1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　一、概述2</b></p><p>　　1.1 項目背景2</p><p>　　1.2 項目建設(shè)的必要性2</p><p>　　1.3 區(qū)域位置3</p><p>　　1.4 設(shè)計依據(jù)3

2、</p><p>　　1.5 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4</p><p>　　二、現(xiàn)狀評價和建設(shè)條件4</p><p>　　2.1 區(qū)位氣候、水文及地質(zhì)情況4</p><p>　　2.2 現(xiàn)狀道路及管線情況5</p><p>　　三、對發(fā)改局項目建議書批復(fù)及方案設(shè)計專家評審意見執(zhí)行情況7</p><

3、p>　　3.1 對發(fā)改局項目建議書批復(fù)的執(zhí)行情況7</p><p>　　3.2 對方案設(shè)計專家評審意見的執(zhí)行情況7</p><p>　　四、人行天橋方案8</p><p><b>　　4.1 方案一8</b></p><p>　　4.2 方案二11</p><p>　　4.3 方案

4、比選11</p><p>　　4.4 交通疏解工程12</p><p>　　五、主要工程數(shù)量及投資估算12</p><p>　　六、人行天橋的人機(jī)設(shè)計13</p><p>　　6.1 人行天橋總體結(jié)構(gòu)13</p><p>　　6.2梯道的人機(jī)設(shè)計13</p><p>　　6.2.1

5、 梯段的設(shè)計13</p><p>　　6.2.2 休息平臺16</p><p>　　6.2.3 防護(hù)欄桿16</p><p>　　6.2.4 無障礙通道17</p><p><b>　　七、標(biāo)志19</b></p><p>　　7.1 安全標(biāo)志的選擇19</p>

6、<p>　　7.2 標(biāo)志的排列22</p><p>　　八、防滑與排水22</p><p>　　九、問題與建議22</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)23</b></p><p>　　xx人行天橋方案設(shè)計</p><p><b>　　一、概述</b>&

7、lt;/p><p><b>　　1.1 項目背景</b></p><p>　　近年來，隨著鄭州市社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展，機(jī)動車輛呈現(xiàn)迅猛增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造的大量道路，但是目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題凸現(xiàn)，并且?guī)砹艘幌盗械慕煌ㄊ鹿?，其?shù)字讓人震驚，讓人深思。</p><p>　　鄭州市是河南

8、省省會城市，中原地區(qū)都會，國家園林城市，國家衛(wèi)生城市。鄭州下轄6個市轄區(qū)，代管五個縣級市，一個縣。另設(shè)一個國家級新區(qū)鄭東新區(qū)，一個國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，一個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。</p><p>　　大學(xué)路南路位于鄭州市二七區(qū)西南部，北起航海中路，南到南三環(huán)，全長2.3公里，距新鄭國際機(jī)場27公里，是河南省中南部等地進(jìn)出鄭州市的咽喉地帶。這一帶地處鄭州市西開發(fā)區(qū)，運作良好的升龍國際，在建的萬達(dá)廣場，已被搶購一

9、空的帝湖花園都與大學(xué)南路比鄰，地理位置十分優(yōu)越。在不久的將來一個新的商圈兒將會形成。</p><p>　　1.2 項目建設(shè)的必要性</p><p>　　擬建的大學(xué)南路人行天橋位于鄭州市二七區(qū)布大學(xué)南路，大學(xué)路為雙向八車道，全長為8.4公里，以隴海路，航海路為界，分為三部分，分別為大學(xué)北路，大學(xué)中路，大學(xué)南路。大學(xué)路自建成后，交通流量迅猛增加，車流通行速度極快。但是該路在拓寬改造時，沒有在

10、大學(xué)南路路段規(guī)劃建設(shè)人行過街設(shè)施，造成周邊群眾以及位于該處的鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院師生上學(xué)放學(xué)出行時，均需從快速車流中冒險穿過公路，存在極大安全隱患，從我入學(xué)至今一年多時間里，親眼目睹的交通事故已有七八起之多。為保障大學(xué)南路路段周邊群眾及鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院師生安全過街的同時，也保證大學(xué)路上上交通的順暢，非常有必要近期在跨線橋附近增設(shè)一座人行天橋。</p><p><b>　　1.3 區(qū)域位置</

11、b></p><p>　　本次擬建的大學(xué)南路人行天橋位于航海路以南的大學(xué)南路段，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院附近。橋位處西側(cè)是萬達(dá)廣場，東側(cè)是鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，具體位置如下圖所示：</p><p>　　圖1-1 區(qū)域位置圖</p><p><b>　　1.4 設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　1．《城市人行天橋與

12、人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）</p><p>　　2．《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》（JTG D60-2004）</p><p>　　3．《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）</p><p>　　4.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D63—2007）</p><p>　　5．《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（

13、GB 50017－2003）</p><p>　　6．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）</p><p>　　7．《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2001)</p><p>　　8．《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2002)</p><p>　　9．《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(GB50086-2001)&l

14、t;/p><p>　　10．《巖土錨桿(索)技術(shù)規(guī)程》(CECS 22:2005)</p><p>　　11．《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2002）</p><p>　　12. 國家、地方相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)</p><p>　　13. 鄭州市交通委員會（業(yè)主）下達(dá)的設(shè)計委托書。</p><p>　　1

15、.5 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1．大學(xué)南路道路等級：主干道一級 </p><p>　　2．主橋橋面總寬度4.3m，梯道橋總寬度均為2.8m；</p><p>　　3．橋下凈空：車行道凈空不小于5.0m；人行道凈空不小于2.5m； </p><p>　　4．梯道坡度：坡度均為1:4和1：2</p><p>　

16、　5．人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值：人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按5.0kPa考慮。</p><p>　　風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值：按規(guī)范規(guī)定取值。</p><p>　　人行天橋設(shè)計通行能力：6680P/h</p><p><b>　　6．設(shè)計基準(zhǔn)期</b></p><p>　　根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）的規(guī)定，本工程設(shè)計的橋梁結(jié)

17、構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。</p><p><b>　　7．設(shè)計安全等級</b></p><p>　　按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，本工程橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級為二級，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.0,邊坡安全等級為一級。 </p><p><b>　　8、環(huán)境類別</b></p><p>　　

18、本工程按Ⅱ類環(huán)境進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計。</p><p><b>　　9、偶然作用：</b></p><p>　　地震作用：設(shè)計采用地震動峰值加速度為0.10g。</p><p>　　二、現(xiàn)狀評價和建設(shè)條件</p><p>　　2.1 區(qū)位氣候、水文及地質(zhì)情況</p><p><b>

19、;　　1、氣候</b></p><p>　　鄭州地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，年平均氣溫14.4°C 。7月最熱，平均27.3°C ；1月最冷,平均0.2°C ；</p><p>　　年平均降雨量640.9毫米，無霜期220天，全年日照時間約2400小時。</p><p>　　鄭州最高氣溫：1966年6月22日鄭州市最高

20、溫度達(dá)到43℃。</p><p>　　鄭州10月最高氣溫：2008年10月14日溫度達(dá)到31.3℃的高溫,創(chuàng)近51年的10月最高氣溫。</p><p>　　鄭州最低氣溫：1971年12月27日鄭州市最低溫度達(dá)到-19.7℃。 </p><p><b>　　2、水文</b></p><p>　　鄭州市區(qū)多年平均降水量629

21、.7mm，降水量年內(nèi)分配不均，降水最少的是1月份，為5～9mm，最多的是7月份，一般140～160mm。夏季由于強(qiáng)盛的季風(fēng)控制，高溫、高濕雨量集中，降水量為290～390mm，占全年總雨量的45～60%，而冬季受干冷的大陸性氣團(tuán)控制，空氣干燥，雨雪稀少，降水量只有20～33mm，占全年降水量的3～5%。春季降雨很少，有時秋季會出現(xiàn)連陰雨。降水量不僅年內(nèi)分布不均，年際變化也較大，降水量最多的是1964年，高達(dá)1041mm，最少的年份是19

22、86年，降水量為385mm。</p><p><b>　　3、地質(zhì)</b></p><p>　　鄭州地區(qū)位于華北地層區(qū)的西南部，其西部基巖出露區(qū)屬豫西地層分區(qū)的嵩箕小區(qū)；東部第四系覆蓋區(qū)屬華北平原分區(qū)的開封小區(qū)，區(qū)內(nèi)地層出露比較齊全。在地殼發(fā)展的五個大的歷史時期所形成的地層單元，包括太古界、元古界、古生界、中生界和新生界都有出露，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型多樣，結(jié)構(gòu)區(qū)域性差異

23、顯著，橫跨我國二、三級階地。</p><p><b>　　4、地震設(shè)計等級</b></p><p>　　根據(jù)1990年頒布的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，鄭州市的地震基本烈度為7度（50年超越概率10％），建筑地震影響按近震，場地類別按Ⅱ類?！督ㄖ拐鹪O(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001）中確定鄭州市地震抗震設(shè)防烈度為7度（相當(dāng)于地震動加速度峰值0.15g），設(shè)計地震基本加

24、速度值為0.15g，要求一般工業(yè)與民用建筑按七度設(shè)防，這是建筑物抗震設(shè)計的基本依據(jù)。</p><p>　　2.2 現(xiàn)狀道路及管線情況</p><p><b>　　現(xiàn)狀道路評價：</b></p><p>　　大學(xué)路自建成后，交通流量迅猛增加，車流通行速度極快。但是該路在拓寬改造時，沒有在大學(xué)南路路段規(guī)劃建設(shè)人行過街設(shè)施，造成周邊群眾以及位于該處的

25、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院師生上學(xué)放學(xué)出行時，均需從快速車流中冒險穿過公路，存在極大安全隱患，從我入學(xué)至今一年多時間里，親眼目睹的交通事故已有七八起之多。為保障大學(xué)南路路段周邊群眾及鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院師生安全過</p><p>　　街的同時，也保證大學(xué)路上上交通的順暢，非常有必要近期在跨線橋附近增設(shè)一座人行天橋。</p><p>　　2、現(xiàn)狀管線情況：大學(xué)南路道路西側(cè)有雨水、給水、燃?xì)夤堋㈦娦?/p>

26、、電力、路燈等管線，道路東側(cè)有雨水、給水、路燈、電力管線，通過大學(xué)南路可提供本項目施工時必須的用水用電。</p><p>　　三、對發(fā)改局項目建議書批復(fù)及方案設(shè)計專家評審意見執(zhí)行情況</p><p>　　3.1 對發(fā)改局項目建議書批復(fù)的執(zhí)行情況</p><p>　　2009年8月3日，鄭州市發(fā)展和改革局下達(dá)本項目的項目建議書批復(fù)，批復(fù)意見主要如下：</p>

27、;<p>　　1、《項目建議書》提出的建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本合理，建議增建人行天橋主橋長約45米，面積約450米，寬4米，橋下凈高5.5米，為鋼筋砼結(jié)構(gòu)。</p><p>　　2、 執(zhí)行情況：本次設(shè)計對鋼箱梁結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比選，根據(jù)現(xiàn)場情況，為減少施工期間對既有交通和附近居民的影響，縮短施工周期，建議采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)的人行天橋。</p><p>　　3.2 對方案設(shè)

28、計專家評審意見的執(zhí)行情況</p><p>　　2010年11月3日，在中州酒店11樓會議室由鄭州市交通運輸委員會主持召開了二七區(qū)大學(xué)路道路工程方案設(shè)計、大學(xué)南路人行天橋橋方案設(shè)計的專家評審會。評審后對方案送審稿進(jìn)行了修訂。</p><p>　　1、補(bǔ)充項目區(qū)域位置圖，對項目周邊環(huán)境加深描述，人行天橋位置應(yīng)與公交停靠站及行人過街主流向相協(xié)調(diào)配合。</p><p>　　

29、執(zhí)行情況：已在說明中補(bǔ)充。</p><p>　　2、補(bǔ)充大學(xué)路的人行道的情況。</p><p>　　執(zhí)行情況：已在說明中補(bǔ)充。</p><p>　　3、補(bǔ)充天橋位置的地下管線及構(gòu)筑物的情況。</p><p>　　執(zhí)行情況：已在圖紙中補(bǔ)充。</p><p>　　4、在地質(zhì)水文可靠的條件下，采用錨桿混凝土框架植物邊坡防護(hù)方

30、案是合適的；建議下階段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)水文勘探，并對項目建設(shè)范圍加深物探調(diào)查。</p><p>　　執(zhí)行情況：建議甲方盡快進(jìn)行相關(guān)勘探工作。</p><p>　　5、考慮學(xué)校放學(xué)人流高峰的因素，建議加強(qiáng)扶手欄桿設(shè)計，手扶欄桿高度為1.1m為宜。</p><p>　　執(zhí)行情況：同意優(yōu)化。</p><p>　　6、建議補(bǔ)充施工期間的交通疏解方案（交通組

31、織）。</p><p><b>　　執(zhí)行情況：已補(bǔ)充。</b></p><p>　　7、從方便施工、縮短施工周期及減少施工期間對現(xiàn)有交通的干擾等方面考慮，建議人行天橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)。</p><p>　　執(zhí)行情況：本次設(shè)計的推薦方案為鋼箱梁結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　四、人行天橋方案</b>

32、</p><p>　　本次擬建大學(xué)南路人行天橋橋位于大學(xué)南路的鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院西門門前，張魏寨附近。鑒于大學(xué)路已建有人行天橋X座，本次加建的人行天橋力求與已建人行天橋的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保持一致。本次設(shè)計對橋位進(jìn)行了兩個方案比選，對于推薦的橋位方案一，分別從鋼箱梁結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)斷面說明了優(yōu)缺點，本次設(shè)計擬采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、線條明快，且對大學(xué)南路的交通干擾較小，施工周期較短。</p>&

33、lt;p><b>　　4.1 方案一</b></p><p>　　天橋位于大學(xué)南路里程K0+546，離張魏寨道路口較近；</p><p>　　新大學(xué)南路人行天橋橋主橋為2x24.2m的連續(xù)箱梁，中間設(shè)R=650m的豎曲線，結(jié)合兩側(cè)的規(guī)劃情況，主橋梯道的一側(cè)主要考慮行人的需求，設(shè)置2孔1：2的行人梯道落地；另一側(cè)梯道主要考慮行人和自行車的需求，設(shè)置2孔1：4的行人

34、梯道落地。</p><p>　　天橋設(shè)計從結(jié)構(gòu)形式上提出：鋼結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)兩種形式進(jìn)行比選：</p><p>　　4.1.1 鋼結(jié)構(gòu)</p><p>　　主橋采用2x 24.2m焊接連續(xù)鋼箱梁，橋梁設(shè)雙向縱坡，坡度為1.5%，梁高0.9m，主梁凈寬4.0m，全寬4.3m，兩側(cè)各設(shè)有0.15m欄桿；1:2的梯道橋采用兩孔焊接簡支鋼箱梁，1:4的梯道橋采用兩孔

35、焊接簡支鋼箱梁，梁高均為0.35m。梯道寬度凈寬均為2.5m，全寬2.8m，兩側(cè)各設(shè)有0.15m欄桿。主橋下部結(jié)構(gòu)中間墩柱采用φ0.8米鋼管混凝土單柱墩，兩側(cè)墩柱均采用2φ0.5米鋼管混凝土雙柱墩；梯道采用φ0.5米鋼管單柱墩。由于暫無勘察資料，主線橋基礎(chǔ)暫按φ0.8m樁基礎(chǔ)(暫定樁長20m)。</p><p>　　4.1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)</p><p>　　主橋采用2x 24.2

36、m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁設(shè)雙向縱坡，坡度為1.5%，梁高1.2m，主梁凈寬4.0m，全寬4.3m，兩側(cè)各設(shè)有0.15m欄桿；1:2的梯道橋采用兩孔鋼筋混凝土連續(xù)肋板梁，1:4的梯道橋采用兩孔鋼筋混凝土連續(xù)肋板梁，梁高均為0.6m。梯道寬度凈寬均為2.5m，全寬2.8m，兩側(cè)各設(shè)有0.15m欄桿。主橋下部結(jié)構(gòu)墩柱中間墩采用Ф1.2m的圓柱墩，基礎(chǔ)采用2Ф1.0m的樁基，樁基與橋墩之間設(shè)承臺連接；梯道橋均采用Ф0.8m鋼筋混凝土圓形墩。

37、由于暫無勘察資料，主線橋基礎(chǔ)暫按φ1.0m樁基礎(chǔ)(暫定樁長25m)。</p><p>　　4.1.3 人行天橋結(jié)構(gòu)形式比選</p><p>　　4.1.4 不同結(jié)構(gòu)形式工程量比較 </p><p>　　4.1.5 橋面系</p><p>　　人行橋采用1%的雙向橫坡；橋面鋪裝采用3cm厚廣場磚+2cm找平砂漿；橋面排水采用縱向自然排水，

38、通過兩側(cè)坡道排水；欄桿采用不銹鋼欄桿。</p><p><b>　　4.2 方案二</b></p><p>　　方案二（比選）：天橋位于大學(xué)南路里程K K0+389，離張魏寨道路口較遠(yuǎn)，離鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院較近。</p><p>　　除主橋采用2x24m的連續(xù)鋼箱梁和兩側(cè)梯道平面線型與方案有所不同外，其余結(jié)構(gòu)形式均與方案一中鋼箱梁方案相同。&

39、lt;/p><p><b>　　4.3 方案比選</b></p><p><b>　　方案比選</b></p><p>　　綜上所述：雖然方案一實施時需進(jìn)行人行道的改造和加寬，施工有一定難度；但其離張魏寨道路口近，方便該村居民、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院師生及物流園工作人員出行。符合張魏寨村民民意，達(dá)到了在該處設(shè)置人行天橋方便人們出

40、行的最終目的，故本次方案推薦方案一。</p><p>　　4.4 交通疏解工程</p><p>　　本工程推薦采用鋼箱梁的人行天橋，在施工期間無論是基礎(chǔ)施工還是上部結(jié)構(gòu)吊裝過程，均可保證雙向六車道的通行能力；且施工單位的交通疏解方案應(yīng)征得當(dāng)?shù)亟还懿块T的同意。</p><p>　　五、主要工程數(shù)量及投資估算</p><p>　　六、人行天橋的人

41、機(jī)設(shè)計</p><p>　　6.1 人行天橋總體結(jié)構(gòu)</p><p>　　天橋主要由橋面、欄桿、扶手、橋墩組成，其各自的設(shè)計、布局有有相關(guān)要求。如橋墩盡量不要設(shè)在主干道上，以免占據(jù)主干道位置，從而增加車輛通過時間。</p><p>　　6.2梯道的人機(jī)設(shè)計</p><p>　　梯道主要由梯段、休息平臺、欄桿和扶手、推車道和盲道組成。其設(shè)計要

42、兼顧幼小、殘疾人士，不能因坡度太陡、無推車道等使人望橋興嘆，影響天橋的使用率。</p><p>　　6.2.1 梯段的設(shè)計</p><p>　　梯段是樓梯的斜段部分，由多級踏步組成，是樓梯完成上升功能的構(gòu)件。如圖6-2所示，踏步由踏面和踢面組成的 。踏面：踏步的水平面 ；踢面：踏步的豎面，與踏面垂直或與踏面成小于90º的夾角。 </p><p>　　

43、踏面 踢面</p><p>　　圖6-2 梯段的部分</p><p>　　人與踏步的人機(jī)結(jié)合面主要是踏面和踢面，踏面的寬度要符合我國成年人人體足部尺寸標(biāo)準(zhǔn)。下表是我國成年人人體足部尺寸的標(biāo)準(zhǔn)：</p><p>　　圖6-3 人體足部尺寸及部位</p><p>　　表6-1足部尺寸（男） 單位：mm</p>&

44、lt;p>　　表6-2足部尺寸（女） 單位：mm</p><p>　　由于男性的足長比女性的長，踏步寬度要滿足大眾使用，因此足部尺寸我們?nèi)∧械?8-60歲，且取最高百分位數(shù)99，則得到對應(yīng)足長為272mm，但有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)公布的人體數(shù)據(jù)是在裸體或單薄內(nèi)衣的條件下測得的，測量是不穿鞋的。而設(shè)計中所涉及的人體尺寸是在穿衣服、穿鞋條件下的人體尺寸。因此，還應(yīng)考慮功能修正量Sb（忽略心理修正量）。 因此有：<

45、;/p><p>　　S = Sa + Sb</p><p>　　S---最小功能尺寸 Sa——第a百分位人體尺寸 Sb——尺寸修正量</p><p>　　S = Sa + Sb=272+38=310mm </p><p>　　所以踏面最適宜寬度為310mm，中國成人的水平步距是 620（女）～ 680（男）。一般認(rèn)為

46、在人在往上行時，水平步距會減小，且每上升 1mm，水平步距則減少約 2mm。因此由踏步計算公式：b＋2h＝600～ 620mm（b：踏面寬 h：踢面高）得h為155mm。也就是說，在踢面為310mm,踢面為155mm時，踏步最符合人機(jī)要求，不易使人感到疲勞。</p><p>　　6.2.2 休息平臺</p><p>　　休息臺是在考慮到人體生物力學(xué)特征的基礎(chǔ)上為緩解人上下樓梯疲勞而設(shè)計的

47、。設(shè)立休息臺必需要保其不不阻礙人上下樓梯，這就要求休息臺的寬度不得小于樓梯寬。</p><p>　　6.2.3 防護(hù)欄桿</p><p>　　欄桿是保護(hù)行人上下樓梯和通過人行天橋橋面的安全圍護(hù)構(gòu)件，其高度正確與否直接關(guān)系到行人的安全。因此， 防護(hù)欄桿的高度宜為1050mm。在離地高度小于20m的平臺、通道及作業(yè)場所的防護(hù)欄桿高度不得低于1000mm，在離地高度等于或大于20m高的平臺、通

48、道及作業(yè)場所的防護(hù)欄桿不得低于1200 mm。</p><p>　　圖4-4固定式防護(hù)欄桿的構(gòu)成及作用</p><p>　　立柱：欄桿的垂直構(gòu)件 扶手：固定于立柱上端的水平方向設(shè)置的防護(hù)構(gòu)件。</p><p>　　橫桿：固定于立柱中部的連接桿件。 擋板：固定于立柱下部的防護(hù)板。</p><p>　　6.2.4 無障礙通道&l

49、t;/p><p>　　要想充分發(fā)揮晶珠廣場人行天橋的作用，就該以人為中心，在設(shè)計時考慮在梯道和橋面上設(shè)計扶手、盲道，讓殘疾人士也能順利通過。城市人行天橋應(yīng)設(shè)坡道和提示盲道，坡道應(yīng)適合乘輪椅這通行，梯道應(yīng)適合拄杖者及老人通行，如圖</p><p><b>　　4-5所示。</b></p><p><b>　　圖6-5無障礙通道</b&

50、gt;</p><p>　　根據(jù)我國出臺的“城市道路和建筑屋無障礙設(shè)計規(guī)范”JGJ50-2001,人行天橋梯道中的扶手高應(yīng)為850mm，起點與終點處延伸處應(yīng)大于等于300mm，扶手末端應(yīng)向內(nèi)拐到墻內(nèi)，或向下延伸100mm（見圖4-6）。</p><p>　　在人行天橋中，距坡道與梯道250mm～500mm處應(yīng)設(shè)提示盲道。提示盲道的長度應(yīng)與坡道、梯道的寬度相對應(yīng)，提示盲道的寬度為 300mm

51、～600（圖6-7） </p><p><b>　　七、標(biāo)志</b></p><p>　　人行天橋在實現(xiàn)人車分流，解決交通問題的同時，其自身也存在一些不足。如距地面高度不合理易給行車、人群帶來不便乃至安全問題，也可能遮擋住一些原來的提醒標(biāo)志，如紅綠燈、路標(biāo)。這些問題實屬正常，是不可避免的，要解決這些人行天橋負(fù)面的影響，要求設(shè)計者在設(shè)計時充分發(fā)揮人的主觀能動性

52、，變不利為有利。我們可以把原來的紅綠燈改在天橋橋面的外邊緣上，在橋面上立提醒標(biāo)志，提醒行人不要往橋下仍雜物，除此之外，還可以把車道提醒標(biāo)志、限高標(biāo)志、路標(biāo)等合理地分布其上或附件。這時就涉及到其分布位置、標(biāo)志的設(shè)計等問題。這就要求我們從安全人機(jī)工程學(xué)角度出發(fā)，考慮人機(jī)信息交互運用人的知覺特性及其它相關(guān)知識解決好這一問題。</p><p>　　7.1 安全標(biāo)志的選擇</p><p>　　在本

53、課題中，在標(biāo)志的選擇上主要考慮顏色的搭配。由人機(jī)工程學(xué)只是可知，顏色對比與人眼辨別能力有一定關(guān)系。當(dāng)人們從遠(yuǎn)處辨別前方的眾多不同顏色時，其易于辨別的順序是：紅、綠、黃、白。當(dāng)兩種顏色相配在一起時，易于辨別的順序是：黃底黑字，黑底白字，藍(lán)底白字，白底黑字。因而，顏色搭配正確與否直接影響人的判斷，合理的顏色搭配可以讓人在最快時間內(nèi)做出正確判斷，反之，顏色搭配不合理，行人就不能做出有效判斷。國標(biāo)GB 2894-1996<<安全標(biāo)志

54、>>規(guī)定，安全標(biāo)志由安全色、幾何圖形和圖形符號構(gòu)成，分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志（見表5-1）</p><p><b>　　表7-1 安全標(biāo)志</b></p><p>　　著色的信號燈是一種是一種指示危險存在的常用方法。一般情況下，信號燈所用的顏色具有指導(dǎo)意義，如表7-2所示：</p><p>　　表7-2信號燈顏色及

55、意義</p><p>　　另外，閃動的燈光可用于引起人們注意，效果比固定燈光更好。在行走中的人是通過其顏色變化來作出通行判斷的，因此，其顏色的選擇就極為重要。</p><p>　　結(jié)合以上要素，我們常用紅綠燈來在交通中的指導(dǎo)車輛及行人通行，紅燈表示禁止通過，綠燈表示允許通過，黃燈表示稍停且通常是閃爍著的。以下為在人行天橋中常見的標(biāo)志。</p><p>　　人行天橋

56、 禁止拋物 </p><p>　　當(dāng)心落物 當(dāng)心滑跌</p><p>　　限高5m 紅綠

57、燈</p><p>　　圖7-1 幾種人行天橋常見標(biāo)志</p><p>　　7.2 標(biāo)志的排列</p><p>　　當(dāng)多個標(biāo)志一起排列時，合理的排序尤為重要，它能使人在最短時間內(nèi)做出正確判斷。如路標(biāo)的布置應(yīng)盡量靠近目地且箭頭方向必須指向?qū)嶋H方向，車道提醒標(biāo)志各標(biāo)志盡量與路面車道相對應(yīng)等等。由安全人機(jī)工程學(xué)視覺運動規(guī)律可知，眼睛沿水平方向運動比沿垂直方向運動快而不易

58、疲勞；一般先看到水平方向的物體，后看到垂直方向的物體。視線的變化習(xí)慣從左到右，從上到下和順時針方向運動。 因此，標(biāo)志的排列也要符合上述人的視覺運動規(guī)律。</p><p><b>　　八、 防滑與排水</b></p><p>　　天橋橋面與梯道有積水是在所難免的，解決的關(guān)鍵是做好排水與防滑措施，在此次課程設(shè)計的人行天橋中，人行天橋并沒有加頂棚，更要做好防滑與排水這兩項工

59、作。因此，解決防滑可在橋面設(shè)置縱坡與橫坡，最小縱坡不宜小于0.5%，橫波采用雙向坡，最小坡值采用1%。梯道為防止行人滑跌，踏步面可做1%～2%橫坡。在排水方面，橋面排水可設(shè)置地漏，導(dǎo)入落水管，落水管采用隱蔽布置。</p><p><b>　　九、問題與建議</b></p><p>　　1、由于暫無橋位及邊坡處的地質(zhì)資料，對橋梁的下部結(jié)構(gòu)和橋兩側(cè)的構(gòu)筑物的處理方案可能會

60、有一定的影響；</p><p>　　2、因現(xiàn)階段為方案設(shè)計，未進(jìn)行現(xiàn)場勘察，邊坡的土層分布、地下水深度、類型等技術(shù)指標(biāo)無法確定，故下階段設(shè)計前應(yīng)完成勘察工作，提供各土層的相關(guān)設(shè)計參數(shù)；</p><p>　　3、邊坡支護(hù)推薦的錨桿+格構(gòu)梁方案對土層要求較高，如下階段勘察報告的土質(zhì)較差，應(yīng)重新評估方案的適用性和可行性；</p><p>　　4、由于西側(cè)邊坡（即大學(xué)路西側(cè)

61、）除第一級邊坡部分采用人字骨架+防沖刷網(wǎng)護(hù)坡外，其余邊坡均為裸露的土質(zhì)邊坡，且部分邊坡較高、較陡，存在安全隱患；建議對該部分邊坡單獨委托勘察設(shè)計。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 張力，廖可兵主編. 安全人機(jī)工程學(xué). 北京，中國老動社會保障出2007</p><p>　　[2] 北京市市政工程研究院.

62、城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范 1996 </p><p>　　[3] 國家技術(shù)監(jiān)督局. 中國成年人人體尺寸. 1988</p><p>　　[4] 中國建筑科學(xué)研究院. 中華人民共和國民政部，中國殘疾人聯(lián)合會. 城 市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范.2001</p><p>　　[5] 國家技術(shù)監(jiān)督局. 固定式工業(yè)防護(hù)欄安全技