1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題 目: __我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)對(duì)策研究__</p><p>　　姓名學(xué)號(hào): </p><p>　　專業(yè)年級(jí)： 2010級(jí)開(kāi)放教育?？莆锪鞴芾韺I(yè) </p><p>

2、　　分 校： 開(kāi)放學(xué)院 </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p><p><b>　　2012年3月</b></p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要

3、1</b></p><p><b>　　引言2</b></p><p>　　一、農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)概念3</p><p>　?。ㄒ唬┺r(nóng)產(chǎn)品物流3</p><p>　　（二）農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)3</p><p>　　二、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及原因分析4</p>&

4、lt;p>　?。ㄒ唬┺r(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平低制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢4</p><p>　　（二）農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)難度大4</p><p>　?。ㄈ┺r(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全4</p><p>　?。ㄋ模┪锪鬟^(guò)程增值能力弱5</p><p>　　（五）物流運(yùn)作成本高5</p><p>　?。┺r(nóng)產(chǎn)品的增值程

5、度低5</p><p>　　三、發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)需要的農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策6</p><p>　?。ㄒ唬┙⒊青l(xiāng)一體化物流體系6</p><p>　　（二）培育和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流組織6</p><p>　?。ㄈ┘訌?qiáng)農(nóng)業(yè)從業(yè)職員的專業(yè)技術(shù)水平6</p><p>　?。ㄋ模┘哟笳闹С至Χ?</p>

6、<p>　?。ㄎ澹┩七M(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設(shè)7</p><p>　　（六）勇于自主創(chuàng)新7</p><p><b>　　結(jié)論7</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)8</b></p><p>　　[摘要] 本文對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的研究分析發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展還存在著傳統(tǒng)市

7、場(chǎng)比重大、流通業(yè)態(tài)缺乏創(chuàng)新；市場(chǎng)布局不合理，基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋；農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)安全存在較大隱患；農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)存在功能缺陷等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。得出發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)將對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，必須加快農(nóng)村物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，積極培育市場(chǎng)主體，大力發(fā)展現(xiàn)代流通方式和新型流通業(yè)態(tài)，加快培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，加大對(duì)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)的考核監(jiān)督和管理力度，以促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)較快發(fā)展.

8、 </p><p>　　[關(guān)鍵字] 農(nóng)產(chǎn)品物流 ； 物流系統(tǒng) ；物流信息化；對(duì)策措施</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，但農(nóng)產(chǎn)品物流水平基本還處于原始階段，物流成本高、損耗大、效率低，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的滯后已嚴(yán)重影響了我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?，F(xiàn)代物流

9、業(yè)在我國(guó)城市出現(xiàn)后，改變著市民的消費(fèi)方式和企業(yè)的生產(chǎn)方式，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在我們將其引入農(nóng)產(chǎn)品必將對(duì)農(nóng)民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、新農(nóng)村建設(shè)以及和諧社會(huì)的構(gòu)建等都會(huì)產(chǎn)生一系列重大影響。 </p><p>　　發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)有利于加速農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大就業(yè)，增加農(nóng)民收入；有利于縮小城鄉(xiāng)差距，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，構(gòu)建和諧社會(huì)；有利于解決日益突出的產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題；有利于由大變小城鄉(xiāng)差距，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，構(gòu)建和諧社會(huì)。

10、</p><p>　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)對(duì)策研究</p><p>　　現(xiàn)代物流行業(yè)在我國(guó)城市出現(xiàn)后，改變著市民的消費(fèi)方式和企業(yè)的生產(chǎn)方式，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在我們將其引入農(nóng)村必將對(duì)農(nóng)民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、新農(nóng)村建設(shè)以及和諧社會(huì)的構(gòu)建等都會(huì)產(chǎn)生一系列重大影響。發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)有利于推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展。發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)有利于加速農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大就業(yè)，增加農(nóng)民收入。

11、 </p><p>　　一、農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)概念</p><p><b>　?。ㄒ唬┺r(nóng)產(chǎn)品物流</b></p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品是國(guó)民生活的必須，農(nóng)產(chǎn)品物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著日益重要的作用。怎樣完善和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，使廣大農(nóng)民從農(nóng)產(chǎn)品流通中獲得更多收益，如何通過(guò)提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率提高農(nóng)業(yè)的綜合效益使其為社會(huì)主義現(xiàn)代

12、化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)提出了更高的要求，為適應(yīng)農(nóng)業(yè)市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)，要不失時(shí)機(jī)地把推行現(xiàn)代物流作為改造提升農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通業(yè)態(tài)的一種有效形式。本文從物流管理的角度，具體分析和研究我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流現(xiàn)狀，為對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的研究和發(fā)展策略提出自己的想法和意見(jiàn)奠定了實(shí)踐基礎(chǔ)。 </p><p>　?。ǘ┺r(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn) </p><p>　　

13、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同于工業(yè)及服務(wù)業(yè)，在生產(chǎn)過(guò)程中受農(nóng)作物個(gè)體生命等因素的影響；同時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品又是人們的生活必需品，需求彈性小，具有消費(fèi)普遍性和分散性的特點(diǎn)。由于農(nóng)產(chǎn)品的諸多特性，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品物流不同于工業(yè)品物流，農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 </p><p>　　1.農(nóng)產(chǎn)品物流季候性強(qiáng) 不同地區(qū)氣候、水土等天然前提存在差異，適宜蒔植不同的農(nóng)副產(chǎn)品品種。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有較強(qiáng)的季候性，一方面表現(xiàn)在農(nóng)民生產(chǎn)資料的購(gòu)進(jìn)具

14、有季候性，另一方面表現(xiàn)在不同農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)出季候也有所不同。由此導(dǎo)致農(nóng)業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流具有較強(qiáng)的季候性。 </p><p>　　2.農(nóng)產(chǎn)品物流難度大 大多數(shù)農(nóng)副產(chǎn)品具有易腐性、鮮活程度要求高的特點(diǎn)，需采取一定的技術(shù)措施對(duì)其進(jìn)行防潮、防蟲、防腐、烘干等處理，以包管其品質(zhì)和質(zhì)量。這就要求有配套的物流設(shè)備設(shè)施，包括專門的倉(cāng)庫(kù)、專用的運(yùn)輸車輛、專用的裝卸盤運(yùn)設(shè)備、專用的加工設(shè)備等。農(nóng)業(yè)物流更強(qiáng)調(diào)安全和無(wú)污染，要求實(shí)

15、際現(xiàn)“綠色物流”。 </p><p>　　3.農(nóng)產(chǎn)品物流量特別大 為保證全國(guó)15010萬(wàn)公頃農(nóng)作物總播種面積的需要，僅化肥物流量2006年就達(dá)到3504.8萬(wàn)噸。廣義上的農(nóng)業(yè)不但包括種植業(yè)，而且包含林業(yè)、畜牧業(yè)、副業(yè)、漁業(yè)等。如今，不管是糧食、經(jīng)濟(jì)作物還是畜牧產(chǎn)品和水產(chǎn)品，都大量轉(zhuǎn)化為商品，商品率很高，它們不僅直接滿足人民生活需要，而且還向食品工業(yè)、輕紡工業(yè)、化工工業(yè)提供原料。 </p><

16、p>　　因此，農(nóng)產(chǎn)品物流的需求量大，物流量大，范圍廣，要求農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行空間范圍的合理布局和規(guī)劃。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受自然條件制約大，各地因氣候、土壤、降水等情況的不同，在農(nóng)產(chǎn)品種植上適宜不同的品種。如果某一地區(qū)不顧自然條件，盲目種植，其產(chǎn)量和質(zhì)量均比適宜地區(qū)低得多。這樣的農(nóng)產(chǎn)品會(huì)因?yàn)殇N售困難而難以進(jìn)入流通渠道，可能較長(zhǎng)時(shí)間地儲(chǔ)存于倉(cāng)庫(kù)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的通暢形成障礙。</p><p>　　4.物流時(shí)間與空間要求高 由于

17、農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)，全年消費(fèi)；地域性生產(chǎn)，全國(guó)消費(fèi)。農(nóng)資與生活工業(yè)消費(fèi)品物流，包括農(nóng)業(yè)回收物流，在時(shí)間與空間的要求上自然有別于城市工業(yè)品物流。 </p><p>　　二、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及原因分析</p><p>　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是：農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購(gòu)、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)

18、模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場(chǎng)交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。</p><p>　　（一）農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平低制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢 </p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平受農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響很大。目前我國(guó)農(nóng)村發(fā)展

19、勢(shì)頭良好，但與城市比擬，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場(chǎng)相對(duì)城市市場(chǎng)發(fā)展滯后，這必然使得農(nóng)產(chǎn)品物流供給及需求水平低，發(fā)展緩慢。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識(shí)差、物流知識(shí)薄弱、對(duì)物流重視不夠、物流政策不到位甚至空白、物流作業(yè)不規(guī)范有著直接關(guān)系。 </p><p>　?。ǘ┺r(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)難度大 </p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是有生命的動(dòng)物性與植物性產(chǎn)品，

20、容易腐爛變質(zhì)，在物流過(guò)程中包裝難、裝卸難、運(yùn)輸難、倉(cāng)儲(chǔ)難。農(nóng)產(chǎn)品具有季候性和周期性，對(duì)物流的要求比較高：一是季候性生產(chǎn)要求物流的及時(shí)性；二是為保管安全必須實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品綠色物流；三是要滿足一些農(nóng)產(chǎn)品的特種物流方式，好比糧食的散裝運(yùn)輸，水產(chǎn)品的冷凍運(yùn)輸，分割肉的冷藏運(yùn)輸，牛奶等成品的恒溫運(yùn)輸?shù)鹊?，這樣對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)較大。 </p><p>　　（三）農(nóng)產(chǎn)品物流

21、信息體系不健全 </p><p>　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全，廣大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者了解產(chǎn)品信息的渠道非常少，甚至連政府所擁有的信息資源都不易得到。由于不同的企業(yè)和環(huán)節(jié)具有不同的標(biāo)準(zhǔn)體系，不同企業(yè)和部門之間對(duì)流動(dòng)的農(nóng)產(chǎn)品的控制和信息缺乏共享機(jī)制，使下游機(jī)構(gòu)或最終消費(fèi)者難以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)情況等上游信息進(jìn)行回溯性反饋，上游機(jī)構(gòu)也無(wú)法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流向進(jìn)行跟蹤，缺乏系統(tǒng)性和集成性。同時(shí)，由于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)缺乏統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量

22、安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品交易的高成本、低效率，不利于群體效益的提高，也不利于農(nóng)產(chǎn)品安全質(zhì)量監(jiān)控。在當(dāng)前新農(nóng)村建設(shè)的過(guò)程中，生產(chǎn)者不能充實(shí)掌握農(nóng)產(chǎn)品流通信息，不能根據(jù)相關(guān)信息安排生產(chǎn)，導(dǎo)致了供應(yīng)鏈中的產(chǎn)銷脫節(jié)。 </p><p>　?。ㄋ模┪锪鬟^(guò)程增值能力弱 </p><p>　　從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化群體來(lái)看，我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)非常重視，投入較多，但產(chǎn)后投入明顯不足。</p><

23、p>　　例如，絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。來(lái)自于具有較高增值的物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占企業(yè)收益的15%。 物流企業(yè)現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)水平和管理能力，決定了大多數(shù)企業(yè)只能把業(yè)務(wù)局限在利潤(rùn)相對(duì)較低的環(huán)節(jié)。在物流供應(yīng)軟件應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)企業(yè)只占到了25%。并集中在少數(shù)大型物流企業(yè)。另外，贏家通吃局面已初露端倪。中小型物流企業(yè)正面臨著極大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。</p><p&g

24、t;　?。ㄎ澹┪锪鬟\(yùn)作成本高 </p><p>　　物流的運(yùn)輸、包裝、裝卸盤運(yùn)、流通加工、信息處理等每項(xiàng)功效的實(shí)施，都與物流的基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)水平有關(guān)。我國(guó)農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，道路狀況差，物流運(yùn)費(fèi)高；沒(méi)有專業(yè)的車輛運(yùn)輸隊(duì)和車況較差，路網(wǎng)聯(lián)通度低，致使農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；沒(méi)有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運(yùn)輸，損耗緊張。2003年，我國(guó)糧食物流成本在全部成本組成中占 40%以上，而鮮活產(chǎn)品則占 60%左右，甚

25、至更多，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右。 </p><p>　　農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)所能供給的信息品種和質(zhì)量都不能滿足需要。農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不順暢，許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集、傳遞，信息化體系建設(shè)明顯滯后，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，這是導(dǎo)致在途損掉緊張，影響農(nóng)產(chǎn)品保值增值的一個(gè)重要原因。 </p><p>　　（六）農(nóng)產(chǎn)品的增值程度低 &

26、lt;/p><p>　　在全部物流鏈條上，農(nóng)產(chǎn)品加工包裝能力比較低下，品牌數(shù)目少。品牌及包裝產(chǎn)品一般是糧油等大宗農(nóng)產(chǎn)品的低級(jí)加工品，進(jìn)入市場(chǎng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品基本上仍以散裝原產(chǎn)品為主，農(nóng)產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)加工增值。近幾年來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的初加工、簡(jiǎn)單包裝的品牌產(chǎn)品數(shù)目雖有增長(zhǎng)，但所占的市場(chǎng)份額仍然很小，這導(dǎo)致了流通環(huán)節(jié)的利潤(rùn)主要來(lái)源于市場(chǎng)間的差價(jià)而不是加工增值。目前發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工率一般都在90%以上，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與

27、農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為 1∶4到1∶3，加工食品占食物消費(fèi)總量的比重為80%。而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工率只有20%～30%，加工增值比例為1∶1左右，加工食品占食物消費(fèi)總量的比重不到30%。蔬菜水果經(jīng)過(guò)采后儲(chǔ)藏加工，國(guó)外增值比例為1∶3.8，我國(guó)是1∶1.8的水平，我國(guó)蔬菜水果采摘后商品化處理為1%，儲(chǔ)藏比例不足20%，加工比例不到10%。 </p><p>　　三、發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)需要的農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策</p>

28、;<p>　?。ㄒ唬┙⒊青l(xiāng)一體化物流體系 </p><p>　　工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城統(tǒng)籌考慮，農(nóng)業(yè)物流的四大板塊一體化運(yùn)作。四大板塊構(gòu)成了農(nóng)業(yè)物流的系統(tǒng)工程，缺一不可，但不同地區(qū)、不同時(shí)期可以有先有后，有重有輕，不一定齊頭并進(jìn)。 </p><p>　?。ǘ┡嘤桶l(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流組織 </p><p>　　應(yīng)通過(guò)體制創(chuàng)新，改造、培育與壯大農(nóng)產(chǎn)品物流組

29、織，使其在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用。農(nóng)產(chǎn)品物流組織可以是以下幾類企業(yè)：一是國(guó)有流通企業(yè)，如國(guó)有糧食公司、供銷社；二是鼎力發(fā)展各種專業(yè)互助組織。應(yīng)依托專業(yè)互助組織，廣泛聯(lián)合農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷售等各方面的企業(yè)組織，完善農(nóng)產(chǎn)品物流渠道，從而使得農(nóng)產(chǎn)品物流低成本、高效益；三是培育提拔龍頭企業(yè)，并使之與農(nóng)戶、生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)緊密聯(lián)結(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。要圍繞本地區(qū)的上風(fēng)產(chǎn)業(yè)，積極培育有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，帶動(dòng)能力強(qiáng)，有國(guó)際

30、競(jìng)爭(zhēng)力的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)，與農(nóng)戶共同成立多種形式的聯(lián)合與互助；四是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。積極支持和發(fā)展包括個(gè)體、私營(yíng)、中外合資等多種所有制成分的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。通過(guò)第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，能減少農(nóng)產(chǎn)品流通中很多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低其流通成本，將農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)直接放到零售商的貨架上，甚至是消費(fèi)者的菜籃子里。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)根據(jù)零售商的信息反饋，對(duì)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)直接下訂單，可以減少農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的盲目性，真正實(shí)現(xiàn)“訂單農(nóng)業(yè)”。 <

31、/p><p>　?。ㄈ┘訌?qiáng)農(nóng)業(yè)從業(yè)職員的專業(yè)技術(shù)水平</p><p>　　人才缺乏是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的最大制約因素，物流管理和經(jīng)營(yíng)人才的缺乏嚴(yán)重制約著農(nóng)產(chǎn)品物流的科學(xué)運(yùn)作。要發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，必須要有一批懂專業(yè)、會(huì)管理的物流專業(yè)人才。根據(jù)我國(guó)農(nóng)村的實(shí)際情況，制定適合農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)計(jì)劃，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的教育和培訓(xùn)，培養(yǎng)造就有文化、懂技術(shù)、會(huì)經(jīng)營(yíng)物流的新型農(nóng)民。因此，應(yīng)加大人材的造就力

32、度，縮短與世界的差距。人材的造就能夠采取正規(guī)教育、在崗培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)相結(jié)合的方式。一方面，要擴(kuò)大高等院校物流本科和研究生的招收規(guī)模，造就中高級(jí)物流人材；另一方面，有計(jì)劃、有步驟對(duì)農(nóng)業(yè)物風(fēng)行業(yè)在職職員開(kāi)展多條理、多方面的教育和培訓(xùn)，提高農(nóng)業(yè)從業(yè)職員的專業(yè)技術(shù)水平。在實(shí)際工作中，可以采用集中辦班和分散授課等方式對(duì)農(nóng)民進(jìn)行培訓(xùn)，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。 </p><p>　　（四）加大政府的支持力度 </

33、p><p>　　政府推動(dòng)不是政府包辦，而是為物流發(fā)展創(chuàng)造一種環(huán)境，加速物流業(yè)的發(fā)展。在農(nóng)業(yè)物流比較薄弱的情況下，各級(jí)政府有必要加大推動(dòng)力度。但政府各部門必須形成合力，圍繞一個(gè)總的目標(biāo)去推動(dòng)，而不是政出多門，扯皮不斷。如制訂農(nóng)業(yè)物流的總體規(guī)劃，安排農(nóng)業(yè)物流設(shè)施建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)，積極制訂業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)，大力培育農(nóng)業(yè)物流服務(wù)商，出臺(tái)農(nóng)業(yè)物流土地政策、稅收政策等。 </p><p>　?。ㄎ澹┩七M(jìn)農(nóng)

34、產(chǎn)品物流的信息化建設(shè) </p><p>　　信息化建設(shè)是推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全部路程管理。農(nóng)戶可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)獲取農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息，利用網(wǎng)絡(luò)完成交易，提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品交易的市場(chǎng)邊界。例如荷蘭，通過(guò)信息化手段和電子方式，提高了信息透明度

35、，準(zhǔn)確度和及時(shí)性，使得農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商，零售商，生產(chǎn)商通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)。 </p><p><b>　　（六）勇于自主創(chuàng)新</b></p><p>　　發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流要勇于自主創(chuàng)新，包括農(nóng)產(chǎn)品物流的管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新等。創(chuàng)新要根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，走有中國(guó)特色的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的路子。不過(guò)自主創(chuàng)新不是閉門造車，我們可以通過(guò)與外國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)合資、合作等

36、形式，大膽引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外成功的物流管理經(jīng)驗(yàn)，但是不能機(jī)械地照抄照搬，而是通過(guò)吸收、轉(zhuǎn)化、再創(chuàng)新，走出一條適合我國(guó)實(shí)際情況具有中國(guó)特色的農(nóng)產(chǎn)品物流之路。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本文分析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流目前存在的問(wèn)題：對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的重視程度不夠，農(nóng)產(chǎn)品物流人才較為匱乏；農(nóng)產(chǎn)品物流主體發(fā)育尚不成熟，組織化程度較低；農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管

37、理較為薄弱，物流成本居高不下；農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，技術(shù)水平較低，加工能力較差，關(guān)鍵的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還未形成；農(nóng)產(chǎn)品物流信息化服務(wù)薄弱，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)較為落后等問(wèn)題，針對(duì)這些嚴(yán)重影響我國(guó)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題，文章提出了相應(yīng)的措施，包括加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)功能，構(gòu)建合理的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈組織模式，加快我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的發(fā)展、培養(yǎng)專業(yè)人才以及加快現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的信息體系建設(shè)等，以期能為我國(guó)政府更好地

38、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流以及參與農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè)提高效率提供借鑒。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1] 陳方建.神州農(nóng)業(yè)物流發(fā)展正當(dāng)其時(shí)[J].物流技術(shù),2006(4):105-108</p><p>　　[2] 趙英霞.加快發(fā)展神州農(nóng)業(yè)物流的對(duì)策[J].商業(yè)研究,2006(1):190-191</p>

39、;<p>　　[3] 馬丁?克里斯托夫，《物流與供應(yīng)鏈管理》，電子工業(yè)出版社，2006，1</p><p>　　[4] 秦薇薇, 徐杰. 物流業(yè)重組與整合初探[J]. 中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) , 2006,(01)</p><p>　　[5] 魏鶯.電子商務(wù)物流管理[M].清華大學(xué)出版社,北京交通大學(xué)出版社,2006</p><p>　　[6] 吳清一.物流管理[M