1、<p>　　畢業(yè)論文/設(shè)計說明書</p><p>　　淺析我國汽車的未來市場分析</p><p>　　系 部： 機電工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車檢測與維修 </p><p>　　班 級： 15高職汽修3班 </p><p>　　姓

2、 名： 楊小新 </p><p>　　學(xué) 號： 201604010158 </p><p>　　指導(dǎo)老師： 楊屏 </p><p>　　日 期：2017 年 7 月 </p><p>　　淺析我國汽車的未來市場分析</p&

3、gt;<p><b>　　1 引言</b></p><p>　　中國汽車工業(yè)10年內(nèi)平均年增長15％，是同期世界汽車年均增長率的10倍?；A(chǔ)工業(yè)的技術(shù)進步使我國生產(chǎn)的主要轎車產(chǎn)品技術(shù)、性能與國際市場產(chǎn)品幾乎沒有區(qū)別。投資結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日漸優(yōu)化，大而全、小而全的散亂差局面已從根本上得到改變。</p><p>　　開放的目的是自主發(fā)展，使中國汽車工

4、業(yè)不成為一個依賴型的產(chǎn)業(yè)，這是中國必須選擇的重大戰(zhàn)略決策。無論中外合資企業(yè)或中資企業(yè)都應(yīng)發(fā)展自己的品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，這也要靠中國汽車工業(yè)的實力。</p><p>　　中國汽車工業(yè)雖然已形成了一批大企業(yè)集團，但都沒有形成國際競爭優(yōu)勢，需要進一步做大做強，才能真正具備參與國際競爭的實力。“十五”期間，汽車工業(yè)將加快建設(shè)自主開發(fā)創(chuàng)新體系和結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，強化大集團的核心力量。一批合資企業(yè)和大企業(yè)集團應(yīng)擁有自主開發(fā)

5、創(chuàng)新能力，擁有一大批自己品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，市場份額和產(chǎn)品集中度進一步提高并擴大產(chǎn)品出口，參與國際競爭。生產(chǎn)更多的適合居民消費的汽車，推進“轎車進入家庭”，提高城鄉(xiāng)人民的生活質(zhì)量。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 引言1</b></p><p>　　2 我國汽車發(fā)展史

6、1</p><p>　　2.1 汽車的概念1</p><p>　　2.2 汽車的分類1</p><p>　　2.3 汽車的特性2</p><p>　　3 我國汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2</p><p>　　我國汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2</p><p>　　3.1 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進入中國2

7、</p><p>　　3.2 國際競爭力低2</p><p>　　4 我國汽車發(fā)展的影響因素分析3</p><p>　　4.1宏觀調(diào)控對汽車行業(yè)的發(fā)展的影響3</p><p>　　4.2 消費需求對汽車產(chǎn)業(yè)的影響4</p><p>　　4.3 石油及其他能源對汽車發(fā)展的影響5</p><p

8、>　　5 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢6</p><p>　　5.1 汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢及汽車需求增長的國際格局6</p><p>　　5.2 近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場結(jié)構(gòu)變化6</p><p>　　5.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)政策取向7</p><p>　　5.3.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢7</p>&

9、lt;p>　　5.3.2 中國今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向9</p><p>　　6 我國未來汽車的發(fā)展趨勢9</p><p>　　6.1 安全系數(shù)大大提升9</p><p>　　6.2 汽車交通軌道的多元化10</p><p>　　6.3 能源清潔化、多樣化11</p><p><b>　　總

10、結(jié)11</b></p><p><b>　　參考文獻13</b></p><p><b>　　致 謝14</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　21世紀是我國汽車工業(yè)即將飛速發(fā)展的時代，我國目前已具有很強的制造能力。汽車作

11、為規(guī)模經(jīng)濟明顯的行業(yè)在我國取得了迅速的發(fā)展。由于我國資源、勞動力、環(huán)境保護、科技發(fā)展、汽車發(fā)展規(guī)律的不平衡，導(dǎo)致我國汽車行業(yè)發(fā)展的特殊性。在今天全球金融危機的經(jīng)濟大背景下，如何看待我國汽車行業(yè)的發(fā)展，我國汽車行業(yè)向何處發(fā)展對我們經(jīng)濟發(fā)展的信心有著重大影響。汽車對我們社會生活也有著重要影響，而汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢對我們社會生活方式的影響也具有十分明顯。正確分析我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢有利于提升我們經(jīng)濟發(fā)展信心、消除經(jīng)濟發(fā)展的盲目性，有利于我國

12、經(jīng)濟決策者、經(jīng)濟參與者更好的利用手里所有的資源，達到資源利用的最大化。此外，汽車行業(yè)的發(fā)展對我國的投資結(jié)構(gòu)的影響和出口結(jié)構(gòu)的影響也具有十分重要的作用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展，環(huán)保，規(guī)律，宏觀調(diào)控，資源</p><p><b>　　2 我國汽車發(fā)展史</b></p><p>　　2.1 汽車的概念

13、 我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730．1 2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。</p><p><b>　　2.2 汽車的分類</b></p>

14、<p>　　汽車是一個種類繁多的大家族，各種汽車有各種不同的用途，因此人們要將它們劃分為不同的類型，有轎車、客車、貨車、越野車、專用車、自卸車和牽引車等，類型里面還要根據(jù)車型細分，按照我國原國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各類汽車劃分如下：轎車按照發(fā)動機排量劃分，有微型轎車（1升以下）、輕級轎車（1－1.6升）、中級轎車（1.6－2.5升）、中高級轎車（2.5－4升）、高級轎車（4升以上）；客車按照長度劃分，有微型客車（不超過3.5米）、小型

15、客車（3.5－7米以上）；貨車按照載重量劃分，有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。</p><p><b>　　2.3 汽車的特性</b></p><p>　　汽車的五個特性：汽車的動力性、汽車的經(jīng)濟性指標(biāo)、汽車安全性分析、汽車舒適性解讀、汽車操控性討論。</p><p>　　3

16、 我國汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 </p><p>　　近年來，全球汽車產(chǎn)量變化幅度較大。受到全球經(jīng)濟危機的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了 2006 年和 2007 年的穩(wěn)定增長后， 2008 年首次出現(xiàn)負增長。 2009年，全球經(jīng)濟形勢進一步惡化，當(dāng)年的全球汽車產(chǎn)量急劇下降，僅為 6,17

17、9 萬輛，同比減少 12.4%。 2010 年，受到中國、印度等新興汽車市場的利好影響，全球汽車總產(chǎn)量達到 7,770 萬輛，同比增長 25.9%。 2011 年，新興市場迅猛的增長勢頭降溫，歐美發(fā)達國家汽車市場有所恢復(fù)，全年汽車總產(chǎn)量實現(xiàn)了 3.10%的增長。    2012 年至&#

18、160;2015 年，全球汽車產(chǎn)量復(fù)合增長率為 1.87%，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的局面。在地區(qū)分布上， 2015 年亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量總和在全球的占比超過了 50%，其中中國、日本和韓國的貢獻最大，產(chǎn)量分別達到了 2,446.77 萬輛、 927.83 萬輛以及 455.60 萬輛。    在我

19、國， 汽車工業(yè)是經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一， 在國民經(jīng)濟中占據(jù)十分重要的地位。2009 年我國汽車產(chǎn)銷量躍居全球第一，并持續(xù)保持全球最大的汽車市場地位，占全球市場比重約為四分之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)</p><p>　　3.1 2002年隨著中國政府落實加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進入中國。目前，世界許多著名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴，進入中國的跨國公司都

20、在原有規(guī)模上擴大了投資，增加產(chǎn)量。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內(nèi)的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨資、合資等方式進入了中國。例如豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。</p><p>　　目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平除了在載貨汽車方面具有較強的研發(fā)能力外，在客車上還具有一定的研發(fā)能力，但研發(fā)能力較弱，不得不依賴與國外零部件生產(chǎn)商。

21、因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一個相當(dāng)長的時期內(nèi)還要依賴跨國汽車集團來推動。</p><p><b>　　3.2國際競爭力低</b></p><p>　　我國能成為汽車生產(chǎn)大國是以龐大的國內(nèi)需求為基礎(chǔ)、以滿足消費者利益為前提的。大量生產(chǎn)滿足國內(nèi)需求的中等轎車，在2004年世界前10位汽車生產(chǎn)大國中，只有我國汽車的國內(nèi)銷量高達97.31%。</p><p

22、>　　2004年我國共出口整車13.66萬輛，占汽車總量的2.69%。在13.66萬輛的整車米）、中型客車（出口中，也基本上是載貨汽車與輕型客車等低附加值產(chǎn)品，且主要是出口到伊拉克、利比亞、越南等一些經(jīng)濟不發(fā)達國家，出口汽車的平均單價只有0.48萬美元。汽車零部件有些已出口到美國、日本、德國等發(fā)達國家，卻是通過合資零部件公司的返銷來實現(xiàn)的。相反，我國國內(nèi)市場的轎車價格高出國際市場的30%以上。這一切表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)還只是在完成進

23、口替代階段，并沒有形成國際競爭能力。</p><p>　　4 我國汽車發(fā)展的影響因素分析</p><p>　　宏觀調(diào)控對汽車行業(yè)的發(fā)展的影響宏觀經(jīng)濟形勢的變化對汽車行業(yè)發(fā)展有著較大影響。當(dāng)宏觀經(jīng)濟形勢較好時，汽車行業(yè)產(chǎn)銷旺盛，反之，則會對汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的負面影響。2008 年，受國際金融危機的影響，我國汽車產(chǎn)量和銷量同比增長率僅為5.21%和6.70%；2009 年開始，我國經(jīng)濟形勢逐漸

24、好轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步回升。未來一段時期，我國經(jīng)濟形勢仍將保持增長態(tài)勢，汽車行業(yè)在發(fā)展過程中將擁有穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟環(huán)境。</p><p>　　4.1宏觀調(diào)控是國家運用計劃、法規(guī)、政策等手段，對經(jīng)濟運行狀態(tài)和經(jīng)濟關(guān)系進行干預(yù)和調(diào)整，把微觀經(jīng)濟活動納入國民經(jīng)濟宏觀發(fā)展軌道，及時糾正經(jīng)濟運行中的偏離宏觀目標(biāo)的傾向，以保證國民經(jīng)濟的持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。宏觀調(diào)控的目標(biāo)有促進經(jīng)濟增長、增加就業(yè)、穩(wěn)定物價、保持國際收支平衡

25、。經(jīng)濟學(xué)中之所以要運用宏觀調(diào)控是因為那些領(lǐng)域是市場失效的部分，需要借助政府的力量來優(yōu)化資源配置，以達到使有限的資源更有效率的運用的目的。我國政府對汽車行業(yè)的宏觀調(diào)控也是為了我國汽車行業(yè)的健康、快速的發(fā)展。</p><p>　　汽車行業(yè)對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的影響。汽車的生產(chǎn)大量消費國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品，有力的改變我國經(jīng)濟增長靠投資、出口模式，成為依靠本國消費為經(jīng)濟增長的主要動力模式，促進我國工業(yè)體系的更加成熟和國民經(jīng)濟體系的更加完善

26、。此外，汽車行業(yè)的發(fā)展對各種剛才的需要也有力的促進我國鋼鐵產(chǎn)品的多元化和鋼鐵技術(shù)的提升。增強我國鋼鐵產(chǎn)品在世界鋼鐵產(chǎn)品中的競爭力，改變我國鋼鐵產(chǎn)品總是處在低端產(chǎn)品中的現(xiàn)狀。</p><p>　　但是，政府的宏觀調(diào)控也必須認清我國汽車市場所具有的不足。汽車產(chǎn)業(yè)熱度過高，供給市場存在投資泡沫。近幾年，在強大的市場需求刺激下，受汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、對地方經(jīng)濟帶動作用大和投資回報高的誘惑，全國有23個省市都在搞汽車，分別設(shè)7

27、－10米）和大型客車（10立了190個整車廠、292個特種車及改裝車廠98個車身廠、3900多家汽車及摩托車零部件和配件廠。根據(jù)有關(guān)方面分析，當(dāng)前中國整車生產(chǎn)能力約為550萬輛，今后五年還將新增生產(chǎn)能力600多萬輛。屆時，全國所具備的整車生產(chǎn)能力將大大超過市場需求能力。</p><p>　　宏觀調(diào)控必須盡快消除汽車產(chǎn)業(yè)投資中的虛熱行為，促進汽車業(yè)健康發(fā)展。對目前已經(jīng)出現(xiàn)的汽車投資泡沫應(yīng)進行結(jié)構(gòu)性調(diào)控，從行業(yè)準(zhǔn)入制

28、度、投資審批、土地供給、環(huán)保評估、銀行貸款以及進口設(shè)備退稅等方面進行適度控制。特別要強調(diào)的是，在當(dāng)前的“造車運動”中一定要矯正地方政府的行為，政府是“裁判”不是“運動員”，不能直接參與汽車投資，政府應(yīng)為汽車業(yè)健康發(fā)展提供更多的公共服務(wù)。同時還要采用經(jīng)濟手段，對汽車產(chǎn)業(yè)采取扶優(yōu)扶強的策略，支持大企業(yè)的技術(shù)進步，鼓勵企業(yè)間開展重組兼并，通過汽車業(yè)的重組兼并消除過剩和重復(fù)建設(shè)，最終實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。其次，建立和健全汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)后服務(wù)體系，不斷改

29、善汽車的消費環(huán)境。自2005年以來中國汽車特別是轎車產(chǎn)量增長已經(jīng)明顯快于需求增長，今后隨著新興生產(chǎn)能力的快速增加，這種供大于求的趨勢還將強化。當(dāng)務(wù)之急是除了破除汽車產(chǎn)業(yè)的投資泡沫之外，一是盡快建立汽車的產(chǎn)后服務(wù)體系；二是降低汽車的消費稅率；三是創(chuàng)建專業(yè)汽車金融服務(wù)公司，為汽車的消費提供強有力的支持。</p><p>　　4.2 消費需求對汽車產(chǎn)業(yè)的影響</p><p>　　市場是商品集結(jié)和

30、流通的場所，它成為了連接需求者與供給者的紐帶?，F(xiàn)階段是商品化社會，一切行業(yè)的發(fā)展都要以“市場”為導(dǎo)向，市場上需要怎樣的商品，供給者便提供相應(yīng)的商品，汽車市場也亦如此。因此，我國汽車行業(yè)要想取得一定的發(fā)展，首先就要做好市場調(diào)研，掌握消費者的需求，這樣企業(yè)才可以決定生產(chǎn)什么樣的汽車，以及怎樣生產(chǎn)。需求是指在一定的生產(chǎn)條件下，人們愿意并且能夠購買的商品總和。根據(jù)需求的定義，有效需求既包括人們的購買欲望，又包括購買能力，消費者對汽車的購買欲望

31、一方面受到收入水平的影響，這點無可質(zhì)疑。根據(jù)馬斯洛的需求五層次理論，只有人們在獲得較低層次的需求滿足后，才會產(chǎn)生較高層次的需求滿足欲望。對于我國消費者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算買的起轎車也用不起。這就使得我國有相當(dāng)多的消費者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購買欲望自然不會很強烈。</p><p>　　另一方面，消費者對汽車的購買欲望還受到特定消費觀念的影響。就目前而言，國內(nèi)消費者對汽

32、車的消費觀念還相對落后，主要可以概括為兩種觀念:一種是把購買汽車作為一種身份地位的象征，另一種是消費者把購買汽車作為一種“超前消費”或者是“時尚”，這種觀念帶有一定的盲目性，并不考慮到汽車的實用性，消費者不知道為何購車。由于此等落后的汽車消費觀念的作用，使人們有了較強的購車欲望，雖然他們并不一定具有相應(yīng)的購買能力。</p><p>　　4.3 石油及其他能源對汽車發(fā)展的影響</p><p>

33、;　　隨著能源的日漸緊張和對環(huán)境保護的日益迫切，節(jié)能工作更加深入;汽車作為一種便捷的交通工具越來越普及，尤其對于我國，汽車市場蘊含著巨大的空間，石油危機到來，我們應(yīng)該如何節(jié)油，有效地利用和節(jié)約資源，使之更好地適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為我國一項重要的戰(zhàn)略問題。   由于世界范圍內(nèi)石油資源的短缺，造成石油危機，因此節(jié)約使用石油產(chǎn)品，已馬為人們的共識。石油危機到來目前，節(jié)油技術(shù)在汽車設(shè)計、制

34、造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢發(fā)展。讓人記憶猶新的1973年石油危機，曾觸發(fā)石油價格上升4倍以上，從此汽車業(yè)開始了降低燃油消耗量的長期努力。到目前為止，節(jié)油技術(shù)在汽車設(shè)計、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢發(fā)展。 石油危機優(yōu)化傳動系統(tǒng)設(shè)計，汽車的機械損失主要包括運動部件摩擦損失和驅(qū)動功率損失，這兩大類損失約占總機械損失的90%以上，發(fā)動機附件所耗功率占發(fā)動機總功率的12%左右，其中冷卻風(fēng)扇消耗的

35、功率為5%～10%。   采用新材料，促進節(jié)油由于汽車質(zhì)量的大小影響到滾動阻力、爬坡阻力與加速阻力，因此汽車質(zhì)量與其燃油消耗有著極為密切的關(guān)系。一般說來，</p><p>　　5 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢</p><p>　　5.1 汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢及汽車需求增長的國際格局</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽

36、車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的

37、國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局，9大汽車集團的產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80％以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競爭模式和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并使各國特別是發(fā)展中國家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴峻挑戰(zhàn)。</p><p>　　5.2 近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場結(jié)構(gòu)變化</p>

38、<p>　　中國汽車工業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高和轎車開始進入家庭，中國已經(jīng)成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的巨大影響力。2002年全年累計生產(chǎn)汽車325輛，比2001年同期增長38.49％，銷售汽車324.萬輛，2001年同期增漲37.8比1％，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長60.94％。汽車消費成為拉動2002年經(jīng)濟增長的主要力量。具有法人地位的汽車

39、生產(chǎn)廠有120余家。2002年一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團生產(chǎn)集中度為57％，比2001年提高了8個百分點；中國轎車由于企業(yè)進入和競爭激烈，銷量前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的53.4％，比2001年前3名的市場份額下降了6.8個百分點；也有一定程度的下降。</p><p>　　就單個企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長安等4大集團汽車生產(chǎn)能力在30萬--60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟效

40、益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續(xù)下降，最終達到合理價位；二是競爭領(lǐng)域不斷擴展，不僅包括產(chǎn)品價格、質(zhì)量、性能，而且涉及市場營銷、售后服務(wù)、市場應(yīng)變能力等各個方面；三是技術(shù)進步、產(chǎn)品研發(fā)將成為競爭焦點。通過充分而有效的競爭推進企業(yè)優(yōu)勝劣汰，勢不可擋，并將成為推動整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的主導(dǎo)力量。中國汽車工業(yè)市場空間。</p><

41、p>　　5.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)政策取向</p><p>　　5.3.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方

42、式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局，9大汽車集團的產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80％以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的

43、資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競爭模式和產(chǎn)業(yè)組織車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴峻挑戰(zhàn)。從汽車產(chǎn)銷量的地理分布看，歐美發(fā)達國家，普遍出現(xiàn)了嚴重的市場疲軟，而發(fā)展中國家，特別是亞洲國家的形勢看好。在亞洲，韓國、泰國和中國等以其良好的成長性和巨大的潛力，繼續(xù)成為世界汽車市場的亮點。據(jù)預(yù)測，從2002年到2010年，全球汽</p><p>　　2016年5.3.2 中國今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向</p><p&g

44、t;　　1、創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的國內(nèi)競爭環(huán)境。應(yīng)鼓勵各種類型企業(yè)特別是民營企業(yè)的進入，積極吸引外商直接投資特別是跨國公司直接投資，給予不同性質(zhì)的企業(yè)以平等的市場競爭機會，通過優(yōu)勝劣汰的市場競爭過程，形成強有力的市場競爭結(jié)構(gòu)，帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)國際競爭力的根本提高。</p><p>　　2、改制、重組是新時期我國汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。在開放、競爭的基礎(chǔ)上，推動中國汽車企業(yè)的改制

45、與重組。在改制過程中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會、人員過多、債務(wù)負擔(dān)重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機制。企業(yè)重組可以在以下方面重點推進：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進一步加強與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合作；四是對不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強調(diào)放松進入限制的同時，要大力排除退出障礙；六是積極利

46、用資本市場推動產(chǎn)業(yè)重組。</p><p>　　3、有所為、有所不為，在開放中逐步融入全球汽車制造分工體系。改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置主要依賴國內(nèi)市場和國內(nèi)資源的思路，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球采購、制造、銷售、研發(fā)體系，并逐步向高段領(lǐng)域挺進。在整車上有進有出，集中力量發(fā)展具有市場和資源優(yōu)勢的部分產(chǎn)品；要充分利用中國市場的多層次性以生產(chǎn)中低級別的轎車作為未來時期汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點，逐步實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，在滿足國內(nèi)

47、市場的同時占領(lǐng)周邊發(fā)展中國家；同時要利用現(xiàn)有的勞動力優(yōu)勢，扶植國內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變。</p><p>　　6 我國未來汽車的發(fā)展趨勢</p><p>　　根據(jù)目前各大汽車廠商的計劃和投產(chǎn)或研發(fā)中的產(chǎn)品來看，再結(jié)合到各國政府關(guān)于交通、能源的規(guī)定，未來汽車的發(fā)展趨勢將集中體現(xiàn)在以下一些方面。</p><p>　　6.1 安全系數(shù)大大提升&l

48、t;/p><p>　　根據(jù)聯(lián)合國世界交通委員會公布的數(shù)據(jù)，全球每年因車禍造成的上網(wǎng)，超過一次世界大戰(zhàn)的傷亡人數(shù)，而交通事故中，超過90%和汽車的安全系統(tǒng)不足或缺乏有關(guān)。因而，未來汽車在安全系數(shù)方面將有大幅的提升，而且汽車的安全系統(tǒng)將成為汽車的一項強制指標(biāo)。實際上，歐盟組織在2010年的一項法案中已經(jīng)規(guī)定，2010年之后出廠的所有汽車，必須配5.3.2 中國今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向</p><p&

49、gt;　　1、創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的國內(nèi)競爭環(huán)境。應(yīng)鼓勵各種類型企業(yè)特別是民營企業(yè)的進入，積極吸引外商直接投資特別是跨國公司直接投資，給予不同性質(zhì)的企業(yè)以平等的市場競爭機會，通過優(yōu)勝劣汰的市場競爭過程，形成強有力的市場競爭結(jié)構(gòu)，帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)國際競爭力的根本提高。</p><p>　　2、改制、重組是新時期我國汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。在開放、競爭的基礎(chǔ)上，推動中國汽車企業(yè)的改

50、制與重組。在改制過程中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會、人員過多、債務(wù)負擔(dān)重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機制。企業(yè)重組可以在以下方面重點推進：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進一步加強與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合作；四是對不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強調(diào)放松進入限制的同時，要大力排除退出障礙；六是積極

51、利用資本市場推動產(chǎn)業(yè)重組。</p><p>　　3、有所為、有所不為，在開放中逐步融入全球汽車制造分工體系。改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置主要依賴國內(nèi)市場和國內(nèi)資源的思路，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球采購、制造、銷售、研發(fā)體系，并逐步向高段領(lǐng)域挺進。在整車上有進有出，集中力量發(fā)展具有市場和資源優(yōu)勢的部分產(chǎn)品；要充分利用中國市場的多層次性以生產(chǎn)中低級別的轎車作為未來時期汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點，逐步實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，在滿足國

52、內(nèi)市場的同時占領(lǐng)周邊發(fā)展中國家；同時要利用現(xiàn)有的勞動力優(yōu)勢，扶植國內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變。</p><p>　　我國汽車產(chǎn)業(yè)從建立到現(xiàn)在已經(jīng)走過了五十多年歷程，取得了一定的成就，但是與世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，還有很大的差距。面對國際汽車工業(yè)的發(fā)展新趨勢和我國加入世界貿(mào)易組織的現(xiàn)實，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路應(yīng)該走向何方，以及怎么走，值得探討。進入21世紀以來，汽車行業(yè)已經(jīng)從第二次技術(shù)革命向

53、第三次技術(shù)革命(Telemetric)轉(zhuǎn)務(wù)轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)業(yè)是我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。在全球經(jīng)濟一體化和技術(shù)進步不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展趨勢。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，汽車安全技術(shù)經(jīng)歷了從碰撞后易于救助到減少損傷，再到事故避免和預(yù)防的發(fā)展過程，逐漸由被動安全到主動安全，向更加人性化和智能化的方向發(fā)展。我國自主品牌汽車向節(jié)能，環(huán)保，低價位高科技含量的方向發(fā)展。</p&

54、gt;<p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　我國汽車產(chǎn)業(yè)從建立到現(xiàn)在已經(jīng)走過了五十多年歷程，取得了一定的成就，但是與世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，還有很大的差距。面對國際汽車工業(yè)的發(fā)展新趨勢和我國加入世界貿(mào)易組織的現(xiàn)實，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路應(yīng)該走向何方，以及怎么走，值得探討。進入21世紀以來，汽車行業(yè)已經(jīng)從第二次技術(shù)革命向第三次技術(shù)革命(Telemetric)轉(zhuǎn)變

55、，從提升動力和控制等汽車本身的性能向增強為消費者提供更多的服務(wù)轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)業(yè)是我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。在全球經(jīng)濟一體化和技術(shù)進步不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展趨勢。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，汽車安全技術(shù)經(jīng)歷了從碰撞后易于救助到減少損傷，再到事故避免和預(yù)防的發(fā)展過程，逐漸由被動安全到主動安全，向更加人性化和智能化的方向發(fā)展。我國自主品牌汽車向節(jié)能，環(huán)保，低價位高科技含量的方向

56、發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 左五洲.2005中國汽車工業(yè)年鑒[M].北京：中國汽車技術(shù)研究中心，2008</p><p>　　[2] 許進祿.2003中國汽車市場年鑒[M].北京：中國汽車技術(shù)研究中心，2009</p><p>　　[3] 肖永清，楊忠敏.汽車的發(fā)展與

57、未來[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，，2008</p><p>　　[4] 張仁琪，高漢初.世界汽車工業(yè)-道路、趨勢、矛盾、對策[M].西安，中國經(jīng)濟出版社，2009</p><p>　　[5]曹建海.中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢與預(yù)測[J].經(jīng)濟要參，2009，（6）20-21</p><p>　　[6] 程振彪.WTO與中國汽車工業(yè)發(fā)展對策研究[M].太原：機械工業(yè)出版

58、社，2007</p><p>　　[7] 林平.汽車史話--汽車發(fā)展史[M].北京： 電子工業(yè)出版社，2010</p><p>　　[8]藍朝暉.中國汽車入世后得到跳躍式發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)[N].北京商報，2006.12</p><p>　　[9]跨國巨頭完成布陣.中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路在何方[N].解放日報，2004.4</p><p>&

59、lt;b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文完成之際，向所有關(guān)心和幫助我的老師表示誠摯的感謝!我的論文在導(dǎo)師楊屏老師的精心指導(dǎo)下，一步步完成了整個論文的選題、創(chuàng)作、修改和定稿一系列的過程。這將對我以后的工作有很大的幫助，使我受益非淺。在此，向我敬愛的楊老師表示最忠心的感謝。 </p><p>　　最后特別要感謝各位評委老師在百忙之中抽出時間對本論文進行評閱和