 車體痕跡的形成機(jī)理8</p><p>　　3.1.2 車體痕跡的特點(diǎn)8</p><p>　　3.1.3 常見的車體痕跡的形成機(jī)理及檢驗(yàn)9</p>&

11、lt;p>　　3.2 路面痕跡9</p><p>　　3.2.1 輪胎印跡9</p><p>　　3.2.2 道路表面的損壞痕跡10</p><p>　　3.2.3 路面上散落物10</p><p>　　4 交通事故司法及法醫(yī)學(xué)鑒定方法11</p><p>　　4.1 修改和完善司法鑒定法律法規(guī)11&

12、lt;/p><p>　　4.2 建立健全司法鑒定管理機(jī)制及理論11</p><p>　　4.2.1 建立健全司法鑒定管理機(jī)制11</p><p>　　4.2.2 建立健全相關(guān)鑒定理論12</p><p>　　4.3 交通事故法醫(yī)學(xué)鑒定的有關(guān)問題討論13</p><p>　　4.3.1 尸體檢驗(yàn)和法醫(yī)鑒定的目的及任務(wù)

13、13</p><p>　　4.3.2 法醫(yī)尸體檢驗(yàn)的具體內(nèi)容和方法14</p><p>　　4.3.3其它應(yīng)該注意的問題15</p><p>　　5 事故案例實(shí)踐分析17</p><p>　　6 交通事故的對(duì)策及展望19</p><p>　　6.1 交通事故的對(duì)策19</p><p>

14、;　　6.2 交通事故的展望20</p><p><b>　　7 總結(jié)22</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)23</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師簡(jiǎn)介24</b></p><p><b>　　致 謝25</b></p

15、><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 引言</b></p><p>　　交通事故是和平時(shí)期造成人員非正常死亡和財(cái)產(chǎn)意外損失的重要原因，目前我國(guó)每年的交通事故死亡人數(shù)高居世界首位，交通安全問題倍受全社會(huì)的廣泛關(guān)注。</p><p>　　城市道路和公路分別承擔(dān)著城市內(nèi)、

16、外部的道路交通運(yùn)輸。隨著近年來我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，公路的通車?yán)锍桃渤掷m(xù)快速增長(zhǎng)，公路等級(jí)不斷提高，截至2008年底，全國(guó)公路總里程已達(dá)373．02萬公里，其中等級(jí)公路里程為277．85萬公里，分別是2000年的2．7倍和2．3倍。與此同時(shí)，全國(guó)的公路交通事故總體呈現(xiàn)出先揚(yáng)后抑的發(fā)展趨勢(shì)，其中，在2002年以前基本延續(xù)了自20世紀(jì)80年代我國(guó)實(shí)行改革開放后的長(zhǎng)期迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭，但從2003年起，因各地加強(qiáng)了公路交通安全

17、管理和危險(xiǎn)整治而開始回落，截至2006年，事故死亡人數(shù)比2002年下降了19．7％。盡管如此，2006年全國(guó)公路交通事故死亡人數(shù)仍然多達(dá)67476人，占全國(guó)道路交通事故總死亡人數(shù)的75．43％(見表1.1)。尤其是全國(guó)所發(fā)生的38起一次死亡10人以上特大事故中有34起發(fā)生在公路上，占全部特大交通事故的89．5％?？梢?，公路交通事故率遠(yuǎn)比城市道路交通事故率大，提高公路的交通安全率，遏制當(dāng)前我國(guó)道路交通事故的多發(fā)態(tài)勢(shì)具重要的意義。</

18、p><p>　　表1.1 2006年全國(guó)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)情況</p><p>　　交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路、環(huán)境構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，交通事故是系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)果的一種外在表現(xiàn)，系統(tǒng)本身的特點(diǎn)決定了交通事故的復(fù)雜性、多樣性，涉及到多學(xué)科的知識(shí)。針對(duì)交通事故的這一特點(diǎn)，《道路交通安全法》也作出規(guī)定，要求對(duì)專業(yè)性較強(qiáng)的檢驗(yàn)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)委托專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定；公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通

19、事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為交通事故處理的證據(jù)。</p><p>　　1.2 交通事故司法鑒定業(yè)務(wù)現(xiàn)狀</p><p>　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2008年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡，304919人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10．1億元。由于交通事故量大，因而，交通事故司法鑒定業(yè)務(wù)在整個(gè)司法鑒定中的比例也越來越大。如某司法鑒

20、定所2006年交通事故司法鑒定230件，2007年870件，2008年達(dá)到l230件，3年翻了兩番。</p><p>　　由于交通事故成因復(fù)雜，因此，鑒定業(yè)務(wù)涉及到各個(gè)學(xué)科，有法醫(yī)、物證檢驗(yàn)、痕跡、機(jī)械等多個(gè)種類。特別是一起交通事故往往涉及到多個(gè)鑒定項(xiàng)目。一個(gè)鑒定項(xiàng)目又需要做多個(gè)實(shí)驗(yàn)或計(jì)算。這樣，造成了鑒定工作的復(fù)雜性。</p><p>　　交通事故司法鑒定的一個(gè)突出特點(diǎn)就是鑒定人員隨相關(guān)

21、人員到現(xiàn)場(chǎng)取證的概率較大。一旦發(fā)生較有影響的交通事故，鑒定人員為了能夠全面地收集痕跡物證。為司法鑒定打下基礎(chǔ)，往往要通知鑒定人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助取證。這樣，一方面增加了司法鑒定人員的工作量；另一方面要求司法鑒定人員有提前介入的思想準(zhǔn)備和雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)。</p><p>　　2 交通事故人體工程學(xué)</p><p>　　《世界預(yù)防道路交通傷害報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》))指出，交通事故嚴(yán)重威

22、脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明，80％左右的交通事故是由駕駛員因素造成的。國(guó)內(nèi)學(xué)者主要針對(duì)某個(gè)或幾個(gè)駕駛員因素，比如年齡、性別、累計(jì)駕駛時(shí)間、基本生理狀況與交通事故之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，但多個(gè)因素對(duì)交通事故影響的分析及預(yù)測(cè)很少。交通安全影響因素分析最常用的方法為問卷調(diào)查和數(shù)理統(tǒng)計(jì)法。預(yù)測(cè)交通事故發(fā)生的可能性，對(duì)于改善道路交通安全管理具有重要意義。</p><p>　　2.1 駕駛員特征影響交通事故的因

23、素</p><p>　　駕駛員的很多特征都會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生影響。這里僅采用了與之密切相關(guān)的幾個(gè)特征：年齡、性別、教育程度、累計(jì)駕駛時(shí)間、日平均行駛里程數(shù)、基本的生理狀況和心理狀況。</p><p><b>　?。?）年齡</b></p><p>　　很多交通研究學(xué)者對(duì)駕駛員年齡與交通事故之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。一般來說，年輕駕駛員的交通事故率較高

24、。25歲以后，隨著年齡的增加，交通事故率下降。當(dāng)駕駛員的年齡大于60歲，交通事故率又隨著年齡的增加而增加。交通事故率較高的原因在于通常年輕駕駛員累計(jì)駕駛時(shí)間不長(zhǎng)，為尋求刺激經(jīng)常超速行駛，并且責(zé)任心不強(qiáng)。對(duì)于老年駕駛員而言，隨著年齡的增加，對(duì)外部交通環(huán)境的感知能力開始降低，手腳變得不太靈活，對(duì)于新的交通環(huán)境的適應(yīng)能力變差，從而導(dǎo)致交通事故率增大。</p><p><b>　　（2） 性別</b>

25、;</p><p>　　男女駕駛員的駕駛行為存在比較明顯的差別。Sirkku Iaapotti和Esko Keskinen通過大量的調(diào)研分析，得出了以下很有意義的結(jié)論：一般來說，男性駕駛員具有競(jìng)爭(zhēng)性、易怒性、愛開快車、喜歡各種刺激等特點(diǎn)，因此男性駕駛員通常具有更多的交通事故量。同時(shí)，男性駕駛員獨(dú)立性強(qiáng)，具有更多的駕車經(jīng)驗(yàn)，但是統(tǒng)計(jì)資料表明，這些特點(diǎn)并沒有降低交通事故量。近來有的研究表明，女性駕駛員的輕微交通事故的

26、事故率明顯高于男性駕駛員，在致命交通事故中男性駕駛員的事故率卻明顯高于女性駕駛員。國(guó)外的另一項(xiàng)研究表明，在出租行業(yè)，女性駕駛員的事故率是男性駕駛員的3．5倍?？傊?，因?yàn)槟信{駛員的工作領(lǐng)域及參與駕駛的比率不同，所以，事故率的高低也不能一概而論。</p><p><b>　?。?） 教育程度</b></p><p>　　教育程度是影響交通安全的另一個(gè)重要因素。具有不同教

27、育程度的駕駛員對(duì)某些事物和情境的認(rèn)知廣度和理解深度存在明顯的差別。</p><p>　?。?） 累計(jì)駕駛時(shí)間</p><p>　　累計(jì)駕駛時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)于駕駛員安全行車具有重要的意義。累計(jì)駕駛時(shí)間長(zhǎng)的駕駛員在實(shí)際行車過程中積累了豐富的行車經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)不僅可以幫助駕駛員對(duì)行車環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，還可以緩解駕駛員遇到突發(fā)事件時(shí)的緊張情緒，相應(yīng)地降低了危險(xiǎn)情景所具有的危險(xiǎn)度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，累計(jì)駕

28、駛時(shí)間在連續(xù)3h以內(nèi)的駕駛員對(duì)同一輛車性能具有相對(duì)較少的經(jīng)驗(yàn)，交通事故率通常很高。一般而言，累計(jì)駕駛時(shí)間在3 h以上的駕駛員的交通事故率會(huì)隨著累計(jì)駕駛時(shí)間的增加而降低。</p><p>　?。?）日平均行駛里程數(shù)</p><p>　　一般而言，行駛里程數(shù)越大，行車時(shí)間越長(zhǎng)，駕駛員越容易疲勞，對(duì)事物的認(rèn)知能力下降。行駛里程數(shù)與駕駛時(shí)間的比值就是駕駛員通常采用的行駛車速。每年交通部、公安部的事

29、故資料顯示，高速行駛嚴(yán)重威脅道路交通安全。因此，作者考慮了日平均行駛里程來彌補(bǔ)單純考慮累計(jì)駕駛時(shí)間的不足，仔細(xì)觀察會(huì)注意到，有些駕駛員性格比較魯莽，行駛車速很快，雖然累計(jì)行駛時(shí)間不長(zhǎng)，但日平均行駛里程很大，很容易發(fā)生事故，對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行研究很有價(jià)值。</p><p>　?。?）駕駛員基本的生理狀況</p><p>　　駕駛員行車時(shí)的生理狀況對(duì)行車安全有著重要的影響。日本的Toshiyuki

30、Yaguchi和Hazime Inagaki等人在研究中指出，疲勞駕車是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因。疾病和藥物對(duì)駕駛行為和交通安全的影響也不容忽視。人體機(jī)能受到疾病因素的直接影響或間接侵入而生病時(shí)，人的協(xié)調(diào)能力降低，導(dǎo)致行車不利因素直線上升。有些藥物直接作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)或間接影響腦功能，使人體各部位協(xié)調(diào)失控、反應(yīng)遲鈍。</p><p>　?。?）駕駛員的心理狀況</p><p>　　過去

31、幾十年，國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者對(duì)駕駛員生理因素對(duì)交通安全的影響進(jìn)行了大量的研究工作。駕駛員行為不僅受到自身生理?xiàng)l件因素的影響，還受到駕駛員心理因素的影響。在駕駛員信息感知、判斷、反應(yīng)過程中駕駛員的心理反應(yīng)起著重要的作用。加強(qiáng)對(duì)駕駛員心理的研究有助于對(duì)駕駛機(jī)理的深層理解及掌握，有利于從根本上降低駕駛員的駕駛錯(cuò)誤，改善交通安全狀況。</p><p>　　2.2 駕駛員視覺特性影響</p><p>　

32、　人－車－路（環(huán)境）構(gòu)成一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，系統(tǒng)中“人”接收道路交通信息并及時(shí)調(diào)整車輛狀態(tài)，是系統(tǒng)“中樞”，處于核心地位。現(xiàn)行高速公路線形設(shè)計(jì)主要以汽車動(dòng)力學(xué)為主要依據(jù)，對(duì)“人”考慮不足。系統(tǒng)核心地位的“人”在設(shè)計(jì)中沒有被充分考慮，顯然是不合適的，很多路段雖滿足汽車動(dòng)力學(xué)要求，但事故頻發(fā)，原因之一就在于此。公路線形是公路行車中的重要信息，而駕駛員接收交通信息的 80％通過視覺通道獲得，因此研究路線對(duì)駕駛員視覺特性的影響，為人性化道路設(shè)計(jì)提供支

33、持。</p><p>　　道路交通系統(tǒng)中，駕駛員有多種接收信息途徑。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，各種感覺器官給駕駛員提供交通信息數(shù)的比例如表2-1。可見，眼睛是駕駛員在行車過程中最重要的生理器官，駕駛員的視覺器官最能影響到信息的獲取和行車安全。</p><p>　　表2-1 各種感覺器官給駕駛員提供交通信息數(shù)比例</p><p>　　此外，視覺信息往往引起駕駛員的心理變化。例

34、如，駕駛員對(duì)不同顏色的辨認(rèn)和感覺是不一樣的。紅色刺激性強(qiáng)，易見性高，使人產(chǎn)生興奮、警覺，但長(zhǎng)時(shí)間紅色刺激則易產(chǎn)生視覺疲勞，不利于行車安全。黃色光亮度最高，易喚起人們的注意，綠色光給人以平靜、安全感。交通標(biāo)志的色彩配置就是根據(jù)不同顏色對(duì)駕駛員產(chǎn)生不同的生理、心理反應(yīng)而確定的。</p><p>　　駕駛員的心理反過來也會(huì)對(duì)視覺產(chǎn)生影響。如駕駛員對(duì)自己關(guān)心的、想要注意的事物會(huì)更長(zhǎng)久的注視；心情放松時(shí)，視野范圍會(huì)適當(dāng)?shù)姆?/p>

35、寬；而駕駛員產(chǎn)生緊張情緒時(shí)，會(huì)對(duì)使其緊張的事物分配更多的注視時(shí)間，同時(shí)產(chǎn)生很高的注視頻率等，駕駛員的視覺特性從一定程度上反應(yīng)出駕駛員的心理活動(dòng)。</p><p>　　除了感受物體大小、形狀等信息外，光刺激還包括顏色和亮度。人視網(wǎng)膜內(nèi)約有 6～7 百萬個(gè)視錐細(xì)胞與一億二千萬個(gè)視桿細(xì)胞這兩種能感受光刺激的神經(jīng)細(xì)胞，前者主要分布在視網(wǎng)膜的中央部分，尤其在中央?yún)^(qū)域全部是視錐細(xì)胞，能感受較強(qiáng)的光亮刺激與顏色刺激，而且對(duì)物體

36、細(xì)微部分的分辨率較強(qiáng)，但對(duì)于弱光不敏感；因此在白天或者足夠亮度時(shí)看東西主要靠視錐細(xì)胞起作用。視桿細(xì)胞則能感受微弱的暗光，卻不能感受顏色刺激。因此，在昏暗及弱光中看東西，主要是視桿細(xì)胞起作用，此時(shí)只能分辨明暗，不能分辨顏色，也不能看清物體微細(xì)部分。</p><p>　　圖2-2 夜間駕駛員對(duì)不同衣著顏色行人的辨認(rèn)</p><p>　　由此可見，影響駕駛員視覺生理因素，主要是視網(wǎng)膜的感受性，如

37、外界物體映像剛好落在駕駛員視網(wǎng)膜盲區(qū)內(nèi)，駕駛員就會(huì)對(duì)此物體“視而不見”。此外，光線對(duì)駕駛員的影響很大，許多白天能看清的物體，進(jìn)入黃昏就變得模糊不清，難以辨別；暗光線使得駕駛員對(duì)顏色辨別變差，許多白天看來顏色醒目的警示標(biāo)志，此時(shí)起警示作用顏色看起來就不十分醒目，甚至有可能失去警示作用而導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。如圖2-2所示，為駕駛員夜間行車時(shí)小燈光下，駕駛員對(duì)不同衣著顏色行人的辨認(rèn)情況，其中 A 點(diǎn)為駕駛員確知有物體地點(diǎn)，B 點(diǎn)為駕駛員確定物體為人

38、的地點(diǎn)，C 點(diǎn)為駕駛員確認(rèn)人行走方向地點(diǎn)。</p><p>　　3 交通事故痕跡的分析與鑒定</p><p>　　交通事故痕跡是交通事故現(xiàn)場(chǎng)的重要組成部分。交通事故現(xiàn)場(chǎng)的痕跡是指交通事故中的人、車以及貨物在地面上產(chǎn)生的地面痕跡以及車輛、人和貨物表面留下的痕跡等。交通事故痕跡主要包括車輛車體痕跡、路面痕跡（包括散落物）、乘員的受傷情況。乘員的受傷情況需要有關(guān)的法醫(yī)學(xué)的相關(guān)知識(shí)，因此對(duì)法醫(yī)學(xué)鑒

39、定進(jìn)行分析。這就會(huì)能更清晰地再現(xiàn)事故的全過程，提高事故再現(xiàn)的準(zhǔn)確性。</p><p>　　3.1 車體痕跡分析</p><p>　　3.1.1 車體痕跡的形成機(jī)理</p><p>　　車體痕跡是車輛在事故中與其他車輛、物體、人體碰撞而形成并遺留在車體的印痕。最常見的車體痕跡有：刮擦痕、撞擊痕、分離痕跡、刺溝痕跡等。任何物質(zhì)的分子都是按一定規(guī)律、一定密度排列起來的：當(dāng)

40、固態(tài)客體受到外力的作用時(shí)，分子的正常排列受到壓縮力和拉伸力的作用，分子間將產(chǎn)生恢復(fù)原來排列的相互作用力，這種力叫做內(nèi)力；當(dāng)外力不大時(shí)，內(nèi)力可以抵抗外力的作用，恢復(fù)客體的正常狀態(tài)而產(chǎn)生彈性變形，當(dāng)外力大到足以突破客體的組織結(jié)構(gòu)時(shí)客體將產(chǎn)生塑性變形。塑性變形就是形成車體痕跡的主要原因。</p><p>　　3.1.2 車體痕跡的特點(diǎn)</p><p>　　(1)復(fù)雜性：車體痕跡在事故中的形成機(jī)理

41、十分復(fù)雜。有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次或第三次碰撞形成的，還有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。</p><p>　　(2)廣泛性；車體痕跡在交通事故現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的頻率很高，幾乎所有的碰撞事故都有車體痕跡的出現(xiàn)，這為我們對(duì)車體痕跡的檢驗(yàn)提供了有利條件。</p><p>　　(3)時(shí)效性：對(duì)車體痕跡的檢驗(yàn)要及時(shí)、快速，否則隨時(shí)間的推移，有的會(huì)銹蝕（金屬刮擦痕）、有的時(shí)間久了失效了（附

42、著的漆片）等。</p><p>　　(4)遺留物和附著物多：檢查車體痕跡時(shí)，經(jīng)常會(huì)在痕跡中或痕跡的周圍發(fā)現(xiàn)遺留物和附著物。它一般來自于另一車輛或受害者身上、衣服上遺留下來的殘留物質(zhì)，在尸體或人體的損傷部位也會(huì)遺留下痕跡、客體分離出來的附著物。</p><p>　　3.1.3 常見的車體痕跡的形成機(jī)理及檢驗(yàn)</p><p>　?。?）刮擦痕跡。刮擦痕跡是肇事車輛與承受

43、客體碰撞過程中，車輛的某部位在力的作用下擠壓或劃破客體，從而在客體表面形成凹凸線條狀痕跡。刮擦痕跡止點(diǎn)處留有物體表面擦掉的顆粒殘?jiān)逊e物，表明其走向。</p><p>　?。?）撞擊痕跡。撞擊痕跡是肇事車輛某部位與承受客體碰撞時(shí)在受撞表面發(fā)生永久變形而形成的凹陷狀痕跡。它的形成是車輛的某部位與承受客體在相隔一定距離的情況下，由于力的作用而在接觸的瞬時(shí)產(chǎn)生巨大的沖量，使物體的表面發(fā)生變形而產(chǎn)生的痕跡。</p&

44、gt;<p>　?。?）整體分離痕跡。整體分離痕跡又稱整體痕跡，是指一個(gè)完整的物體由于某種作用力的作用而分離為若干部分時(shí)所形成的痕跡。整體分離痕跡檢驗(yàn)，在道路交通事故中具有重要作用。特別是對(duì)逃逸事故，通過整體分離痕跡的檢驗(yàn)可以直接認(rèn)定肇事車輛。</p><p>　　刮擦、撞擊痕跡的主要檢驗(yàn)方法是比對(duì)檢驗(yàn)。比對(duì)檢驗(yàn)是指將主客體兩者之間痕跡特征進(jìn)行逐一的比較鑒別。對(duì)于整體分離痕跡的檢驗(yàn)方法：一是分離線是

45、否相符；二是被分離物體斷面凸凹紋路是否相符；三是在沒有分離線的情況下，物體本身表面和斷面上固有的特征是否相符；四是分離物附加特征與表面細(xì)節(jié)特征是否相符；五是被分離部分外圍邊緣及周圍關(guān)系是否相符。</p><p><b>　　3.2 路面痕跡</b></p><p>　　路面痕跡是車輛肇事時(shí)，留在地面上的印跡，是車輛運(yùn)動(dòng)過程的真實(shí)記錄，是事故分析鑒定中不可缺少的物證，也

46、是分析事故全過程的關(guān)鍵依據(jù)。</p><p>　　3.2.1 輪胎印跡</p><p>　　輪胎印跡的形成機(jī)理：道路上輪胎痕跡的形成，是駕駛員根據(jù)行車狀況之需要，采取制動(dòng)及轉(zhuǎn)向等操作行為時(shí)，輪胎與接觸路面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，從而產(chǎn)生熱能，使得路面材料和輪胎橡膠混合物因高溫熔化而剝落，在路面上留下黑色的痕跡。</p><p>　　常見的輪胎印跡有以下幾種：</p>

47、;<p>　　壓印是車輪和輪胎在自由轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎胎面印在柔軟路面或物體上的印跡，特點(diǎn)是輪胎胎面花紋，無論沿胎印的橫向，還是沿胎印的縱向都清晰可見的。</p><p>　　側(cè)滑印是指輪胎柱在自由轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向過急、車速較高，車輛受離心力作用引起輪胎向外側(cè)滑移，當(dāng)離心力達(dá)到或超過輪胎橫向附著力時(shí)，形成的輪胎邊向外滑，邊向前滾動(dòng)，此時(shí)形成的輪胎印跡便是側(cè)滑印。</p><p>

48、　　托印是車輪在抱死狀態(tài)下縱向滑動(dòng)，輪胎胎面與路面摩擦，輪胎落下的橡膠粉末遺留路面上而形成的黑色印跡。</p><p>　　側(cè)偏印是輪胎將要側(cè)滑之前出現(xiàn)的弧線狀印跡。</p><p>　　輪胎泄氣印是汽車輪胎泄氣后在路面上滾動(dòng)時(shí)留下的印跡，其特點(diǎn)為邊緣不規(guī)則，呈波紋形，且兩外邊緣顏色深，中間顏色淺，并常常有轉(zhuǎn)向的記號(hào)。</p><p>　　輪胎印跡突變點(diǎn)是在兩車發(fā)生

49、碰撞時(shí)，碰撞瞬間產(chǎn)生動(dòng)量，出現(xiàn)碰撞力突變，致使輪胎印跡出現(xiàn)突變。特點(diǎn)是輪胎印跡出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，走向與輪胎原來的運(yùn)動(dòng)方向有一定夾角，與道路方向也有一定角度。</p><p>　　3.2.2 道路表面的損壞痕跡</p><p>　　道路表面的損壞痕跡是指車輛在碰撞時(shí)或碰撞后損壞的零件及車輛翻到后與路面刮、劃、鑿形成的。刮、劃痕往往是車輛在碰撞后的運(yùn)動(dòng)過程中，損壞的零件、車輛的邊角或車輛的裝飾物與路面

50、刮、劃形成的。鑿痕多數(shù)是車輛柱塞碰撞時(shí)，巨大的沖擊力是零件損壞撞人地面時(shí)形成的。</p><p>　　3.2.3 路面上散落物</p><p>　　事故現(xiàn)場(chǎng)一般會(huì)散落有因碰撞沖擊而脫離汽車的各種形狀的物體。細(xì)致地觀察各種散落物也是非常重要的。碰撞產(chǎn)生的散落物有：玻璃碎片、附在車身上的泥土、涂料、鐵銹、車燈等零件、潤(rùn)滑油（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、變速箱機(jī)油等）、冷卻水、蓄電池解液、洗滌液、貨物、受傷者的

51、血跡、衣物的線頭等，包括車身上的附著物在內(nèi)。其中最為關(guān)鍵的是要“落在什么地方”以及“散落的形態(tài)、軌跡、散落位置”等。</p><p>　　3.3 交通事故法醫(yī)學(xué)鑒定</p><p>　　3.3.1 尸體檢驗(yàn)和法醫(yī)鑒定的目的及任務(wù) </p><p>　　交通干警及法醫(yī)學(xué)鑒定人應(yīng)該十分明確尸體檢驗(yàn)和法醫(yī)鑒定的目的及任務(wù)。道路交通事故的死亡率極高，因此交通事故中死者的死傷

52、原因分析與鑒定也就成了重要的工作內(nèi)容。交通事故中尸體檢驗(yàn)和法醫(yī)鑒定是涉及死傷交通事故有關(guān)事故處理的重要組成部分，其目的在于為交通事故的進(jìn)一步調(diào)查和處理提供方向和證據(jù)。尸體檢驗(yàn)和法醫(yī)鑒定的目的及任務(wù)歸結(jié)起來有以下方面：</p><p>　　第一，通過尸體檢驗(yàn)明確案件性質(zhì)。事實(shí)上造成交通事故人體死亡的原因千差萬別，情形各異。有的由意外原因所形成，有的由人為因素所偽造，有的純屬詐傷或謊報(bào)，也有的因疾病發(fā)作而發(fā)生。只有認(rèn)

53、真細(xì)致甄別各種損傷并結(jié)合有關(guān)資料進(jìn)行綜合評(píng)定，才能真正明確案件性質(zhì)，才能有利于事故處理工作的進(jìn)一步開展。</p><p>　　第二，通過尸體檢驗(yàn)獲取交通損傷證據(jù)。尸體檢驗(yàn)中應(yīng)圍繞交通事故六要素，注意檢驗(yàn)、識(shí)別、固定和收集各種證據(jù)材料與信息。應(yīng)仔細(xì)在尸體上尋找車輛撞擊性損傷并予以照相、記錄等固定，同時(shí)找出致命傷和導(dǎo)致?lián)p傷或死亡的直接原因。</p><p>　　第三，根據(jù)法醫(yī)檢驗(yàn)和鑒定結(jié)果，分

54、析和重建事故發(fā)生情景。根據(jù)機(jī)體損傷的部位和類型，有時(shí)可以確定死者當(dāng)時(shí)的體位狀態(tài)，推測(cè)和重建事故發(fā)生的情景和經(jīng)過。譬如說，根據(jù)法醫(yī)檢驗(yàn)和相關(guān)檢查如現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、車輛檢查機(jī)人體組織DNA分析，確定交通事故中各受傷人員角色，如判定車內(nèi)駕駛?cè)藛T或推測(cè)車內(nèi)各人員在事故發(fā)生前的乘坐位置。</p><p>　　3.3.2 法醫(yī)尸體檢驗(yàn)的具體內(nèi)容和方法</p><p>　　應(yīng)用正確的法醫(yī)檢驗(yàn)方法是獲得最直觀、

55、最準(zhǔn)確第一手資料的重要保障，只有這樣才能獲得最為有效的醫(yī)學(xué)證據(jù)。為此，法醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)時(shí)必須仔細(xì)做好以下幾方面的工作。</p><p>　　第一，衣著檢驗(yàn)。衣著檢驗(yàn)對(duì)判斷車輛所造成的神色具有十分重要的意義。人體在受到車輛的撞擊和擦蹭后，著力部位的衣著表面會(huì)發(fā)生撞擦起毛現(xiàn)象，起毛翻卷的方向往往反映人體受力的方向。在人體位置相對(duì)固定的情況下，有時(shí)衣著檢驗(yàn)可幫助判斷車輛的行駛方向。衣物受到車輛突起部位擦蹭后可發(fā)生纖維撕裂，撕

56、裂的方向和纖維斷端也可反映受力方向。人體受到輪胎輾壓是，可于衣物表面或人體皮膚組織上檢見車輛輪胎印痕，也可留下車體碰撞散落的漆片、鐵銹玻璃碎片、油垢泥土等異物，后者對(duì)事故車輛的認(rèn)定、事故過程的重建和事故原因的分析都具有重要的作用。檢驗(yàn)者曾根據(jù)死者衣著上的散在油漆碎片（大型貨車車輛表面漆片）、微細(xì)玻璃碎片及車輛輪胎花紋印痕等痕跡的檢驗(yàn)情況，結(jié)合其他相關(guān)資料對(duì)肇事車輛進(jìn)行認(rèn)定，最終抓獲肇事逃逸并造成被撞人員死亡的駕車人。尸體檢驗(yàn)是對(duì)于衣物上

57、的痕跡和異物，首先應(yīng)進(jìn)行肉眼觀察、直尺測(cè)量和記錄照相，然后再借助放大鏡和顯微鏡進(jìn)行更為細(xì)致的觀察，同時(shí)應(yīng)對(duì)其分布及特征進(jìn)行分析。最后再對(duì)各種異物成分仔細(xì)提取、包裝并送檢，完成與可疑車輛對(duì)比與認(rèn)證的后期工作。</p><p>　　第二，尸體檢驗(yàn)。按尸檢程序?qū)κ鹿手兴劳龅氖w完成尸表檢驗(yàn)和解剖檢驗(yàn)，以明確死亡原因和損傷情況，最終做出尸檢鑒定結(jié)論。尸檢中還應(yīng)該注意，不僅要仔細(xì)檢查交通事故形成的損傷，還應(yīng)特別注意有無非交

58、通事故造成的損傷和其他死亡原因，仔細(xì)分析甄別最可能的死亡性質(zhì)，警惕他殺后偽裝交通事故死亡或交通事故損傷后故意殺人案件。車體散落物在尸體表面也能檢見，此外尸體表面也可檢見花紋樣輪胎印痕，后者的檢出對(duì)肇事車輛的認(rèn)定至關(guān)重要。</p><p>　　第三，活體傷情檢驗(yàn)。應(yīng)根據(jù)案件的需要對(duì)事故中受傷人員進(jìn)行傷情檢驗(yàn)，以明確損傷的部位、種類、程度及成因等，并根據(jù)案件處理的需要做出傷情檢驗(yàn)鑒定、傷殘等級(jí)和勞動(dòng)能力障礙程度的評(píng)定

59、。有的案件還可能涉及到對(duì)駕駛?cè)藛T或受傷人員進(jìn)行精神狀態(tài)的評(píng)定、確定是否飲酒及血酒精濃度，以及有無潛在性疾病的存在。若遇復(fù)雜案情，應(yīng)及時(shí)聘請(qǐng)有關(guān)專家會(huì)診，千萬不可大包大攬，草率結(jié)案。</p><p>　　3.3.3其它應(yīng)該注意的問題</p><p>　　除了作好上述三項(xiàng)工作外，在法醫(yī)檢驗(yàn)中還應(yīng)注意下述細(xì)節(jié)問題。首先，檢驗(yàn)鑒定必須依法進(jìn)行。道路交通事故傷死者檢驗(yàn)的法規(guī)依據(jù)是《道路交通事故處理辦

60、法》第十一條，“公安機(jī)關(guān)對(duì)交通事故的車輛，物品、尸體當(dāng)事人的生理和精神狀態(tài)及有關(guān)的道路狀態(tài)等，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要，及時(shí)指派專業(yè)人員或者聘請(qǐng)有關(guān)專門知識(shí)的人進(jìn)行檢驗(yàn)或者鑒定。檢驗(yàn)或鑒定應(yīng)當(dāng)做出書面結(jié)論”。其次，應(yīng)準(zhǔn)確了解案情的全部經(jīng)過，包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過，以及車輛鑒定情況和傷者或死者當(dāng)時(shí)的乘坐位置及肯撞觸的物體等，以幫助我們做出準(zhǔn)確、客觀、具體的分析和判斷，為進(jìn)一步做出正確的、具有說服力的結(jié)論打下基礎(chǔ)。道路交通事故是一

61、類隨機(jī)的危害性事件。雖然交通事故損傷具有某些相似的特征，但是每一起具體的案件又有其獨(dú)特性。只有在工作中不斷的摸索、實(shí)踐、研究和總結(jié)，才能更好地作好道路交通事故中傷者的檢驗(yàn)和鑒定工作，以適應(yīng)當(dāng)今法制建設(shè)的需要和社會(huì)發(fā)展的需要，同時(shí)滿足越來越高法制建設(shè)的需求。</p><p>　　4 交通事故司法鑒定對(duì)策</p><p>　　4.1 修改和完善司法鑒定法律法規(guī)</p><p

62、>　?。?）提高鑒定機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　《司法鑒定機(jī)構(gòu)登記管理辦法》規(guī)定：法人或者其他組織申請(qǐng)從事司法鑒定業(yè)務(wù)。應(yīng)當(dāng)“有不少于二十萬至一百萬元人民幣的資金”、“有在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)行司法鑒定必需的儀器、設(shè)備”、“有在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)行司法鑒定必需的依法通過計(jì)量認(rèn)證或者實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室”。上述規(guī)定。一是擁有資金的起數(shù)過低，應(yīng)當(dāng)提升自五十萬元以上：二是沒有司法鑒定必需的儀器、設(shè)備大致數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)的要

63、求：三是對(duì)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的要求，除大專院校、科研單位具備以外，一般司法鑒定機(jī)構(gòu)是很少有的。因此，必須明確規(guī)定具有鑒定機(jī)構(gòu)與相關(guān)實(shí)驗(yàn)室簽訂的合作協(xié)議等。通過嚴(yán)把鑒定機(jī)構(gòu)的門檻，提高市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，防止鑒定機(jī)構(gòu)魚龍混雜、水平參差不齊。損害當(dāng)事人的合法權(quán)益。</p><p>　?。?）加大司法鑒定違法的處罰力度</p><p>　　現(xiàn)有司法鑒定法律法規(guī)設(shè)置的違法處罰條款普遍過低。不能足以對(duì)司法鑒定機(jī)構(gòu)

64、和鑒定人起到警戒及教育作用。因此，要根據(jù)不同情節(jié)，設(shè)置停業(yè)整頓、一至三倍罰款、一年內(nèi)不能執(zhí)業(yè)、終身不得從事鑒定業(yè)務(wù)等條款，從而規(guī)范司法鑒定秩序。</p><p>　　（3）法官對(duì)鑒定結(jié)論的采信</p><p>　　《憲法》規(guī)定，各級(jí)人民法院是國(guó)家審判機(jī)關(guān)，獨(dú)立行使審判權(quán)。審判權(quán)的行使是通過對(duì)證據(jù)的審查判斷，對(duì)案件事實(shí)的認(rèn)定，并依據(jù)認(rèn)定的事實(shí)和法律作出裁判來實(shí)現(xiàn)的。鑒定結(jié)論作為訴訟中的一種證

65、據(jù)，人民法院應(yīng)享有對(duì)其審查判斷并決定是否作為定案依據(jù)的權(quán)力。</p><p>　　4.2 建立健全司法鑒定管理機(jī)制及理論</p><p>　　4.2.1 建立健全司法鑒定管理機(jī)制</p><p>　?。?）建立同級(jí)通報(bào)制度</p><p>　　《浙江省司法鑒定管理?xiàng)l例》第四十一條規(guī)定：“省、設(shè)區(qū)的市司法行政部門應(yīng)當(dāng)將司法鑒定機(jī)構(gòu)和司法鑒定人變

66、更、處罰等情況及時(shí)向同級(jí)人民法院通報(bào)。省高級(jí)人民法院和市中級(jí)人民法院應(yīng)當(dāng)將鑒定意見的采信情況和司法鑒定人的出庭情況、違規(guī)違紀(jì)行為及時(shí)向同級(jí)司法行政部門通報(bào)。司法行政部門應(yīng)當(dāng)將人民法院的通報(bào)情況作為對(duì)司法鑒定機(jī)構(gòu)資質(zhì)評(píng)估、司法鑒定人誠(chéng)信評(píng)估的重要依據(jù)。”各省、市、區(qū)應(yīng)當(dāng)效仿上述做法。加強(qiáng)兩機(jī)關(guān)之間的協(xié)調(diào)與溝通，共同培育好司法鑒定市場(chǎng)。</p><p>　　（2）實(shí)行鑒定人負(fù)責(zé)制</p><p&g

67、t;　　鑒定入應(yīng)當(dāng)對(duì)鑒定結(jié)論負(fù)責(zé)，除了因特殊原因確實(shí)無法到庭接受質(zhì)詢的，對(duì)沒有特殊原因不出庭接受質(zhì)詢的鑒定人要規(guī)定相應(yīng)的制裁措施，對(duì)于人為因素導(dǎo)致鑒定結(jié)論錯(cuò)誤的，應(yīng)當(dāng)在追究鑒定機(jī)構(gòu)責(zé)任的同時(shí)追究鑒定人的責(zé)任。</p><p>　?。?）加強(qiáng)司法鑒定人員的職業(yè)教育</p><p>　　各級(jí)司法行政部門要認(rèn)真履行《決定》賦予的職責(zé)，除了堅(jiān)持資格考試前的培訓(xùn)教育外，更要注重經(jīng)常性的培訓(xùn)教育。一方

68、面，針對(duì)道路交通事故的特點(diǎn)，選擇典型案例或者聘請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高司法鑒定人員的專業(yè)技術(shù)水平；另一方面要加強(qiáng)鑒定人員的法規(guī)和職業(yè)道德教育。不斷強(qiáng)化他們的規(guī)范意識(shí)和道德觀念，從而確保司法鑒定質(zhì)量。</p><p>　?。?）統(tǒng)一司法鑒定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　國(guó)務(wù)院司法行政部門要盡快商請(qǐng)國(guó)務(wù)院價(jià)格主管部門確定司法鑒定的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)框架，并授權(quán)各省、市、區(qū)根據(jù)本地實(shí)際情

69、況，制定具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)特別困難的弱勢(shì)群體，可以借鑒人民法院的訴訟費(fèi)用收費(fèi)辦法，對(duì)其鑒定費(fèi)予以減、免、緩、減輕弱勢(shì)群體的訴訟負(fù)擔(dān)。</p><p>　　4.2.2 建立健全相關(guān)鑒定理論</p><p>　　當(dāng)前，在交通事故鑒定中需要研究的理論問題很多。如道路線形對(duì)行車安全的影響、交通環(huán)境對(duì)行車安全的影響、車輛技術(shù)狀況對(duì)行車安全的影響等方面。因此，一方面要引導(dǎo)和鼓勵(lì)廣大司法鑒定人員開

70、展理論創(chuàng)新研究，不斷取得新成果；另一方面要積極引進(jìn)和推廣國(guó)內(nèi)外在交通事故鑒定中的新成果。通過上述兩方面的努力，把交通事故鑒定技術(shù)不斷向前推進(jìn)。規(guī)范交通事故鑒定范圍和標(biāo)準(zhǔn)及建立交通事故鑒定機(jī)構(gòu)級(jí)別評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　（1）規(guī)范交通事故鑒定范圍和標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　交通事故檢驗(yàn)鑒定，主要包括尸體檢驗(yàn)類、傷殘?jiān)u定類、物證檢驗(yàn)類(酒精含量檢驗(yàn)等)、痕跡鑒定類(指紋鑒定、輪胎花紋鑒

71、定等)、車輛安全性能檢驗(yàn)和車輛定型鑒定等類別。司法部要會(huì)同公安部刑事科學(xué)技術(shù)部門，規(guī)范交通事故鑒定范圍和標(biāo)準(zhǔn)，為司法鑒定提供明晰的目錄和依據(jù)。</p><p>　?。?）建立交通事故鑒定機(jī)構(gòu)級(jí)別評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　司法鑒定機(jī)構(gòu)雖然沒有、也不可能有隸屬關(guān)系。但是，從不同行政管理級(jí)別司法鑒定機(jī)構(gòu)的人員和裝備上能否劃分為縣級(jí)、市級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)鑒定機(jī)構(gòu)，或者按照鑒定機(jī)構(gòu)的人員和裝備以及

72、鑒定實(shí)績(jī)，設(shè)定鑒定機(jī)構(gòu)級(jí)別評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，分別設(shè)定為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)。級(jí)別擬定后，一方面有利于為鑒定機(jī)構(gòu)的發(fā)展和提高增加動(dòng)力；另一方面為解決重復(fù)鑒定的采信問題提供基本依據(jù)。</p><p>　　按損害后果程度分類：</p><p>　　輕微事故：是指一次造成輕傷l－2人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。</p><p>　　一般

73、事故：是指一次造成重傷l－2人；或者輕傷3人以上；或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。</p><p>　　重大事故：是指一次造成死亡l－2人；或者重傷3人以上10人以下；或者財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。</p><p>　　特大事故：是指一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。</p&

74、gt;<p>　　總之，交通事故司法鑒定是解決交通事故處理中不可缺少的重要方面。司法行政管理部門和公安交通管理部門一定要認(rèn)真履行法律賦予的職責(zé)，對(duì)交通事故司法鑒定中存在的問題采取多種行之有效的措施，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)司法鑒定機(jī)構(gòu)的管理。真正發(fā)揮其在解決社會(huì)矛盾、構(gòu)建和諧社會(huì)中的積極作用。</p><p>　　4.3 交通安全現(xiàn)狀的對(duì)策</p><p>　　當(dāng)前我國(guó)的國(guó)道、省道和二級(jí)以

75、上高等級(jí)公路(尤其是一級(jí)公路)不僅事故的空間分布密度大，而且事故的損害烈度大、人員致死率高，這與這些公路所分擔(dān)的交通量大、允許的行車速度高有一定關(guān)系，但更主要還是與人們的交通安全意識(shí)淡薄、現(xiàn)有的交通管理水平低下以及部分車輛和公路的安全技術(shù)條件較差等因素有關(guān)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的情況相比還具有很大的可改善空間。</p><p>　　結(jié)合交通事故的特征，提出如下改善交通安全現(xiàn)狀的對(duì)策：</p><p>

76、;　?。?)加強(qiáng)車速管控：超速行車是造成交通事故的重要原因，然而駕駛員在行車過程中普遍存在追求更高速度的心理，對(duì)遵守公路限速的意愿不強(qiáng)，因此，一方面要加強(qiáng)對(duì)公路(尤其是路況良好路段)行車速度的常規(guī)執(zhí)法管理，另一方面要針對(duì)超速現(xiàn)象突出路段的具體情況相應(yīng)采取減速標(biāo)線、振動(dòng)標(biāo)線、減速壟和測(cè)速裝置等限速及監(jiān)控措施，對(duì)地處多霧高等級(jí)公路增設(shè)霧情監(jiān)測(cè)設(shè)備，當(dāng)霧影響行車視距時(shí)要及時(shí)采取限速或封閉交通等臨時(shí)管制措施。</p><p&

77、gt;　?。?)加大公路安保工程建設(shè)力度：公路的安全性差往往是造成事故的直接或間接原因，尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后的西部地區(qū)表現(xiàn)突出，亟待加強(qiáng)安保工程建設(shè)。首先，目前大多數(shù)公路為雙車道公路，交通分離措施弱，混合交通現(xiàn)象嚴(yán)重，為此應(yīng)通過調(diào)整公路線形和完善標(biāo)志、標(biāo)線等措施保證行車視距和強(qiáng)化交通分離，并在長(zhǎng)大下坡路段視情增設(shè)緩坡、避險(xiǎn)車道、淋水站和提高路面抗滑性；其次，車輛刮撞行人及翻車、墜車等事故多與車輛沖出路面有關(guān)，因此，應(yīng)重視公路的路側(cè)安全

78、，在事故多發(fā)段相應(yīng)采取路邊輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)志、路肩隆聲帶、減速標(biāo)線等危險(xiǎn)警示和限速措施，同時(shí)拓寬路側(cè)凈區(qū)、改善公路線形和在臨崖、臨水等路段增設(shè)路側(cè)護(hù)欄；再次，目前我國(guó)公路的交通接入隨意性強(qiáng)，交叉口設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單粗放，交通沖突嚴(yán)重，因此，應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、土地利用和交通狀況等因素合理選定交叉口的位置、形式和控制方式，并在交叉口的功能區(qū)和線形設(shè)計(jì)充分考慮駕駛員和行人的視距保障與通行便利。</p><p>　?。?)加強(qiáng)交通

79、安全管理與宣傳教育：人是參與和支配公路交通的主體，因此，單憑完善的硬件設(shè)施并不足以確保其安全效能的發(fā)揮，而必須通過對(duì)人卓有成效的管理與宣傳教育來規(guī)范其交通行為，切實(shí)減少人為因素導(dǎo)致的交通事故。此外，充分聽取廣大交通參與者的意見并盡量滿足其合理的出行需求，也有助于增強(qiáng)人們的交通安全意識(shí)。</p><p>　　（4）建立交通事故緊急救援系統(tǒng)：為了降低公路(尤其是高等級(jí)公路)交通事故的致死率，以及減少因交通事故而引起的

80、現(xiàn)場(chǎng)交通堵塞和連環(huán)事故，必須圍繞交通事故現(xiàn)場(chǎng)的傷員救護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)、交通疏導(dǎo)、危險(xiǎn)處置等工作，建立起由交警、醫(yī)療、消防、交通、保險(xiǎn)等部門參與，分工明確、協(xié)同配合、信息暢通、反應(yīng)迅速的公路交通事故緊急救援系統(tǒng)。</p><p>　　5 事故案例實(shí)踐分析</p><p><b>　　案例1：</b></p><p>　　案情簡(jiǎn)介：2006年6月23日

81、，被告小張駕車在西安市的某十字路口，將闖紅燈橫穿馬路由南向北通過的58歲的原告江某撞傷，故責(zé)任認(rèn)定小張駕駛安全設(shè)備不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等具有安全隱患的機(jī)動(dòng)車，付事故的主要責(zé)任，江某橫過道路違反確保安全通行規(guī)定，負(fù)事故的次要責(zé)任。</p><p>　　據(jù)小張講，江某傷的部位是：額頭碰在車的前部，前右臂及右手掌皮膚擦傷，根據(jù)江某現(xiàn)場(chǎng)受傷的情況及江某在120急救車來時(shí)，自己快步走向急救車的情節(jié)，小張認(rèn)為江某受的是輕傷或者是輕

82、微傷。在交警隊(duì)處理事故的時(shí)候小張已經(jīng)向原告支付醫(yī)療費(fèi)26000余元。原告在醫(yī)院住院兩個(gè)月，共花費(fèi)11000余元，要求被告小張支付，小張覺得江某的病情應(yīng)該是很輕的，不應(yīng)該花費(fèi)如此高的醫(yī)療費(fèi)，雙方為此發(fā)生糾紛，原告江某遂將被告小張起訴至法院，要求被告支付康復(fù)費(fèi)、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)等賠償項(xiàng)目共15萬余元，其中，住院治病花費(fèi)醫(yī)療費(fèi)110000余元。</p><p>　　小張委托李律師為訴訟代理人，在接受委托后，從法院

83、的閱卷中發(fā)現(xiàn)，原告治療的病情如下：</p><p>　　（1）無骨折脫位型頸髓損傷（D級(jí)）；</p><p>　　（2）頸4—5，頸6—7椎間盤突出癥；</p><p>　　（3）輕度閉合型顱腦損傷腦震蕩；</p><p>　　（4）右前臂皮擦傷、右手掌皮膚軟組織挫傷；</p><p><b>　?。?）2型

84、糖尿??；</b></p><p>　　冠狀動(dòng)脈粥樣硬化性心臟病，心功能2級(jí)。更重要的是，在原告的病例中顯示，原告在行椎間盤摘除植骨融合內(nèi) (樞法模zephir前路鈦板) 固定手術(shù)治療時(shí)，使用了進(jìn)口的前路鈦板，該鈦板就高達(dá)35000元，而國(guó)產(chǎn)的價(jià)格為經(jīng)過李律師向有關(guān)的廠家咨詢才17000元，是家屬要求使用進(jìn)口材料的。原告醫(yī)療費(fèi)用中包括了治療冠狀動(dòng)脈粥樣硬化性心臟病、糖尿病、這兩種病，稍有醫(yī)療常識(shí)的人都知

85、道，肯定不是事故造成的。</p><p>　　由此看來，就非常有必要對(duì)該起交通事故受害人—原告的受傷情況及醫(yī)療花費(fèi)情況進(jìn)行鑒定，換言之，哪些病是該起事故造成的，哪些醫(yī)療費(fèi)是被告應(yīng)該承擔(dān)的進(jìn)行鑒定。</p><p>　　為此，李律師向區(qū)法院遞交了司法鑒定申請(qǐng)書，區(qū)法院將案件的有關(guān)鑒定材料遞交給西安市中院，中院委托陜西省某鑒定中心做出了“法醫(yī)學(xué)鑒定報(bào)告”報(bào)告的結(jié)論是：</p>&

86、lt;p>　　一、被鑒定人—原告江某頸部有原發(fā)性頸椎?。ㄍ诵行宰冚^重），發(fā)育性椎管狹窄，但此次車禍可加重其相關(guān)頸部疾病癥狀，即不能排除頸部疾病癥狀的加重與此次車禍的關(guān)系，根據(jù)資料記載，結(jié)合被鑒定人本身的情況，此種車禍與頸部損傷的參與度為10—30%，醫(yī)療花費(fèi)的承擔(dān)與損傷的參與度一致（10—30%）。</p><p>　　二、進(jìn)口的前路鈦板為不必要花費(fèi)，該手術(shù)可采用國(guó)產(chǎn)鈦板材料，國(guó)內(nèi)臨床使用最多是價(jià)值1820

87、0元的鈦板，治療與交通事故有關(guān)的疾病合理的花費(fèi)為70230元。</p><p>　　結(jié)合本案，被告小張根據(jù)其過錯(cuò)責(zé)任，對(duì)原告發(fā)生的醫(yī)療費(fèi)應(yīng)該承擔(dān)70%的賠償責(zé)任，再根據(jù)損傷的參與度10—30%，若按照最高的參與度30%計(jì)算，被告小張最高應(yīng)該承擔(dān)的醫(yī)療費(fèi)為14748.31元。該司法鑒定是非常公平的，也是符合實(shí)際的。</p><p><b>　　案例2：</b></

88、p><p>　　2005年2月4日2l時(shí)50分左右，牡丹區(qū)某社區(qū)居民蘇某，騎自行車沿人民路由北向南行駛，行至丹陽(yáng)路口南側(cè)60米處，被一輛順行的轎車刮倒在地，肇事車輛逃逸。蘇某報(bào)了警，并向事故處理民警提供了逃逸的車牌號(hào)。民警根據(jù)他提供的車號(hào)將嫌疑車查扣，并將兩車痕跡進(jìn)行了比對(duì)檢驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，轎車右前大燈有撞擊破裂痕跡，但該痕跡部位與自行車相應(yīng)部位是無法形成的，自行車的右腳蹬明顯受撞擊彎曲變形，但在轎車相應(yīng)的部位卻沒有接

89、觸痕跡，于是民警向蘇某提出疑問，是否記錯(cuò)了車牌號(hào)，可是蘇某一口咬定就是這輛轎車刮倒了他。事隔一天，蘇某又來到交警大隊(duì)，向辦案民警提交了兩小片玻璃碎片，自稱該玻璃碎片是轎車大燈部位撞他后掉下來的，一片是在現(xiàn)場(chǎng)撿到的，另一片是在自己的鞋內(nèi)找到的。辦案民警立即將兩碎片與轎車大燈進(jìn)行比對(duì)，果然是該大燈掉下的碎片。為弄清事實(shí)，辦案民警受理了此案。首先對(duì)兩玻璃碎片進(jìn)行整體分離拼接、比對(duì)，證明該玻璃碎片確實(shí)是嫌疑車輛大燈上的，但大燈的高度明顯與碰撞部

90、位不符。辦案民警又根據(jù)玻璃破碎痕跡的行痕機(jī)理，認(rèn)真仔細(xì)的檢驗(yàn)后作出了認(rèn)定結(jié)論：該玻璃碎片的受力方向是由內(nèi)向外的，也就是說玻璃碎片是人為地從大燈上撬下的。2月</p><p>　　綜上所述，交通事故中的痕跡檢驗(yàn)必須對(duì)各種痕跡進(jìn)行全面、客觀、細(xì)致的綜合分析，對(duì)事故發(fā)生的全過程要有一個(gè)從感性認(rèn)識(shí)到理性認(rèn)識(shí)的發(fā)展過程，對(duì)交通事故的責(zé)任認(rèn)定提供科學(xué)的理論根據(jù)，減少現(xiàn)場(chǎng)勘查和痕跡物證檢驗(yàn)中的失誤。</p>&l

91、t;p><b>　　案例3：</b></p><p>　　2010年6月18日l2時(shí)30分左右，張某駕駛解放牌大貨車由北向東在一公路上行駛，經(jīng)過一彎道后，發(fā)現(xiàn)李某由南側(cè)小路出來向北橫穿馬路，張某在緊急制動(dòng)過程中，將李某撞成重傷。現(xiàn)場(chǎng)圖如下：</p><p><b>　　圖</b></p><p>　　經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，解放

92、牌大貨車在地面上留下制動(dòng)拖印長(zhǎng)22.3m，拖印起點(diǎn)距撞擊點(diǎn)8.2m。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，道路附著系數(shù)φ=0.7。在本案的處理中，事故雙方當(dāng)事人對(duì)汽車制動(dòng)是否及時(shí)認(rèn)識(shí)不一。事故處理人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)留下的拖印長(zhǎng)度，經(jīng)分析指出張某車速過快，對(duì)前方行人動(dòng)態(tài)發(fā)現(xiàn)太晚，因而導(dǎo)致遇到險(xiǎn)情時(shí)采取措施過晚，是這起事故發(fā)生的重要原因。其依據(jù)是：根據(jù)拖印長(zhǎng)度22.3m，道路附著系數(shù)φ=0.7，推算出解放牌大貨車肇事時(shí)的車速不低于</p><p>

93、　　==63（km/h)=1.75(m/s)</p><p>　　在沒有設(shè)置中心分道線的公路的轉(zhuǎn)彎處，該速度已超速。據(jù)此速度，在發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情到采取制動(dòng)措施這一段反應(yīng)時(shí)間內(nèi)(一般取0.75s)，解放牌大貨車駛過的距離為</p><p>　　由此可知，張某在距接觸點(diǎn)13.12+8.2=21.32m的A點(diǎn)處才注意到險(xiǎn)情，并開始采取措施?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)表明，汽車在距接觸點(diǎn)75m的B處就可發(fā)現(xiàn)行人橫穿馬路的動(dòng)

94、向。顯然，張某疏忽大意，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。所耽誤的時(shí)間為</p><p>　　從該案例可看出，地面輪胎痕跡是分析肇事車速的重要證據(jù)之一。同時(shí)若能結(jié)合運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)勘查所得到的其他物證，并能科學(xué)、合理地運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，則可使事故處理人員在各種錯(cuò)綜復(fù)雜的表象中，找出事故發(fā)生的主要原因，為事故責(zé)任認(rèn)定提供可靠的證據(jù)。</p><p>　　因此，地面輪胎痕跡的分析，有利于查明事故發(fā)生原因，為事故責(zé)任認(rèn)定提

95、供證據(jù)。</p><p><b>　　6 總結(jié)</b></p><p>　　隨著汽車和道路交通的發(fā)展，汽車保有量和交通事故數(shù)量大幅度增加，由于交通事故引發(fā)的爭(zhēng)議和糾紛越來越多，致使交通事故引發(fā)的民事訴訟案件急劇上升，對(duì)交通事故鑒定的需求也越來越多。本文介紹了交通事故的嚴(yán)重性、國(guó)內(nèi)外交通安全現(xiàn)狀和研究現(xiàn)狀，重點(diǎn)講述了交通事故鑒定的司法理論和制度以及交通痕跡鑒定等，并通過

96、案例進(jìn)行分析說明。</p><p>　　交通事故是千變?nèi)f化的，幾乎沒有完全相同的交通事故，而目前沒有系統(tǒng)的理論體系和知識(shí)結(jié)構(gòu)體系來指導(dǎo)和規(guī)范交通事故的鑒定，只是借鑒一些高等院校的專家、教授所做的一些研究成果和國(guó)外的相關(guān)研究資料。交通事故鑒定中還有許多問題需要討論研究肇事車駕乘關(guān)系問題、相碰撞問題及相關(guān)的司法鑒定的制度等都需要進(jìn)一步研究。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)<

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98、科學(xué)版），2005(03)</p><p>　　[4] 陳雪梅,高 利,魏中華，李潛飛. 駕駛員因素與交通事故率的關(guān)聯(lián)性[J]. 北京：北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007</p><p>　　[5] SIRKKU Laapotti; ESKO Keskinen Differences in fatal loss-of-control accidents between young male an

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103、lt;p>　　趙龍慶，男，1963年11月生，白族。博士、教授，西南林業(yè)大學(xué)研究生處處長(zhǎng)。內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事，振動(dòng)與測(cè)試學(xué)會(huì)理事，《內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)》特邀編委。主要從事機(jī)械工程，汽車、內(nèi)燃機(jī)工程及電子控制等方面的教學(xué)與科研工作。</p><p>　　主要講授“測(cè)試技術(shù)”、“汽車電子”、“微機(jī)在汽車中應(yīng)用”等本科課程。開設(shè)了“信號(hào)分析及數(shù)據(jù)處理”、“微控制器開發(fā)原理及應(yīng)用”、“汽車電子”、“汽車動(dòng)力學(xué)”等研究生課程。&

104、lt;/p><p>　　主持國(guó)家教育部骨干教師資助項(xiàng)目“苗木花卉溫控大棚及肥水自動(dòng)供給系統(tǒng)研究”和云南省教育廳教學(xué)、科研帶頭人資助項(xiàng)目“基于小波分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力機(jī)械系統(tǒng)故障研究”項(xiàng)目。完成了云南省交通廳資助的“VE型分配式噴油泵維護(hù)、調(diào)試工藝研究”項(xiàng)目，參與了“BN6V87 Q電控發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定”、“江西萍鄉(xiāng)491Q發(fā)動(dòng)力的改造和標(biāo)定”、“成人教育專業(yè)改革的研究”、“坦克裝甲車輛電動(dòng)研究與開發(fā)”和“西南林業(yè)大學(xué)汽車

105、結(jié)構(gòu)室與發(fā)動(dòng)機(jī)性能建設(shè)”等項(xiàng)目。主持和參與各類項(xiàng)目20多項(xiàng)。獲云南省教學(xué)成果一等獎(jiǎng)，省交通廳科技進(jìn)步四等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。</p><p>　　出版了《日本汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及檢修》和《進(jìn)口汽車故障例解》2部著作。發(fā)表了“基于小波包分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的柴油機(jī)故障診斷研究”和“發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)組水電阻吸能裝置電阻計(jì)算研究”等學(xué)術(shù)論文40余篇。</p><p><b>　　致 謝</b>

106、;</p><p>　　本文是在指導(dǎo)老師趙龍慶老師親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。趙老師在本文的內(nèi)容和思路方面給了我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持；他嚴(yán)肅的教學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。這么久以來，老師在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向趙老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意！同時(shí)，我院的各位老師以及實(shí)習(xí)所在單位領(lǐng)導(dǎo)也給了我很大幫助和啟示，使我學(xué)到更多的知