1、<p><b>　　工法評審申報表</b></p><p>　　填報單位：中鐵十七局集團電氣化工程有限公司</p><p>　　單位負責人：王軍 制表人：高晉 日期：2012年9月20日</p><p>　　接觸網(wǎng)雙線路撥接開通施工工法</p><p>　　中鐵十七局集團電氣化工

2、程有限公司</p><p><b>　　1 前言</b></p><p>　　接觸網(wǎng)撥接開通是配合站前單位軌道線路的撥接。需要接觸網(wǎng)提前做好開通準備，在撥接時間較為緊密、天窗時間較短的天窗點內(nèi)逐步將既有上下行線路撥接至新建上下行線路，接觸網(wǎng)配合開通。</p><p>　　接觸網(wǎng)雙線路撥接開通施工工法是中鐵十七局集團電氣化工程有限公司技術人員結合

3、寧波鐵路樞紐寧波站接觸網(wǎng)改造工程施工編寫而成的。</p><p><b>　　2 工法特點</b></p><p>　　2.1 本工法施工省時、省力，施工方便、簡單；</p><p>　　3.2本工法施工完畢后可保證既有線正常運營。</p><p>　　3.3 本工法施工時無需大量勞動力。</p><

4、p>　　3.4 本工法對于接觸網(wǎng)雙線路施工具有指導作用。</p><p><b>　　3適用范圍</b></p><p>　　本施工工法適用于既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)雙線路撥接工程。</p><p><b>　　4 施工原理</b></p><p>　　由于接觸網(wǎng)撥接前后為帶電運行設備，上下行線路

5、需要絕緣，施工后不能影響接觸網(wǎng)的運行、不能對電力機車造成影響。施工中盡可能減少撥接當天的工程量，將工程量分攤至準備工作內(nèi)。接觸網(wǎng)雙線路撥接工法根據(jù)施工中必須遵守的原則，根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗總結歸納而成。</p><p><b>　　5施工工藝</b></p><p><b>　　5.1工序流程</b></p><p>　　雙線

6、路接觸網(wǎng)撥接工序流程圖</p><p><b>　　5.2 工序流程</b></p><p>　　5.2.1與既有線路無影響的新建線路工程施工準備</p><p>　　新建路基上與既有線不影響的基礎開挖澆筑、支柱組立、與既有線路無關的接觸網(wǎng)架設調(diào)整。</p><p>　　5.2.2過渡龍口區(qū)段過渡支柱測量定位，開挖澆筑基

7、礎、支柱組立、支柱安裝、懸掛安裝、架設軟橫跨、倒既有支柱懸掛至新建軟橫跨上，拆除龍口區(qū)段影響撥接的既有支柱。</p><p>　　5.2.3 撥接前架設上行接觸網(wǎng)。</p><p>　　由于既有接觸網(wǎng)帶電，在較短的時間內(nèi)不能將新建接觸網(wǎng)一次架設到位，根據(jù)接觸網(wǎng)的長度看情況分階段架設接觸網(wǎng)。</p><p>　　線下軌道未通車，導致架設不能利用軌道車架設，所以需要人工

8、利用小型放線平板車，或者放線架放線。</p><p>　　5.2.4 撥接接觸網(wǎng)步驟</p><p>　　第一步：將承力索、接觸線在天窗點前用人工放線至既有線內(nèi)，臨時懸掛至接觸網(wǎng)支柱上，兩端下錨，注意不帶電。天窗點內(nèi)分別將承力索、接觸線倒懸掛至腕臂上，并帶電。導線在撥接龍口處選擇位置形成4跨關節(jié)，并將導線調(diào)高形成非支。如（圖1）</p><p>　　第二步：撥接開通

9、上行線</p><p>　　撥接天窗點內(nèi)，調(diào)整關節(jié)區(qū)段，將新建上行線龍口內(nèi)的區(qū)段調(diào)整為工作支，既有線調(diào)整為非支，根據(jù)天窗點時間將既有上行線龍口內(nèi)的接觸網(wǎng)在預先做好的下錨處倒錨。拆除既有上行線廢除部分，接觸網(wǎng)調(diào)整。（如圖2）</p><p>　　第三步：下行線施工準備</p><p>　　天窗點前架設下行線承力索、接觸線作為非支，天窗點內(nèi)懸掛調(diào)整與既有接觸網(wǎng)形成錨段關

10、節(jié)，并調(diào)整使新建接觸網(wǎng)成為非支。</p><p>　　第四步：下行線撥接開通</p><p>　　天窗點內(nèi)調(diào)整下行線接觸網(wǎng)錨段關節(jié)，使龍口內(nèi)新建下行線變?yōu)楣ぷ髦?，將既有下行線倒錨至預留下錨支柱上。</p><p>　　撥接天窗點撥接開通下行線接觸網(wǎng)，后續(xù)天窗點調(diào)整接觸網(wǎng)，拆除廢除設備。</p><p><b>　　6 材料與設備&l

11、t;/b></p><p><b>　　主要機具設備表</b></p><p><b>　　7勞力組織</b></p><p><b>　　8 質(zhì)量控制</b></p><p>　　8.1 認真執(zhí)行國家、行業(yè)對工程質(zhì)量的有關法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范、技術標準及施工設計文件，確保全

12、部工程質(zhì)量達到設計要求。</p><p>　　8.2 認真審核設計文件，了解掌握設計意圖、技術要求、施工難點。進行層層技術交底和技術培訓，使作業(yè)人員了解技術要求、施工工藝及作業(yè)要點。</p><p>　　8.3 在建設單位組織下，積極配合設計、監(jiān)理對設計進行優(yōu)化。</p><p>　　8.4 加強質(zhì)量教育，強化質(zhì)量意識，堅持持證上崗制度。</p>&l

13、t;p>　　8.5 對人、機、料、法、環(huán)五大影響質(zhì)量要素進行嚴格控制，使工序質(zhì)量波動處于允許范圍以內(nèi)。嚴把工序質(zhì)量關，并進行評定，未達標嚴禁下道工序施工，并及時分析原因，采取措施使其達標。</p><p><b>　　9 安全控制</b></p><p>　　9.1 各作業(yè)隊要堅決遵守上鐵運發(fā)〔2008〕316號《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》；上鐵運發(fā)

14、〔2010〕161號關于公布《上海鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理補充實施細則》的通知；上鐵師發(fā)〔2010〕438號關于重新公布《上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護辦法》的通知；《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、上海鐵路局《行車組織規(guī)則》。各個地區(qū)鐵路局規(guī)定各有不同，根據(jù)實際情況遵守規(guī)定。營業(yè)線施工一定把行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹思想，時刻敲響安全警鐘。<

15、;/p><p>　　9.2 建立項目經(jīng)理為首的安全管理機構，實行安全生產(chǎn)責任制。</p><p>　　9.3 施工準備階段應對參建職工按《培訓、意識和能力控制程序》程序文件要求進行一次全面系統(tǒng)的健康安全教育和培訓，提高安全意識，強化安全理念，增強自我防護力量。對三車司助人員和特殊作業(yè)人員舉辦針對性的學習班，未經(jīng)教育培訓不準開工，考試（考核）不合格者不準上崗作業(yè)。</p><

16、p>　　9.4 各級施工負責人要堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，認真執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，全面落實各項安全制度、措施，切實做到“四有”（即有安排，有檢查，有落實，有獎罰），經(jīng)常深入工地，檢查指導。</p><p>　　9.5 實施安全包保責任制，責任到人。嚴格執(zhí)行獎罰制度，做到獎罰分明。</p><p>　　9.6 主動接受建設單位的安全指導和監(jiān)督，按照建設單位有關要求，

17、同運營部門簽訂施工安全協(xié)議，切實做好行車、施工安全防范工作，確保行車和施工安全。</p><p>　　9.7 封閉線路施工時，必須按照《技規(guī)》封鎖線路施工辦法辦理有關手續(xù)方可進入線路（施工范圍）。停電作業(yè)時，嚴格執(zhí)行《鐵路工程施工安全技術規(guī)程（下冊）》TB10401.2—2003中5.4“帶電、停電作業(yè)”有關規(guī)定，即接到停電命令后，先驗電，再接地，然后進行作業(yè)。作業(yè)完畢確認人員、料具撤離和既有接觸網(wǎng)狀態(tài)不影響正常

18、開通運營時，方可拆除地線請求送電。送電后，在列車通過時對接觸網(wǎng)應進行觀察巡視，安全無誤后，方可撤離施工現(xiàn)場。</p><p>　　9.8每次封閉點結束前，各作業(yè)小組應對當日所施工項目進行全面檢查確認，必須保證接觸網(wǎng)達到正常運營程度。收工返回時，應留巡回人員進行巡回觀察，當列車通過時要認真觀察，待兩列車安全正常通過后，巡回人員方可返回駐地，并向施工負責人報告，確保既有線正常運輸秩序和行車安全。</p>

19、<p>　　9.9 在更換安裝施工過程中，應關鍵注意拆舊與新裝之間的銜接工序，確保其電氣連接使用功能，尤其是接地線，及附加導線和接觸網(wǎng)錨段關節(jié)電連接的相互連接，一定要保證連接正確牢固、可靠，確保安全運營正常。 </p><p>　　9.10每天施工完畢，要仔細檢查，對送電、安全運行的不利因素進行消除，如拆除的綁線應清理干凈，拆除的接地線頭應固定牢靠等。</p><p>&

20、lt;b>　　10 環(huán)境控制</b></p><p>　　10.1工程技術部針對每項作業(yè)項目，制定切實可行的施工及環(huán)保措施，確保施工現(xiàn)場對環(huán)境不造成污染。施工前做好環(huán)保交底，未雨綢繆，避免事后采取補救措施。</p><p>　　10.2 保護好施工活動中的路基、橋梁、道路、隧道、樹木及公共綠地，使其盡可能保持原狀。</p><p>　　10.3 臨

21、時設施所占用的土地竣工后，及時清理現(xiàn)場的施工垃圾，恢復耕地和植被。</p><p>　　10.4 在使用燃料、油料、化學品、酸堿等物質(zhì)，采用妥善的防護措施，不得任其泄漏而污染土地、河川。嚴禁焚燒塑料、橡膠等產(chǎn)生有害氣體的化工產(chǎn)品。</p><p>　　10.5 及時回收包裝施工垃圾、廢棄物，并存放在制定地點，嚴禁隨意丟棄。</p><p>　　10.6 施工機械應經(jīng)

22、常保持清潔和良好的外觀形象，維護視覺形象。</p><p>　　10.7在立交橋上施工時，要采取有效措施，防止雜物墜落，保護行人安全和環(huán)境衛(wèi)生。</p><p><b>　　11 經(jīng)濟效益</b></p><p>　　采用本工法后，施工省時、省力，施工方便、簡單；施工完畢后可保證既有線正常運營；施工時無需大量勞動力，在有限天窗點內(nèi)完成了施工任務