1、論文針對青藏鐵路運營期提出一種新型的評價理念——“可持續(xù)發(fā)展評價”。利用資料調研、理論分析、指標提煉、體系構造、層次分析、綜合評判相結合的研究方法，對青藏鐵路運營期可持續(xù)發(fā)展評價理論、可持續(xù)發(fā)展評價指標體系和可持續(xù)發(fā)展評價體系開展了深入系統的研究。構建了青藏鐵路運營期可持續(xù)發(fā)展評價的理論體系、青藏鐵路運營期可持續(xù)發(fā)展評價指標體系和青藏鐵路運營期可持續(xù)發(fā)展評價體系組成的“一條理論，兩個體系”。 論文提出了可持續(xù)發(fā)展評價的概念、內涵

2、和研究范疇，進行了青藏鐵路運營期可持續(xù)發(fā)展評價理論體系的初步構建；并在對可持續(xù)發(fā)展評價指標體系的構建理念、構建原則、篩選方法和評價準則研究的基礎上，針對青藏鐵路對環(huán)境、社會、經濟三個方面影響分別進行了評價指標及評價體系的建設，使評價具有較強的可操作性和實用性。 最后論文對青藏鐵路格拉段運營期進行可持續(xù)發(fā)展評價實踐，結果表明青藏鐵路格拉段可持續(xù)發(fā)展程度達到了中可持續(xù)發(fā)展等級；其中環(huán)境子系統因青藏鐵路沿線各項環(huán)保工作完成較好，其得分

3、為0．9264，處于強可持續(xù)發(fā)展等級；社會子系統則因青藏鐵路的運營帶來很多積極的影響，其得分為0．4174，處于中可持續(xù)發(fā)展等級；經濟子系統則主要受自然條件限制，導致其得分為0．3107，處于較弱可持續(xù)發(fā)展等級。綜合各方面的情況來看，新建鐵路青藏線格拉段運營期環(huán)境、社會和經濟三個子系統的綜合價值系數為0．6886，達到較強可持續(xù)發(fā)展水平，是目前我國鐵路建設中各方面工作完成較好的線路。 青藏鐵路運營期可持續(xù)發(fā)展評價具有較強的溯源性