1、<p>　　試論GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用</p><p>　　論文關(guān)鍵詞：GIS　物流運(yùn)輸　車輛路徑問題 </p><p>　　論文摘要：本文通過對GIS在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用分析，提出加大GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，對物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能管理，降低服務(wù)成本，提高作業(yè)效率至關(guān)重要。 </p><p><b>　　0 引言

2、 </b></p><p>　　作為一個基于數(shù)據(jù)庫分析和管理空間對象的工具，GIS能夠很好地彌補(bǔ)物流系統(tǒng)空間和時間具有離散性的不足。我們可以利用GIS強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)處理能力，統(tǒng)一資源管理平臺，管理和維護(hù)好多源信息；利用GIS提供的可視結(jié)果，提高了物流業(yè)的決策效率。 </p><p>　　GIS能在運(yùn)輸路線的優(yōu)化和車輛調(diào)度方面解決大量信息的查詢、分析與處理問題，并在運(yùn)輸管理決

3、策層面提供分析問題、建立模型、模擬決策過程的環(huán)境。因此，加大GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，對物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能管理，降低服務(wù)成本，提高作業(yè)效率至關(guān)重要。 </p><p>　　1 GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用 </p><p>　　1.1 實(shí)時監(jiān)控 </p><p>　　經(jīng)過GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算

4、位置信息，然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來，貨主、物流企業(yè)可以隨時了解車輛的運(yùn)行狀況、任務(wù)執(zhí)行和安排情況，使得不同地方的流動運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可控。另外還可能通過遠(yuǎn)程操作，斷電鎖車、超速報警對車輛行駛進(jìn)行實(shí)時限速監(jiān)管、偏移路線預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發(fā)送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產(chǎn)安全。 </p><p>　　1.2 指揮調(diào)度 </p>

5、<p>　　客戶經(jīng)常會因突發(fā)性的變故而在車隊出發(fā)后要求改變原定計劃；有時公司在集中回程期間臨時得到了新的貨源信息；有時幾個不同的物流項目要交叉調(diào)車。在上述情況下，監(jiān)控中心借助于GIS就可以根據(jù)車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發(fā)出實(shí)時調(diào)度指令，用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)業(yè)務(wù)，達(dá)到充分調(diào)度貨物及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運(yùn)作效率。如為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第三方物流的作用，把整個供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)操作變得透明，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理打

6、下基礎(chǔ)。 </p><p>　　1.3 規(guī)劃車輛路徑 </p><p>　　目前主流的GIS應(yīng)用開發(fā)平臺大多集成了路徑分析模塊，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設(shè)定計算條件，利用該模塊的功能，結(jié)合真實(shí)環(huán)境中所采集到的空間數(shù)據(jù)，分析客、貨流量的變化情況，對公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化處理，可以便利地實(shí)現(xiàn)以費(fèi)用最小或路徑最短等目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)的運(yùn)輸路徑規(guī)劃

7、。 </p><p>　　1.4 定位跟蹤 </p><p>　　結(jié)合GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時快速的定位，這對于現(xiàn)代物流的高效率管理來說是非常核心的關(guān)鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運(yùn)行位置在地圖畫面上保存，精確定位車輛的具體位置、行駛方向、瞬間時速，形成直觀的運(yùn)行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時定位、跟

8、蹤，滿足掌握車輛基本信息、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要。另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結(jié)合的產(chǎn)物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個重要補(bǔ)充。 </p><p>　　1.5 信息查詢 </p><p>　　貨物發(fā)出以后，受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計算機(jī)中——有序存檔、方便查詢；客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時查詢車輛運(yùn)輸途中的運(yùn)行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的

9、到達(dá)。接貨方只需要通過發(fā)貨方提供的相關(guān)資料和權(quán)限，就可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時查看車輛和貨物的相關(guān)信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達(dá)時間。以此來提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。 </p><p>　　1.6 輔助決策分析 </p><p>　　在物流管理中，GIS會提供歷史的、現(xiàn)在的、空間的、屬性的等全方位信息，并集成各種信息進(jìn)行銷售分析、市場分析、選址分析

10、以及潛在客戶分析等空間分析。另外，GIS與GPS的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，可構(gòu)建高度自動化、實(shí)時化和智能化的物流管理信息系統(tǒng)，這種系統(tǒng)不僅能夠分析和運(yùn)用數(shù)據(jù)，而且能為各種應(yīng)用提供科學(xué)的決策依據(jù)，使物流變得實(shí)時并且成本最優(yōu)。 </p><p>　　2 GIS對物流管理信息系統(tǒng)支持的技術(shù)關(guān)鍵 </p><p>　　基于GIS的

11、物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)能夠以可視化技術(shù)提高物流管理的效率和決策的正確性，它實(shí)際上是以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，輔以定位、通信、Web等技術(shù)，涵蓋普通物流信息功能的集成系統(tǒng)。GIS與物流管理技術(shù)集成，構(gòu)建物流運(yùn)輸管理平臺需要進(jìn)行數(shù)據(jù)庫建設(shè)、分布式信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)、信息提取和表現(xiàn)以及分析應(yīng)用等幾個階段，其技術(shù)關(guān)鍵就在于數(shù)據(jù)集成和功能集成。 </p><p>　　基于GIS的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題之一是對異構(gòu)數(shù)據(jù)的處理。

12、數(shù)據(jù)集成需要將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)數(shù)據(jù)，如基于元數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成、基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的集成等?；蛘邔悩?gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過渡數(shù)據(jù)，如基于結(jié)構(gòu)化查詢語言（SQL）的集成等，其目的在于形成的數(shù)據(jù)或過渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)所使用。比較理想的方式是基于RDBMS的集成方式，在同一數(shù)據(jù)庫中采用同構(gòu)的方式同時存儲空間數(shù)據(jù)、非空間數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)等，采用標(biāo)準(zhǔn)SQL語言可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的分離，Oracle、DB2、Informix等均支持上述

13、操作。 </p><p>　　功能集成就是GIS功能與物流管理功能的規(guī)劃和重構(gòu)，可采用的技術(shù)方法有：GIS系統(tǒng)與物流管理信息系統(tǒng)相對獨(dú)立的模式、基于OLE技術(shù)的操作模式、基于COM技術(shù)的操作模式、基于Corba技術(shù)的操作模式和基于Agent技術(shù)的操作模式等。 </p><p>　　3 GIS技術(shù)應(yīng)用有待提升 </p><p>　　我國目前物流運(yùn)輸管理軟件的開發(fā)

14、模式有兩種： </p><p>　　一是利用國外成熟的商業(yè)GIS平臺進(jìn)行系統(tǒng)的二次開發(fā)； </p><p>　　二是直接針對具體應(yīng)用中的空間問題開發(fā)與之相對應(yīng)的綜合管理信息系統(tǒng)。但由于后者研發(fā)成本高，軟件制作周期長，并且在具體應(yīng)用環(huán)境中還存在系統(tǒng)可靠性等因素，故實(shí)際應(yīng)用較少，主流應(yīng)用仍為第一種方式。 </p><p>　　目前基于GIS的物流運(yùn)輸管理軟件本身的

15、質(zhì)量和市場的需求仍舊存在著一定的差距,主要體現(xiàn)在GIS技術(shù)的應(yīng)用上，成本高昂也是GIS技術(shù)沒能迅速在我國物流管理信息系統(tǒng)中取得廣泛應(yīng)用的主要原因。由于各個部門、機(jī)構(gòu)間缺乏數(shù)據(jù)共享機(jī)制，造成大量重復(fù)建設(shè)，成本居高不下。GIS基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)，無論從覆蓋面、詳細(xì)程度、市場價格等各個方面來說，還都不能很好的滿足需求。 </p><p>　　隨著國家三大庫建設(shè)計劃的逐步實(shí)施，GIS技術(shù)的逐步成熟，以及運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展

16、，上述問題有望在不久的將來得以解決。GIS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，而且提升企業(yè)形象，爭取更多的客戶。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]吳信才.地理信息系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn).北京：電子工業(yè)出版社，2009. </p><p>　　[2]劉官文.

17、論GIS在物流配送中的應(yīng)用[J].改革與開放，2009（5）：93-95. </p><p>　　[3]劉貴明.地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用.北京：科學(xué)出版社，2008. </p><p>　　[4]林威，林振山.GIS在我國物流領(lǐng)域中的應(yīng)用研究[J].物流工程與管理，2011（2）：1-5. </p><p>　　[5]吳秀芹，張洪巖，李瑞政.ArcGis9地理信