1、<p>　　淺談地鐵候車(chē)空間的人性化設(shè)計(jì) </p><p>　　摘　要:當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市地鐵建設(shè)方興未艾。以地鐵站為中心的地下空間大規(guī)模開(kāi)發(fā)將揭開(kāi)新一輪地下空間開(kāi)發(fā)利用的序幕。文章以上海靜安寺地區(qū)地鐵站及其周邊的開(kāi)發(fā)為例, 分析 當(dāng)前地下空間開(kāi)發(fā)中存在的 問(wèn)題 。從城市設(shè)計(jì)的視角探討了地鐵站及周邊地區(qū)地上、地下空間整合的 方法 。最后概括出創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型 社會(huì) 對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)利用的方法論及其意

2、義。關(guān)鍵詞:城市設(shè)計(jì);靜安寺;地下空間;整合</p><p><b>　　1引言</b></p><p>　　隨著 經(jīng)濟(jì) 的 發(fā)展 ,城市化進(jìn)程的加快,國(guó)內(nèi)城市,特別是一些大城市、特大城市的中心城區(qū),出現(xiàn)了諸如 交通 擁擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列“城市病”。同時(shí),城市的蔓延擴(kuò)張,低水平重復(fù)建設(shè),占用了大量農(nóng)田,極大浪費(fèi)土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰

3、退,吸引力下降等“邊緣化”問(wèn)題,提高城市功能運(yùn)轉(zhuǎn)效率,切實(shí)保護(hù)耕地,節(jié)約土地資源,進(jìn)行大規(guī)模的地下空間開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)城市的“真三維”立體發(fā)展,是解決這一問(wèn)題的捷徑。 目前 ,以地鐵軌道交通建設(shè)為龍頭的大規(guī)模地下空間開(kāi)發(fā),正在國(guó)內(nèi)悄然興起。以地鐵為發(fā)展軸的地下空間線性開(kāi)發(fā),結(jié)合以地鐵站為樞紐的綜合節(jié)點(diǎn)開(kāi)發(fā),必將帶動(dòng)整個(gè)城市地下空間 網(wǎng)絡(luò) 的形成。然而在大規(guī)模地鐵建設(shè)的同時(shí),我們也注意到了一些在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初未能預(yù)料到的問(wèn)題,以及在實(shí)際使用中存在

4、的問(wèn)題。本文旨在結(jié)合靜安寺地鐵站及其周邊的開(kāi)發(fā),從城市設(shè)計(jì)的視角重新審視當(dāng)前地鐵站開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題,加以鑒戒,為以后此類(lèi)地區(qū)的開(kāi)發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　2上海靜安寺地鐵站及周邊開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)介</p><p>　　上海靜安寺地區(qū)位于南京西路的西端,是集商務(wù)、商業(yè)、高檔住宅、 旅游 、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)于一體的魅力都市副中心。地鐵二號(hào)線在本地區(qū)設(shè)靜安寺站(如圖1所示),共有5個(gè)出入口。其中在

5、靜安公園下結(jié)合5號(hào)出入口建設(shè)靜安寺下沉廣場(chǎng)。地區(qū)內(nèi)南京西路與華山路交叉口車(chē)流量較大,人車(chē)混雜,是本地區(qū)的交通瓶頸。遠(yuǎn)期規(guī)劃中的地鐵6號(hào)線與地鐵7號(hào)線分別在華山路與常德路設(shè)站。靜安古寺結(jié)合軌道2號(hào)線同步進(jìn)行了 現(xiàn)代 化改造。地區(qū)內(nèi)城市九百?gòu)V場(chǎng)等一批商業(yè)建筑業(yè)已建成,商務(wù)寫(xiě)字樓宇、高級(jí)賓館淋漓,其地下均已被大規(guī)模開(kāi)發(fā),配建了一定數(shù)量的地下停車(chē)庫(kù)。地區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的大型地塊正在加緊開(kāi)發(fā)之中。</p><p>　　3城市設(shè)

6、計(jì)的 理論 </p><p><b>　　3.1概念</b></p><p>　　由于城市系統(tǒng)的復(fù)雜性,以及作為開(kāi)放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的不可逆的演化過(guò)程,以及城市設(shè)計(jì)尚未有一個(gè)較為完善的學(xué)科體系,當(dāng)前對(duì)城市設(shè)計(jì)還沒(méi)有一個(gè)明確的定義、內(nèi)涵。綜合各家所長(zhǎng),概括地講,城市設(shè)計(jì)是以城市物質(zhì)體型和空間環(huán)境設(shè)計(jì)為形式,以城市社會(huì)生活場(chǎng)所設(shè)計(jì)為 內(nèi)容 ,以提高人的生活質(zhì)量、城市環(huán)境質(zhì)量、

7、景觀 藝術(shù) 水平為目標(biāo),以城市文化特色展示為特征的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。城市設(shè)計(jì)貫穿城市規(guī)劃的始終,即從總體規(guī)劃階段到詳細(xì)規(guī)劃階段都要進(jìn)行城市設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　3.2內(nèi)容</b></p><p>　　城市設(shè)計(jì)內(nèi)容大致上可以歸納為兩大類(lèi),即工程設(shè)計(jì)型和政策過(guò)程型。前者是以具體方案設(shè)計(jì)為成果,一般都以規(guī)模比較小、內(nèi)容比較具體的空間地段為對(duì)象,例如局部地段的城市設(shè)

8、計(jì);后者則以政策導(dǎo)引為成果,一般是規(guī)模范圍較大的地區(qū)或者是整座城市,例如某某地區(qū)城市設(shè)計(jì)或者某某市總體城市設(shè)計(jì)等。當(dāng)前一般情況下對(duì)于同一地段上述兩種類(lèi)型的城市設(shè)計(jì)都要用到。城市設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)象的不同,其內(nèi)容、深度也略有不同。以靜安寺地區(qū)的城市設(shè)計(jì)為例,屬于局部城市設(shè)計(jì),其內(nèi)容包括用地功能整合、道路交通系統(tǒng)、開(kāi)放空間(地下開(kāi)放空間)、步行系統(tǒng)、綠地保護(hù)、 歷史 保護(hù)、整體建筑形式、街廓設(shè)計(jì)、城市形態(tài)等九個(gè)方面。</p>&l

9、t;p><b>　　3.3理念</b></p><p>　　城市設(shè)計(jì)的理念概括為以下五點(diǎn):</p><p>　　(1)體現(xiàn)城市性質(zhì),注重文化傳統(tǒng);</p><p>　　(2)設(shè)計(jì)尺度應(yīng)與城市規(guī)模相適宜;</p><p>　　(3)突出城市特色,重塑城市形象;</p><p>　　(4)強(qiáng)調(diào)以

10、人為本,滿足市民社會(huì)生活需要;</p><p>　　(5)注重資源節(jié)約,構(gòu)建友好環(huán)境。</p><p><b>　　3.4原則</b></p><p>　　城市設(shè)計(jì)的一般原則為:</p><p>　　(1)文脈性:城市設(shè)計(jì)首要考慮的是該區(qū)域的背景。</p><p>　　(2)社會(huì)性、公眾性:每一項(xiàng)

11、設(shè)計(jì)成果都要求有公眾、社會(huì)的參與。</p><p>　　(3)過(guò)程性:要注重合理的創(chuàng)造過(guò)程,而并非引導(dǎo)某種固定的產(chǎn)品結(jié)果。</p><p>　　(4)累積性:最終完成一個(gè)優(yōu)秀的城市設(shè)計(jì),需要幾代人沿著一個(gè)共同的方向努力。</p><p>　　4地下空間開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題</p><p>　　靜安寺地鐵站在開(kāi)發(fā)及使用過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題,也是當(dāng)前

12、我國(guó)在開(kāi)發(fā)地鐵站時(shí)首當(dāng)其沖的問(wèn)題,具有一定的普遍性。下面簡(jiǎn)要概述靜安寺地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題:</p><p>　　4.1下沉式廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)使用中的問(wèn)題</p><p>　　當(dāng)前城市中心區(qū)土地資源十分稀缺,市民對(duì)城市開(kāi)放空間的需求又很大,這就導(dǎo)致了下沉廣場(chǎng)的大量產(chǎn)生。同時(shí),下沉廣場(chǎng)作為采光、換氣、集散以及緊急疏散的公共空間,被大量運(yùn)用于地鐵站出入口。下沉廣場(chǎng)產(chǎn)生了新的城市三維廣場(chǎng)空間

13、,是集交通、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)于一體的城市多功能高效疊合空間,為市民提供了較好的私密性,塑造了“城市客廳”的新形象。但是,就靜安寺下沉廣場(chǎng)而言,筆者認(rèn)為存在以下不足:</p><p><b>　　4.1.1標(biāo)志</b></p><p>　　下沉廣場(chǎng)地面部分沒(méi)有明顯的標(biāo)志物或標(biāo)識(shí)物。以致筆者實(shí)地考察時(shí),站在靜安寺一側(cè)還未發(fā)現(xiàn)下沉廣場(chǎng),給使用它的人帶來(lái)了諸多不便。凡此種種,

14、嚴(yán)重 影響 了下沉廣場(chǎng)作為“城市客廳”的形象。4.1.2尺度</p><p>　　下沉廣場(chǎng)豎向太深,寬高比不符合美學(xué)的審美要求(理論認(rèn)為,寬高比宜控制在D∶H=1∶1~1∶3之間)。實(shí)測(cè)已經(jīng)小于1∶1,故實(shí)際使用上給人一種壓抑感。分析原因:地鐵2號(hào)線深度已確定,為了營(yíng)造水平進(jìn)入地鐵站的出入模式,下沉廣場(chǎng)只能與地鐵5號(hào)出入口保持同一地坪深度;另一方面,又要盡可能擴(kuò)大靜安公園的綠地面積,則下沉廣場(chǎng)水平方向受到限制。因

15、此,選擇現(xiàn)在這一尺度是上述因素相互妥協(xié)的結(jié)果。然而這種設(shè)計(jì)效果的好壞最終還要接受實(shí)際使用的檢驗(yàn)。從對(duì)下沉廣場(chǎng)使用人流量的觀察來(lái)看,更多的人流是通過(guò)式的,很少停留,能坐下來(lái)的就更少,可見(jiàn)吸引力不足。顯然這種現(xiàn)象不是設(shè)計(jì)者的初衷。</p><p><b>　　4.1.3天際線</b></p><p>　　站在靜安寺下沉廣場(chǎng)上,環(huán)顧四周,天際線雜亂無(wú)章,沒(méi)有高大明確的地標(biāo)。

16、連最具特色的靜安古寺也被地面上鮮有人使用的殘疾人電梯亭遮擋了。這就使得下沉廣場(chǎng)的使用者容易迷失方向,產(chǎn)生不安、錯(cuò)覺(jué)等急躁情緒?？梢?jiàn),下沉廣場(chǎng)的附屬設(shè)施以及周?chē)叽蠼ㄖ锏鹊奈恢靡?guī)劃是值得認(rèn)真商榷的,要組織好天際線。</p><p>　　4.1.4環(huán)境的適宜性</p><p>　　地下建筑物的附屬設(shè)施,例如地鐵車(chē)站的風(fēng)井,地下變電站的排風(fēng)口等,與周?chē)h(huán)境的融合歷來(lái)是一個(gè)擺在設(shè)計(jì)者面前的難題。

17、這些設(shè)施如果處理不當(dāng),不能與周?chē)h(huán)境融合,不僅破壞地面的景觀,而且影響地區(qū)整體的環(huán)境效益。將靜安寺廣場(chǎng)西北角地鐵車(chē)站的風(fēng)井設(shè)計(jì)為帶 音樂(lè) 噴泉的水池,既美化了環(huán)境,同時(shí)也使得風(fēng)井與周?chē)珗@、古寺的環(huán)境氛圍融為一體,吸引了大量的人流駐足觀看,可謂一大創(chuàng)新。但是從下沉廣場(chǎng)本身的使用效率來(lái)看,利用率并不高。其設(shè)計(jì)形態(tài)、裝飾裝修、建筑小品、商業(yè)餐飲業(yè)態(tài)等是需要重新思考的。</p><p>　　4.2周邊交通的組織問(wèn)題&l

18、t;/p><p>　　當(dāng)前開(kāi)發(fā)地下空間的首要目的是解決中心區(qū)的交通擁堵。修建地鐵、地下停車(chē)庫(kù)、地下車(chē)行道、地下人行道等可以有效地組織人流、車(chē)流,實(shí)現(xiàn)地面上人、車(chē)分流,徹底解決交通瓶頸,進(jìn)而支撐商圈的繁榮。目前靜安寺地鐵站的交通組織歸納起來(lái)存在以下問(wèn)題:</p><p>　　4.2.1地下人行道尚未形成網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　地下人行道只有設(shè)置成網(wǎng)絡(luò)覆蓋到地鐵站周?chē)欢?/p>

19、半徑范圍時(shí),才能發(fā)揮地下連通的作用。就靜安寺地鐵站而言,跨越華山路的地下通道還沒(méi)有建成。乘坐地鐵的人流要從華山路一邊到另一邊,必須垂直上下,而且在擁擠的道路上等待紅綠燈。</p><p>　　人車(chē)混雜,步行環(huán)境十分惡劣。結(jié)合軌道交通2號(hào)線對(duì)地下通道設(shè)置了預(yù)留,盡管遠(yuǎn)期規(guī)劃了地下通道,但是對(duì)現(xiàn)階段繁忙的華山路、南京西路交叉口的瓶頸問(wèn)題并未得到及時(shí)疏解。這違背了城市設(shè)計(jì)的原則:過(guò)程性。即城市設(shè)計(jì)不是追求最終的結(jié)果,而

20、是要在執(zhí)行每一步的過(guò)程中都盡可能達(dá)到最優(yōu)。靜安寺地鐵站的建設(shè)沒(méi)有及時(shí)解決局部的交通瓶頸問(wèn)題。</p><p>　　4.2.2地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)不統(tǒng)一</p><p>　　由于此地段規(guī)劃建設(shè)的時(shí)間參差不齊,控制標(biāo)準(zhǔn)和力度不統(tǒng)一,致使有些建筑物配建了地下停車(chē)庫(kù),有些建筑物至今沒(méi)有開(kāi)發(fā)地下空間;而且即使配建了地下停車(chē)庫(kù)的建筑物,其開(kāi)發(fā)的規(guī)模大小、深度的控制等也有很大差別。這就使得地下停車(chē)場(chǎng)相互之

21、間的連通有困難,無(wú)法形成規(guī)模效益;同時(shí)各個(gè)建筑物分別修建地下停車(chē)庫(kù),不能共用地下車(chē)行道進(jìn)而形成網(wǎng)絡(luò),這對(duì)地下空間資源構(gòu)成極大的浪費(fèi);而且錯(cuò)綜復(fù)雜的地面出入口也會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)交通產(chǎn)生影響。</p><p>　　4.2.3地下車(chē)行道實(shí)施困難</p><p>　　規(guī)劃中的此地區(qū)地下將建成連通大部分地下停車(chē)庫(kù)的地下車(chē)行環(huán)道。然而實(shí)施起來(lái)困難比較大。由于本地區(qū)規(guī)劃中還有地鐵6號(hào)線在華山路設(shè)站,地鐵7號(hào)線在

22、常德路設(shè)站,烏魯木齊北路又有地下過(guò)境道路,這就使得地區(qū)內(nèi)原本緊張的道路地下空間資源更加吃緊。歸根到底是在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初對(duì)地下車(chē)道考慮不周全,缺乏全面的統(tǒng)籌,系統(tǒng)的規(guī)劃。目前,比較可行的方案是設(shè)置半環(huán)(溝通本地區(qū)一部分地下停車(chē)庫(kù)),這樣地下車(chē)庫(kù)群的規(guī)模效應(yīng)將會(huì)大打折扣,對(duì)環(huán)境的改善也不是十分顯著。如圖2。4.3周邊地塊的開(kāi)發(fā) 問(wèn)題 </p><p>　　靜安公園與下沉廣場(chǎng)的結(jié)合是非常具有創(chuàng)意的。下沉廣場(chǎng)南側(cè)的伊美購(gòu)物

23、中心建筑頂面高出地面2m左右,結(jié)合靜安公園在其上面作堆土處理,植樹(shù)種草,布置涼亭,構(gòu)造公園高低起伏的山丘地貌,可謂是匠心獨(dú)用。</p><p>　　對(duì)靜安古寺這一 歷史 遺留的保護(hù)結(jié)合地鐵站的開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行。將靜安古寺的地下一層開(kāi)發(fā)作為設(shè)備、藏儲(chǔ)經(jīng)書(shū)等用房,其地面一層?xùn)|、西兩側(cè)開(kāi)發(fā)商業(yè)用房,彌補(bǔ)了商業(yè)的不足,改善了購(gòu)物環(huán)境,滿足了香客購(gòu)物的需求。成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)靜安古寺的 現(xiàn)代 化改造。</p><

24、p>　　值得一提的是,此地區(qū)的商業(yè)、商務(wù)等大體量建筑物的開(kāi)發(fā)。九百城市廣場(chǎng)由于進(jìn)行了很好的城市設(shè)計(jì),其建筑體量、高度、裝修裝飾風(fēng)格、建筑小品、色彩等均與古寺環(huán)境相融合。但是在開(kāi)發(fā)周邊建筑時(shí)未考慮建設(shè)的時(shí)間周期,沒(méi)能統(tǒng)籌安排建設(shè)時(shí)序,使得本來(lái)能夠解決的問(wèn)題被無(wú)限制的拖延了。例如華山路西側(cè)在建的會(huì)德豐廣場(chǎng),從招投標(biāo)到中標(biāo)到最后的建成,歷時(shí)已經(jīng)很久, 目前 仍在建設(shè)中。這就使得華山路地下過(guò)街通道得不到及時(shí)落實(shí), 交通 混雜遲遲得不到解決

25、。合理的做法應(yīng)當(dāng)是如前所述,先期結(jié)合地鐵2號(hào)線開(kāi)發(fā)過(guò)街通道,后期再與會(huì)德豐廣場(chǎng)地下主體工程連通。</p><p><b>　　4.4開(kāi)發(fā)管理問(wèn)題</b></p><p>　　靜安公園和靜安寺下沉廣場(chǎng)分屬于兩個(gè)不同的業(yè)主,靜安古寺與地鐵2號(hào)線也屬于兩個(gè)不同的管理集團(tuán)。如何打破各自的權(quán)限與地域界限,實(shí)現(xiàn)不同實(shí)體的空間整合;如何制定公平的費(fèi)用分?jǐn)傉吲c合理的管理開(kāi)發(fā)體制,實(shí)

26、現(xiàn)土地資源的集約利用,是開(kāi)發(fā)管理的重要環(huán)節(jié)。不同業(yè)主的緊密配合與協(xié)調(diào)溝通,將推動(dòng)地區(qū)的一體化建設(shè),既節(jié)約了建設(shè)資金,也創(chuàng)建了高效和諧的環(huán)境。靜安寺地區(qū)的開(kāi)發(fā)是這方面的一個(gè)成功事例。由于各個(gè)城市、各個(gè)地塊的歷史文脈不同,建設(shè)背景相異,所以在此問(wèn)題上還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是有一點(diǎn)是肯定的:即不同功能地塊的整合。</p><p>　　5城市設(shè)計(jì)在地下空間開(kāi)發(fā)中的整合建設(shè)</p><p>　　5

27、.1地下開(kāi)放空間的地上、地下整合</p><p>　　作為地下開(kāi)放空間的下沉廣場(chǎng)可以與地下商場(chǎng)或地鐵車(chē)站出入口等整合建設(shè)。要始終圍繞“讓絕大部分公眾喜歡的、適合各個(gè)年齡段人群使用”的“城市客廳”新形象的建設(shè)理念,在選址、標(biāo)志、尺寸、圍合、天際線、環(huán)境等方面慎重設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)地上、地下的統(tǒng)一。建設(shè)真正服務(wù)市民的高效城市開(kāi)放空間。</p><p>　　5.2建筑與交通系統(tǒng)的整合</p>

28、<p>　　運(yùn)用地下空間解決交通的擁堵問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)城市的三維空間高效運(yùn)轉(zhuǎn)。依靠軌道交通建設(shè),在地鐵站周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)開(kāi)發(fā)建筑物的地下空間,用地下步行道連通起來(lái)。同時(shí)與地鐵車(chē)站、公交換乘、地下停車(chē)庫(kù)等相互連通,實(shí)現(xiàn)不同交通工具的零換乘以及方便快捷的到達(dá)各個(gè)建筑物內(nèi)部。地下停車(chē)庫(kù)統(tǒng)一規(guī)劃,用地下環(huán)道連通,控制并合理布置出入口數(shù)量,實(shí)現(xiàn)地下空間資源的集約化利用,有效解決地面交通問(wèn)題。</p><p>　　5.

29、3人工與 自然 環(huán)境的整合</p><p>　　當(dāng)前城市中心寸土寸金的地方能夠保持像靜安公園這么大的一塊公共綠地已是十分困難的了。這就得益于政府部門(mén)、城市規(guī)劃部門(mén)強(qiáng)有力的政策保障與城市設(shè)計(jì)的實(shí)施。為了彌補(bǔ)中心區(qū)的功能性缺陷,彌補(bǔ)綠地占用而造成的建設(shè)空間的不足,應(yīng)大面積開(kāi)發(fā)公共綠地下的地下空間,作為商業(yè)、服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂(lè)業(yè)、公共服務(wù)部門(mén)、市政基礎(chǔ)設(shè)施或停車(chē)庫(kù)等用途,作為地面功能的補(bǔ)充。靜安寺下沉廣場(chǎng)與靜安公園的

30、結(jié)合就是這方面非常好的一個(gè)實(shí)例。</p><p>　　5.4歷史傳統(tǒng)與新建筑環(huán)境的整合</p><p>　　中心區(qū)的歷史遺留保護(hù)將帶來(lái)許多問(wèn)題:占用寶貴的地面空間;削弱中心區(qū)作為商務(wù)、商業(yè)等的職能;給本已不堪重負(fù)的交通帶來(lái)額外的 旅游 交通負(fù)擔(dān)等。但是一個(gè)地區(qū)的文脈很大程度上體現(xiàn)在歷史遺留,故城市設(shè)計(jì)必須將其保護(hù)并更新作為本地區(qū)的特色,吸引游客提升地區(qū)知名度。因此對(duì)歷史遺留的保護(hù)就必須對(duì)其

31、進(jìn)行現(xiàn)代化改造,開(kāi)發(fā)地下空間資源,解決上述一系列問(wèn)題。對(duì)靜安寺的改造和地下空間的利用就是一個(gè)比較成功的案例。</p><p>　　5.5新建筑與周?chē)h(huán)境的整合</p><p>　　地下建筑的一些附屬設(shè)施,例如地鐵站風(fēng)井, 地下商店街排風(fēng)口,變電站通風(fēng)口等都要置于地面,而且還要裸露地面一定高度。在本地區(qū)尋找安置的地段已經(jīng)相當(dāng)困難,與周?chē)h(huán)境處理不當(dāng)則有損地區(qū)整體環(huán)境形象。例如日本長(zhǎng)崛地下街的

32、排風(fēng)口直接設(shè)置于道路一側(cè),雖經(jīng)裝修設(shè)計(jì),但仍顯突兀,沒(méi)有很好地融入周?chē)h(huán)境,損壞了地區(qū)景觀。采用城市設(shè)計(jì)手法,巧妙將這些附屬設(shè)施與城市景觀整合,會(huì)收到意想不到的效果。靜安寺地鐵站西風(fēng)井設(shè)計(jì)成帶 音樂(lè) 噴泉的水池,可謂一箭雙雕,事半功倍。如圖3、圖4。</p><p><b>　　5.6用地功能整合</b></p><p>　　開(kāi)發(fā)地下空間,歸根到底是利用地下空間資源來(lái)

33、支撐地面功能,解決城市 發(fā)展 中出現(xiàn)的制約因素。為此,根據(jù)發(fā)展規(guī)劃與需求預(yù)測(cè),把需要建設(shè)在地下的設(shè)施逐步轉(zhuǎn)入地下,例如交通、商業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等,以支持地面功能的正常高效運(yùn)轉(zhuǎn)。地鐵站周?chē)m宜結(jié)合站址建設(shè)大型地下?lián)Q乘樞紐以及方便的地下步行 網(wǎng)絡(luò) ,連通的地下停車(chē)系統(tǒng),有魅力的地下開(kāi)敞空間,開(kāi)放綠地、歷史遺留地段的地上、地下整合開(kāi)發(fā),共創(chuàng)友好環(huán)境,實(shí)現(xiàn)地上、地下功能的整合,資源的合理重組和集約利用,共同滿足市民的工作、生活、居住、旅游的需求。&

34、lt;/p><p><b>　　6結(jié)語(yǔ)</b></p><p>　　當(dāng)前我國(guó)在大力提倡“以人為本”,人性化的設(shè)計(jì)成為我們規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)始終堅(jiān)持的原則和努力追求的目標(biāo)。為此設(shè)計(jì)要盡可能滿足人民大眾的需求,體現(xiàn)對(duì)人性的關(guān)懷。另一方面“十一&#183;五”規(guī)劃中提出的創(chuàng)建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型” 社會(huì) 的主張,對(duì)于各項(xiàng)事業(yè)提出了更高的要求。在此精神的指導(dǎo)下,地下空間可以

35、發(fā)揮自身的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì),在節(jié)約城市建設(shè)空間資源,改善城市環(huán)境方面做文章,向人性化的方向邁進(jìn)。</p><p>　　地鐵站及其周邊的開(kāi)發(fā)是我國(guó)地下空間開(kāi)發(fā)利用的核心節(jié)點(diǎn)地區(qū)。在國(guó)內(nèi)已有許多案例, 分析 這些成功的和不成功的案例,有助于我們?cè)诮窈蟮囊?guī)劃設(shè)計(jì)中少走彎路。運(yùn)用城市設(shè)計(jì)的 方法 ,有效組織和配置地塊內(nèi)地上、地下的功能,合理銜接地上、地下以及地下設(shè)施間的空間,優(yōu)化空間資源的利用,達(dá)到城市建設(shè)空間一地多用及最大化

36、節(jié)約,實(shí)現(xiàn)最高效率。同時(shí),以城市設(shè)計(jì)為規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念和原則,把握設(shè)計(jì)文脈,突出城市(或地區(qū))特色,體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷,構(gòu)建和諧的人居環(huán)境,實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公平。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]盧濟(jì)威.城市設(shè)計(jì)機(jī)制與創(chuàng)作實(shí)踐[M].南京:東南大學(xué)出版社,2005</p><p>　　[2]段漢明.城市設(shè)計(jì)概論[M]