1、<p><b>　　龍巖學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　題目：淺談測(cè)量技術(shù)在隧道工程施工中的應(yīng)用 </p><p>　　二0一六年四月十五日</p><p>　　淺析測(cè)量技術(shù)在隧道工程施工中的應(yīng)用</p><

2、p>　　摘要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的施工技術(shù)也大幅提高，同時(shí)測(cè)量技術(shù)在工程建設(shè)中作用越來(lái)越大。本文以寧德市古田縣翠屏湖景區(qū)沽洋隧道施工為例，粗略的介紹測(cè)量技術(shù)在高速公路隧道工程施工過(guò)程中的應(yīng)用，旨在讓測(cè)量技術(shù)與隧道施工過(guò)程能更緊密的結(jié)合在一起，更好的為基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：隧道工程；測(cè)量；施工</p><p><b>　　1 引言<

3、;/b></p><p>　　沽洋隧道地處于寧德市古田縣沽洋村翠屏湖景區(qū)，該隧道為小凈距隧道，進(jìn)口位于曲線段，分左右線。隧道左線的平曲線半徑按照設(shè)計(jì)是1050米，右線設(shè)計(jì)是為1050米。右線進(jìn)口樁號(hào)為YK43+030，出口樁號(hào)為YK43+680，長(zhǎng)650米，縱坡為-1.126％；左線進(jìn)口樁號(hào)為ZK43+043，出口樁號(hào)為ZK43+691，長(zhǎng)648米，縱坡為-1.121％。</p><p&

4、gt;<b>　　圖1 沽洋隧道洞口</b></p><p>　　隧道整體結(jié)構(gòu)是按照新奧法原理設(shè)計(jì)的，以錨桿、濕噴混凝土等作為初期支護(hù)，并用鋼支撐、大管棚、注漿小導(dǎo)管等作為輔助支護(hù)措施，二次襯砌采用模筑混凝土。同時(shí)，依據(jù)不同的圍巖等級(jí)采用的支護(hù)方法也不同。測(cè)量的主要目的就是保證初支和二襯能夠按照設(shè)計(jì)的尺寸施工，使隧道進(jìn)度順利，也利用精確的測(cè)量來(lái)控制施工成本。為了保證測(cè)量的準(zhǔn)確度與效率，需準(zhǔn)備

5、一臺(tái)卡西歐計(jì)算器，以坐標(biāo)正算，坐標(biāo)反算和隧道超欠挖計(jì)算公式為基礎(chǔ)編寫(xiě)計(jì)算程序或者將隧道平曲線、縱曲線和起始點(diǎn)樁號(hào)等數(shù)據(jù)提前輸入道路之星軟件內(nèi)，構(gòu)建三維隧道模型，這樣可以省去大量的計(jì)算過(guò)程，使測(cè)量過(guò)程簡(jiǎn)單高效。</p><p><b>　　2 設(shè)計(jì)和測(cè)量</b></p><p><b>　　2.1設(shè)計(jì)</b></p><p>

6、;　　2.1.1 鋼支撐設(shè)計(jì)</p><p>　　以右線為例，進(jìn)洞采用三臺(tái)階開(kāi)挖法。前三十米為五級(jí)圍巖，采用ZDK-1支護(hù)。在ZDK-1支護(hù)中，初期支護(hù)需要厚度為二十公分的鋼支撐，我們按照施工隊(duì)的要求對(duì)鋼支撐進(jìn)行設(shè)計(jì)，需要考慮這幾個(gè)因素：（1）每一臺(tái)階高度不宜太矮，具體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)設(shè)計(jì)。上臺(tái)階的高度要滿(mǎn)足鏟車(chē)和渣土車(chē)施工；（2）由于洞口屬于淺埋段，圍巖等級(jí)較差會(huì)發(fā)生較大的形變，為了滿(mǎn)足業(yè)主要求的隧道橫斷面大小我

7、們需要將預(yù)留變形量考慮在內(nèi)，這樣保證二次襯砌時(shí)有足夠的位置；（3）鋼支撐弧長(zhǎng)不宜過(guò)長(zhǎng)，最好控制在6米以?xún)?nèi)，這樣方便工人豎立鋼支撐。需要注意的是，設(shè)計(jì)上每前進(jìn)七十公分便需要架立一榀鋼支撐，所以在設(shè)計(jì)鋼支撐的同時(shí)，須標(biāo)注需要的榀數(shù)，這樣方便統(tǒng)一加工。如下圖：</p><p>　　圖2 沽洋隧道三臺(tái)階鋼支撐設(shè)計(jì)圖</p><p>　　上臺(tái)階高3.7米，有三節(jié)相同的鋼支撐，每節(jié)長(zhǎng)4.93米；中臺(tái)階

8、位置在圓心水平線下降60公分，左右各一節(jié)鋼支撐；下臺(tái)階包含了仰拱。各個(gè)臺(tái)階需要錯(cuò)開(kāi)一定距離，否則容易造成塌方事故。</p><p>　　2.1.2 臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)</p><p>　　隧道在開(kāi)挖時(shí)凈高最大可達(dá)七米多，穹頂位置就無(wú)法施工，這就需要設(shè)計(jì)一架臺(tái)車(chē)，以方便工人打鉆及進(jìn)行初期支護(hù)等施工。臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)也要考慮這幾個(gè)因素：（1）臺(tái)車(chē)要按照最小橫斷面來(lái)設(shè)計(jì)，這樣可以節(jié)省成本；（2）臺(tái)車(chē)要靠鏟車(chē)拖

9、動(dòng)，所以臺(tái)車(chē)不能太高，同時(shí)要考慮臺(tái)車(chē)左右兩側(cè)不能離拱墻太近。（3）臺(tái)車(chē)每一層要方便工人站立。如下圖為初支臺(tái)車(chē)，白色粗線段為臺(tái)車(chē)。高4.6米，寬5.2米；60公分為可拉伸側(cè)臂。</p><p>　　圖3 沽洋隧道三級(jí)圍巖設(shè)計(jì)圖</p><p>　　臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)還要根據(jù)施工工藝來(lái)設(shè)計(jì)，如沽洋隧道右線在前進(jìn)十幾米后需采用單側(cè)壁開(kāi)挖法，相應(yīng)的臺(tái)車(chē)要發(fā)生變化。如下圖，單側(cè)壁開(kāi)挖法又稱(chēng)為CD開(kāi)挖法，按照

10、左上、左下、右上、右下順序進(jìn)行開(kāi)挖。</p><p>　　圖4 沽洋隧道單側(cè)壁臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)圖</p><p><b>　　2.2測(cè)量</b></p><p>　　2.2.1 邊坡和仰坡的放樣</p><p>　　邊坡在進(jìn)洞之前必須先穩(wěn)固好，就需要按照設(shè)計(jì)圖將邊坡的設(shè)計(jì)坡度、設(shè)計(jì)高程和坡腳放樣出來(lái)。</p>&l

11、t;p>　　圖5 沽洋隧道右線邊坡示意圖</p><p>　　邊坡的作用：（1）邊坡穩(wěn)固的話可以保證路基的整體穩(wěn)定性;（2）使人類(lèi)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的破壞程度減少到最小;（3）司機(jī)從隧道出來(lái)經(jīng)歷由暗到明的一個(gè)變化過(guò)程，邊坡工程則可以保護(hù)和誘導(dǎo)司機(jī)的視線，且美化環(huán)境等。</p><p>　　按照設(shè)計(jì)圖，將邊坡的坡度控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)，以便進(jìn)行下一步的防護(hù)。邊坡放樣方法為：利用后方交會(huì)架立全站儀，

12、測(cè)出邊坡某點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo)，然后通過(guò)計(jì)算器程序算出里程與偏距，用實(shí)測(cè)的高程和已知的變坡點(diǎn)高程相減，得到一個(gè)高差，通過(guò)此高差與坡度算出一偏距差，然后用變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)偏差相加減，得到實(shí)測(cè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)偏距，最后用此偏距與實(shí)測(cè)的偏距比較，若差值在合理范圍內(nèi)就可以了。圖上所示，邊坡坡度為1:0.5轉(zhuǎn)變?yōu)?:0.75，邊坡點(diǎn)設(shè)計(jì)偏距為1393.2cm，坡腳設(shè)計(jì)高程=設(shè)計(jì)標(biāo)高-（偏距×2％）。</p><p>　　隧道仰坡是指

13、從隧道成洞面沿掘坡度開(kāi)始直至地面線的坡面。與邊坡放樣不同的是，仰坡放樣是利用設(shè)計(jì)里程與實(shí)測(cè)里程的差值計(jì)算的。通過(guò)計(jì)算器程序算出實(shí)測(cè)點(diǎn)的里程與偏距，用實(shí)測(cè)高程減去邊坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，得到一個(gè)高差，然后用這個(gè)高差跟坡度算出一里程差，用此里程差加減變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)里程，得出實(shí)測(cè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)里程，最后用實(shí)測(cè)里程跟設(shè)計(jì)里程對(duì)比，若差值在合理范圍內(nèi)就可。</p><p>　　2.2.2 隧道超欠挖計(jì)算</p><p

14、>　　隧道超欠挖計(jì)算是隧道測(cè)量的主要內(nèi)容之一。超欠挖指的是隧道實(shí)際開(kāi)挖的輪廓與當(dāng)前里程隧道橫斷面的設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓相比較。超挖即為實(shí)際開(kāi)挖輪廓大于設(shè)計(jì)輪廓，欠挖則相反。超欠挖數(shù)值指的是實(shí)測(cè)點(diǎn)到圓弧的半徑與設(shè)計(jì)圓心半徑的差值。超欠挖對(duì)隧道的影響巨大，隧道開(kāi)挖面過(guò)大的話，會(huì)拖慢施工進(jìn)度，同時(shí)加大支護(hù)的成本，更嚴(yán)重的會(huì)影響工程安全；若開(kāi)挖過(guò)小達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，則無(wú)法滿(mǎn)足使用。</p><p>　　目前的隧道挖掘方法有兩

15、種，一種是“鉆爆法”，另一種是“盾構(gòu)掘進(jìn)法”。但是由于各種條件影響，“鉆爆法”仍是目前隧道開(kāi)挖的主要方法。至于隧道超欠挖產(chǎn)生的原因，有以下三種情況：（1）由于掌子面是一個(gè)不平整的巖體面，打鉆孔間距控制不當(dāng)，會(huì)影響各個(gè)鉆孔的爆破效果，或者炸藥的用量不合理等都會(huì)對(duì)爆破產(chǎn)生影響，導(dǎo)致爆破后的掌子面超挖或欠挖；（2）隨著隧道開(kāi)挖前進(jìn)，巖層會(huì)隨著發(fā)生變化，圍巖裂縫會(huì)造成不可避免的超欠挖現(xiàn)象；（3）因?yàn)樗淼罍y(cè)量放線在隧道內(nèi)部可見(jiàn)度較低，且采用后方交

16、會(huì)的方法設(shè)站，測(cè)量時(shí)會(huì)產(chǎn)生前后視照準(zhǔn)誤差，同時(shí)因?yàn)檎谱用媸前纪共黄降囊矔?huì)產(chǎn)生偏差，容易造成超欠挖。一般在超欠挖放線時(shí)，可以利用項(xiàng)目部提供的導(dǎo)線控制點(diǎn)（本文不討論洞內(nèi)控制網(wǎng)的布設(shè)）架設(shè)全站儀（帶紅外激光）進(jìn)行放線。</p><p>　　超欠挖計(jì)算原理：隧道超欠挖的計(jì)算原理主要是利用三角函數(shù)，由三角形的邊角關(guān)系求出對(duì)應(yīng)邊長(zhǎng)的設(shè)計(jì)值和實(shí)測(cè)值的偏差。</p><p>　　圖6 超欠挖計(jì)算模型<

17、;/p><p>　　超欠挖的數(shù)學(xué)模型如圖上所示，m為超欠挖的數(shù)值，所以圖上所示的檢測(cè)點(diǎn)超挖了，我們可以通過(guò)三角函數(shù)計(jì)算出m的值。</p><p>　　利用X²+Y²=（6.44+m）²，其中6.44為設(shè)計(jì)半徑，X和Y可以通過(guò)全站儀所測(cè)的坐標(biāo)反算求得，求得m即為該檢測(cè)點(diǎn)比設(shè)計(jì)輪廓超出的數(shù)值。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)時(shí)，可以通過(guò)坐標(biāo)和公式計(jì)算出n的值，然后將實(shí)測(cè)點(diǎn)水平平移到設(shè)計(jì)的輪

18、廓線上即可，將掌子面上實(shí)測(cè)的點(diǎn)連接起來(lái)就是設(shè)計(jì)的輪廓線。</p><p>　　圖7 掌子面測(cè)量放線過(guò)程圖</p><p>　　在沽洋隧道實(shí)測(cè)中，初支測(cè)量放線只把鋼支撐的內(nèi)側(cè)連接點(diǎn)點(diǎn)和隧道洞軸中點(diǎn)放樣出來(lái)，同時(shí)前進(jìn)方向也各需要一個(gè)點(diǎn)保證鋼支撐在同一個(gè)里程面上，這樣可以讓工人施工更加便捷。超欠挖是隧道測(cè)量的主要內(nèi)容之一，它適用于檢查隧道的初期支護(hù)、二村斷面的超欠挖。控制好超欠挖可以節(jié)省人力物力

19、，保證施工進(jìn)度和安全，所以測(cè)量精度要把握好，將精度控制在一定范圍內(nèi)。需要注意的是：沽洋隧道進(jìn)口段為淺埋段，且洞口圍巖和地形的地質(zhì)情況較差，洞口及洞口附近段可能將有一定的變形量，所以按照經(jīng)驗(yàn)我們把鋼支撐的半徑放大十五公分，這樣在二襯的時(shí)候能留有足夠的位置。我們?cè)诔吠诜啪€時(shí)要把預(yù)留變形量考慮在內(nèi)，以保證施工進(jìn)度的順利。</p><p>　　2.2.3.二次襯砌</p><p>　　二次襯砌需

20、要二襯臺(tái)車(chē)，二襯臺(tái)車(chē)一般由模板總成、頂模架體、平移機(jī)構(gòu)總成、門(mén)設(shè)總成、主從行走機(jī)構(gòu)、絲杠千斤頂、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。在隧道開(kāi)挖初期支護(hù)幾十米后，隧道有坍塌的危險(xiǎn)，需要二襯臺(tái)車(chē)跟進(jìn)進(jìn)行二次襯砌。我們就需要對(duì)二襯臺(tái)車(chē)定位，使其能夠在設(shè)計(jì)的軌道上前進(jìn)，順利完成襯砌，定位同樣需要測(cè)量放線。</p><p>　　定位二次襯切的臺(tái)車(chē)需要先確定洞軸中心和臺(tái)車(chē)中線。臺(tái)車(chē)中線定位極其簡(jiǎn)單，通常廠家在生產(chǎn)制造二襯臺(tái)車(chē)時(shí)會(huì)在臺(tái)車(chē)

21、頂部中心位置標(biāo)記一十字絲，利用中點(diǎn)引出重力垂線，就可以找出臺(tái)車(chē)的中線；隧道中線則需要利用全站儀放樣，通過(guò)計(jì)算調(diào)整實(shí)測(cè)點(diǎn)到洞軸線的偏距，確定出隧道中點(diǎn)。確定完這些后，將臺(tái)車(chē)行駛到待定襯砌斷面，最后再通過(guò)這幾個(gè)步驟進(jìn)行定位：（1）操作液壓系統(tǒng)，平移油缸使臺(tái)車(chē)中線與隧道中線對(duì)齊；（2）操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺(tái)車(chē)升至設(shè)計(jì)的襯砌高度，然后旋緊基礎(chǔ)千斤，固定后還要進(jìn)行多次的檢核；（3）操作液壓系統(tǒng)，使兩邊側(cè)向模邊沿到達(dá)設(shè)計(jì)襯砌斷面，然后扳動(dòng)側(cè)向支

22、撐絲桿千斤，讓它達(dá)到側(cè)向油缸的支撐位置并旋緊；（4）完成以上幾個(gè)步驟后，需要對(duì)臺(tái)車(chē)的橫斷面進(jìn)行尺寸的檢核，一般臺(tái)車(chē)襯砌的橫斷面要比設(shè)計(jì)橫斷面半徑大5公分。</p><p>　　臺(tái)車(chē)的定位至關(guān)重要，以上幾個(gè)步驟需要用到全站儀放樣出隧道中點(diǎn)、臺(tái)車(chē)中點(diǎn)和臺(tái)車(chē)各模邊沿點(diǎn)的高程和里程，以保證臺(tái)車(chē)相同面上的點(diǎn)在同一里程上，防止隧道發(fā)生變形。</p><p>　　二襯臺(tái)車(chē)定位完成后，隧道就能夠開(kāi)始進(jìn)行二

23、次襯砌，我們則要根據(jù)二襯臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度放樣。沽洋隧道的二襯臺(tái)車(chē)全長(zhǎng)12米，二襯橫斷面半徑為5.45米。測(cè)量放樣時(shí)最好在間隔12米或者以?xún)?nèi)，在路面上放樣出隧道中點(diǎn)，并以水泥釘在路面上做標(biāo)記，同時(shí)要標(biāo)記該點(diǎn)到隧道頂中點(diǎn)的凈高，用來(lái)控制二襯橫斷面的凈高。然后在左右兩邊的矮邊墻各找一點(diǎn)，測(cè)出該點(diǎn)到設(shè)計(jì)高程的差值，以便混凝土填高。如果隧道矮邊墻還未修筑，則左右兩點(diǎn)需要放樣在矮邊墻邊界處。</p><p>　　在二次襯砌施工完成

24、后，可以利用激光斷面儀對(duì)二襯橫斷面進(jìn)行檢測(cè)，激光斷面儀測(cè)量原理為極坐標(biāo)法。將斷面儀架設(shè)在隧道中心點(diǎn)，以某一方向?yàn)槠鹗迹匆欢ǖ拈g距依次測(cè)定該中心點(diǎn)所在的開(kāi)挖輪廓線上的點(diǎn)到設(shè)計(jì)輪廓線的矢距，然后這些點(diǎn)依次相連就可以獲得實(shí)際開(kāi)挖的輪廓線。通過(guò)洞內(nèi)的施工控制點(diǎn)可以獲得斷面儀的點(diǎn)數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算計(jì)算軟件的幫助，自動(dòng)將實(shí)際開(kāi)挖輪廓線與設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線的空間三維匹配對(duì)比，并可以求出各測(cè)點(diǎn)與相應(yīng)設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線之間的超欠挖值。</p><

25、;p>　　2.2.4 路基測(cè)量</p><p>　　隧道路線設(shè)計(jì)一定會(huì)呈現(xiàn)縱向坡度和路面的橫向坡度，如沽洋隧道右線的縱向坡度為-1.121％，為下坡路；右線橫坡前360米為2％，接下來(lái)的第360米到525米內(nèi)橫坡從2％漸變?yōu)?3％，稱(chēng)為超高路面。超高路段一般設(shè)置在路線轉(zhuǎn)彎處，有利于安全行車(chē)。</p><p>　　線路縱斷面測(cè)量：隧道內(nèi)縱向路線鋪設(shè)一般以10米為一模進(jìn)行澆灌混凝土。一般

26、分基平測(cè)量和中平測(cè)量，基平測(cè)量是沿線路方向設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)并測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)高程；中平測(cè)量是利用水準(zhǔn)點(diǎn)高程分段測(cè)定各里程樁的高程。中平測(cè)量可以采用水準(zhǔn)測(cè)量和三角高程測(cè)量方法。均要起閉與水準(zhǔn)點(diǎn)，構(gòu)成附和水準(zhǔn)路線。設(shè)計(jì)的路線高度是根據(jù)設(shè)計(jì)坡度、距離和設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算的，設(shè)計(jì)線的標(biāo)高是確定的，路線某點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高±（設(shè)計(jì)坡度×起始點(diǎn)到某點(diǎn)的距離），上坡為正，下坡為負(fù)。各點(diǎn)的地面高程與設(shè)計(jì)線標(biāo)高之差為填高和挖深。</p>

27、<p>　　路線橫斷面測(cè)量：路線橫斷面測(cè)量可以利用全站儀來(lái)完成，根據(jù)控制點(diǎn)架設(shè)全站儀，在路面選取幾個(gè)待測(cè)點(diǎn)，將待測(cè)點(diǎn)的高程h測(cè)出后與設(shè)計(jì)的線路高程H對(duì)比，得到高差△h，然后根據(jù)高差來(lái)澆灌混凝土。設(shè)計(jì)的路面高程可以用三角函數(shù)求得。如下圖為沽洋隧道某一路面橫斷面：</p><p><b>　　圖9 路面橫斷面</b></p><p>　　設(shè)計(jì)線標(biāo)高不變，路面

28、高程隨著坡度發(fā)生了變化。線路高程H=設(shè)計(jì)高程-2％×某點(diǎn)到設(shè)計(jì)高的偏距。</p><p>　　3 測(cè)量過(guò)程需要注意的問(wèn)題</p><p>　　隧道測(cè)量或多或少會(huì)遇到一些問(wèn)題，我大概總結(jié)一下實(shí)際測(cè)量中需要注意的問(wèn)題：（1）在獲得項(xiàng)目部提供的控制點(diǎn)坐標(biāo)后，要及時(shí)對(duì)控制點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行多次的檢驗(yàn)。在隧道洞口施工范圍之外，至少要布設(shè)3個(gè)或者3個(gè)以上的點(diǎn)，構(gòu)成一個(gè)小型的三角網(wǎng)或者多邊控制網(wǎng)，方便

29、用來(lái)檢核和備用；在洞口路面施工基本完成的時(shí)候，需要在洞口引一個(gè)精密的導(dǎo)線點(diǎn)，以便定向等（2）隧道開(kāi)挖口號(hào)“寧超勿欠”，這就需要根據(jù)圍巖等級(jí)適當(dāng)預(yù)留變形量，可是如果提高的太多，而實(shí)際變形量很小，雖然不會(huì)對(duì)工程進(jìn)度有影響，但是會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，所以要根據(jù)圍巖的等級(jí)、當(dāng)時(shí)地形的地質(zhì)情況和測(cè)量經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，確定預(yù)留的變形量；（3）在隧道挖掘到圍巖較好的情況時(shí)，一般使用光面爆破，光面爆破是利用受力適當(dāng)?shù)你@孔間距和適量的炸藥使爆破的掌子面呈相對(duì)光

30、滑狀。測(cè)量時(shí)開(kāi)挖的輪廓線可以沿半徑放大3公分，光面爆破后輪廓超挖可控制在5公分以?xún)?nèi)，為圍巖的受力提供一定的空間；在圍巖較軟的情況下，測(cè)量開(kāi)挖輪廓線沿半徑應(yīng)縮小10公分左右，在光爆后挖掘機(jī)和工人會(huì)進(jìn)行排險(xiǎn)，即清除松動(dòng)的巖石，那樣會(huì)使整個(gè)開(kāi)挖半徑增大一些，具體放大或縮小的數(shù)值還要根據(jù)前幾次測(cè)量結(jié)果來(lái)判斷；（4）在隧道挖掘前</p><p>　　這些問(wèn)題都是很常見(jiàn)且容易出現(xiàn)的，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)對(duì)工程進(jìn)度等造成影響，嚴(yán)重

31、的會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。為了避免測(cè)量錯(cuò)誤，需要對(duì)儀器保養(yǎng)和定期的校核，在全站儀后方交會(huì)完后要再對(duì)后視點(diǎn)或者照準(zhǔn)其他已經(jīng)點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)檢核，同時(shí)測(cè)量人員要了解測(cè)量的基本要求，且認(rèn)真對(duì)待測(cè)量、責(zé)任心強(qiáng)，出現(xiàn)問(wèn)題能及時(shí)尋找原因。最好有一定的測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，而且熟悉整個(gè)施工過(guò)程；對(duì)隧道設(shè)計(jì)圖理解透徹，每次測(cè)量放樣時(shí)要提前依據(jù)設(shè)計(jì)圖做好準(zhǔn)備，將重要的數(shù)據(jù)整理好以便測(cè)量。還需要熟練操作cad、excel以及卡西歐fx-9800計(jì)算器的應(yīng)用和編程等。</p&g

32、t;<p><b>　　4 總結(jié)</b></p><p>　　本文根據(jù)沽洋隧道的實(shí)際情況為例，粗略的介紹了測(cè)量技術(shù)在其中的應(yīng)用。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量放樣時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正的現(xiàn)場(chǎng)施工與設(shè)計(jì)圖存在一定的差異。設(shè)計(jì)圖更多考慮的是工程本身，而現(xiàn)場(chǎng)施工還需要考慮工人、材料和經(jīng)濟(jì)效益等，所以現(xiàn)場(chǎng)施工在不偏離合理和安全的范疇內(nèi)，可以根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，測(cè)量放樣也要做相應(yīng)的調(diào)整。選擇隧道洞口段開(kāi)挖

33、方法時(shí)，在圍巖條件允許的情況下，可以選擇進(jìn)度較快的開(kāi)挖方法，如三臺(tái)階等；放開(kāi)挖線的時(shí)候，可以間隔一到兩米做一個(gè)開(kāi)挖點(diǎn)，節(jié)省測(cè)量時(shí)間，加快施工程序。</p><p>　　隧道測(cè)量中，各個(gè)學(xué)科相互滲透，隧道測(cè)量不能只做單純的測(cè)量，地質(zhì)學(xué)、土木工程、測(cè)繪計(jì)算編程等在隧道測(cè)量中都扮演很重要的角色，特別是量計(jì)算程序編寫(xiě)對(duì)測(cè)量越發(fā)的重要。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b&

34、gt;</p><p>　　[1].孫代，巫錫勇.測(cè)量工作在隧道施工中的重要性及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)[J].四川建筑，2008，28(4).</p><p>　　[2].李永民，跨步自行式臺(tái)車(chē)在明挖隧道的應(yīng)用[J].中國(guó)科技信息，2013，2013(4).</p><p>　　[3].彭躍，在役城市隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性評(píng)價(jià)[D].重慶大學(xué)碩士論文.2007.</p>

35、<p>　　[4].荀智翔，劉依霞.淺析隧道施工引起的地表沉降及變形測(cè)量[J].山西青年，2013，(11).</p><p>　　[5].周奎，黃再志.隧道工程施工中的測(cè)量工作分析[J].中國(guó)水運(yùn)月刊，2012，12(z1).</p><p>　　[6].屈永強(qiáng).淺談隧道工程施工中的測(cè)量工作[J].科學(xué)之友，2007，(2).</p><p>　　[7

36、].《水工建筑物地下開(kāi)挖工程施工規(guī)范》SL378-2007.</p><p>　　[8].《國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》GB/T 12898-2009.</p><p>　　Analyses measurement technology application in tunnel engineering construction</p><p>　　Absteact:

37、With the high-speed development of national economy, infrastructure construction technology in China has, at the same time increasing role in the construction of engineering measurement technology. This paper put in ning

38、de high-yield tsui ping lake scenic spot in the tunnel construction, for example, a rough introduction measurement technology in highway tunnel construction process, the application of aimed at measuring technique and th

39、e tunnel construction process can more closely toge</p><p>　　Keywords:Tunnel engineering; Measurement; The construction of the</p><p><b>　　致謝語(yǔ)</b></p><p>　　本論文是在我指導(dǎo)老師張高興

40、教授親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。無(wú)論是在論文選題、研究?jī)?nèi)容和研究理論上都給予了我細(xì)致指導(dǎo)和不懈的支持，他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神、嚴(yán)肅的科研態(tài)度以及精益求精的工作作風(fēng)都深深地感染和激勵(lì)著我。在此謹(jǐn)向張高興老師表示誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。</p><p>　　在完成本論文的過(guò)程中，還要感謝12級(jí)測(cè)繪工程的全體同學(xué)，他們帶給我許多幫助讓我得以克服重重困難和疑問(wèn)，讓我順利完成了本篇論文。</p><p>