1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　課題名稱：城市軌道交通遭遇毒氣襲擊客流 </p><p><b>　　組織方案設(shè)計(jì)及實(shí)施</b></p><p>　　系 別: 航空服務(wù)與城軌管理系 </p><p>　　班 級(jí)： 13 城 軌 六 班

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名： 韓晶石 </p><p>　　個(gè)人空間： 430004584421@worlduc.com</p><p>　　指導(dǎo)老師： 楊桂華 老師 </p><p>　　完成日期： 2015年11月19日 </p>&l

3、t;p><b>　　前 言</b></p><p>　　城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。為了保證列車運(yùn)行安全，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)營管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范，圍繞安行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、實(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。然而，城市軌道一方面方便了人們的生

4、活，另一方面也存在著各種隱患，城市軌道交通面臨著諸多安全挑戰(zhàn)，由于空間受到限制，同時(shí)承載著巨大的客流量，排風(fēng)系統(tǒng)單一，站與站之間形成相互聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)，由于客流量巨大，每天都有不同的人進(jìn)出，可能會(huì)出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象，因此一旦有突發(fā)事件發(fā)生，不僅會(huì)造成大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)還會(huì)引起社會(huì)的恐慌。目前，由于工業(yè)發(fā)展需要，許多化學(xué)工業(yè)領(lǐng)域廣泛的應(yīng)用有毒化學(xué)品，同時(shí)對(duì)這些化學(xué)品監(jiān)管松懈，加大了恐怖襲擊的可能。另一方面，由于有毒化學(xué)品的獲取容易性，也

5、有可能被乘客無意攜帶而造成事故。發(fā)生以上突發(fā)事件時(shí)，需迅速、及時(shí)的按照應(yīng)急預(yù)案要求采取措施，防止人員傷亡等意外事件發(fā)生、擴(kuò)大和蔓延。</p><p>　　城市軌道交通的安全防范應(yīng)以安全保障為基礎(chǔ)，安全防范為手段、安全運(yùn)營為目標(biāo)。當(dāng)前我國主要根據(jù)經(jīng)濟(jì)適用原則，采用平時(shí)安全防范、特時(shí)安全防范和戰(zhàn)時(shí)安全防范三種措施解決城市軌道交通安全防范問題。平時(shí)一般采用傳統(tǒng)安全防范措施，特時(shí)將在傳統(tǒng)安全防范措施的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)技防、物

6、防和人防措施，戰(zhàn)時(shí)將根據(jù)戰(zhàn)爭形式需求，快速轉(zhuǎn)換為人防工程。明確機(jī)構(gòu)中各單位所承擔(dān)的任務(wù)和責(zé)任，制定具體的、操作性強(qiáng)的救援程序和方案，以便在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)能迅速調(diào)集所需力量參與搶險(xiǎn)救援，在最短的時(shí)間內(nèi)減少傷害。</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文根據(jù)應(yīng)急處理客運(yùn)組織的內(nèi)涵，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，通過實(shí)訓(xùn)、上網(wǎng)各種渠道了解長沙地鐵毒氣襲擊客流組

7、織情況</p><p>　　結(jié)合長沙地鐵南站客流組織經(jīng)驗(yàn),通過對(duì)地鐵車站客流組織流線以及影響因素的分析,提出地鐵車站客流組織原則和注意事項(xiàng),進(jìn)一步提升客流組織工作效率</p><p>　　對(duì)發(fā)生毒氣事故造成的危害進(jìn)行闡述，地鐵由于空間狹窄，空氣流動(dòng)性差，環(huán)境封閉，客流量大，人員密度大，疏散困難等自身特點(diǎn)，一旦發(fā)生毒氣襲擊事件，客流組織疏散和處置救援多十分苦難，極易造成重大人員傷亡。在當(dāng)前面

8、臨恐怖襲擊形勢(shì)的基礎(chǔ)上，車站毒氣襲擊事件下的客流組織疏散研究，車站的處理原則，報(bào)告程序，應(yīng)急處理流程；車站工作人員的崗位職責(zé)及應(yīng)急程序，對(duì)城市軌道交通車站毒氣事故的預(yù)防及應(yīng)對(duì)措施提出對(duì)策，著力研究城市軌道交通的特點(diǎn)，意在尋找應(yīng)對(duì)毒氣襲擊客運(yùn)組織的對(duì)策和處置與指揮的方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞 毒氣 預(yù)防 應(yīng)對(duì)措施 應(yīng)急 地鐵 乘客</p><p><b>　　目

9、 錄</b></p><p>　　第1章 毒氣襲擊的客流組織1</p><p>　　第2章 毒氣事故處理原則及措施3</p><p>　　2.1 毒氣事故的應(yīng)對(duì)措施3</p><p>　　2.2 處置原則4</p><p>　　2.3 處置措施5</p><p>

10、;　　第3章 地鐵遭遇毒氣襲擊優(yōu)化方案實(shí)施6</p><p>　　3.1 完善地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6</p><p>　　3.2 建立先進(jìn)的安全裝置和消防系統(tǒng)7</p><p>　　第4章 制定應(yīng)急方案進(jìn)行模擬演練8</p><p>　　第5章 遭遇毒氣襲擊各崗位應(yīng)對(duì)流程10</p><p><b&g

11、t;　　結(jié)束語11</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p>　　第1章 毒氣襲擊的客流組織</p><p>　　1.1、毒氣襲擊導(dǎo)致原因</p><p>　　城市軌道交通車站遭遇毒氣襲擊，因其封閉卻客流密集，容易成為恐怖分子襲擊的目標(biāo)。城市軌道一方面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間通風(fēng)不

12、暢，在短時(shí)間內(nèi)完成排毒的難度比較大，且車站客流量大，事前很難做到防范，發(fā)生事故后人員的疏散和救治相對(duì)困難，導(dǎo)致傷亡嚴(yán)重。任何一個(gè)小的疏忽，都能導(dǎo)致毒氣襲擊事件的發(fā)生。因此破壞分子或者社會(huì)不滿人員極易選擇地鐵作為施暴地點(diǎn)。國外反恐專家指出，破壞分子襲擊最容易選擇地鐵、機(jī)場(chǎng)和隧道，其中地鐵是事故發(fā)生率最高的地方。今年來，各種破壞勢(shì)力處于各種目的，頻頻制造恐怖事件。在人員密集的地鐵站或列車車廂內(nèi)，一旦采用輻射材料、化學(xué)毒氣或者生物制劑等實(shí)施破

13、壞，將對(duì)人員生命形成巨大威脅而造成巨大的傷亡。尤其是化學(xué)襲擊如毒氣，相對(duì)容易制造并且難以及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，所以成為恐怖分子或社會(huì)不滿人員常用的手段。世界上很多城市的地鐵都曾遭受有毒化學(xué)物質(zhì)的襲擊。</p><p>　　1.2、毒氣襲擊事件</p><p>　　1、1995年3月20日，東京遭受了日本有史以來最嚴(yán)重的恐怖襲擊。在早高峰時(shí)段，奧姆真理教恐怖組織成員在地鐵中釋放“沙林”毒氣。在此次事件

14、中，包括日比谷線、千代田線和丸之內(nèi)線遭到襲擊，據(jù)統(tǒng)計(jì)，事故發(fā)后，傷亡慘重。這一事件造成日本幾條地鐵主干線當(dāng)天被迫關(guān)閉，26個(gè)車站的運(yùn)營受到影響，東京交通陷入一片混亂，引起了嚴(yán)重的社會(huì)恐慌。</p><p>　　2、2005年，倫敦，7月7日早上8:50分，一輛地鐵駛離了倫敦最繁華的國王十字車站-圣潘克拉斯地鐵站（King's Cross-St. Pancras），忽然間，第3節(jié)車廂里砰然一聲巨響，隨即濃煙

15、密布，車廂里到處都是驚恐萬分、頭破血流的乘客。幾分鐘后，另一枚炸彈在剛離開埃其維爾路站（Edgware）的216次地鐵上爆炸。第三枚炸彈在311次地鐵離開國王十字車站1分鐘后爆炸。3枚炸彈總共造成了43名地鐵乘客不幸遇難（包含3名襲擊者），上百人受傷</p><p>　　3、2001年9月2日，加拿大蒙特利爾市中心地鐵車站發(fā)生毒氣襲擊事件。40多名乘客感到頭暈眼花，眼睛刺痛，地鐵公司立即對(duì)乘客進(jìn)行了疏散，并且封鎖

16、了整條大街。</p><p>　　4、2006年9月8日，韓國首爾讓地鐵1號(hào)線發(fā)生毒氣泄漏事件，造成33人中毒，該事件是由于空調(diào)負(fù)荷過重，一氧化碳泄漏引起。</p><p>　　1.3、毒氣襲擊特點(diǎn)</p><p><b>　　1、突發(fā)性。</b></p><p>　　化學(xué)武器恐怖襲擊的發(fā)生往往是突發(fā)的和難以預(yù)料的，其毒

17、性化合物作用迅速，危及范圍大，常常造成社會(huì)不穩(wěn)定、人們心理恐慌和重大傷亡。</p><p><b>　　2、群體性。</b></p><p>　　瞬間可能出現(xiàn)大批傷員需要同時(shí)救護(hù)，按常規(guī)醫(yī)療辦法無法完成任務(wù)。</p><p><b>　　3、隱匿性。</b></p><p>　　化學(xué)毒物難以監(jiān)測(cè)和快

18、速確定診斷，加上傷員多，臨床表現(xiàn)復(fù)雜，救治現(xiàn)場(chǎng)忙亂，常會(huì)誤診。</p><p>　　4、快速性和高度致命性。</p><p>　　除一氧化碳在極高濃度下可在數(shù)分鐘至數(shù)十分鐘內(nèi)致人死亡外，氰化物氣體、硫化氫、氮?dú)?、二氧化碳在較高濃度下均可于數(shù)秒鐘內(nèi)使人發(fā)生“電擊樣”死亡。一般認(rèn)為，其機(jī)制與急性反應(yīng)性喉痙攣、反應(yīng)性延髓或呼吸中樞麻痹等有關(guān)。</p><p><b&

19、gt;　　5、危害極大。</b></p><p>　　化學(xué)毒劑在危害程度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)武器?；瘜W(xué)毒物的實(shí)際殺傷威力，依其種類和當(dāng)時(shí)的氣候條件不同，有很大的差別。若在開闊地域和有利的氣象條件下，可能使數(shù)千克毒劑在10s內(nèi)即可形成直徑20m的毒劑云團(tuán)，1min內(nèi)即擴(kuò)展到8000㎡。處于該范圍內(nèi)的多數(shù)人員將會(huì)死亡；如果在較封閉的空間內(nèi)使用，很難有人可以逃生。</p><p>　　6、

20、易生產(chǎn)、易投放。</p><p>　　化學(xué)武器易生產(chǎn)、成本低、使用方便、時(shí)間可控、作用時(shí)間長，且可以用多種手段（如爆炸、加熱、布灑等）投放。</p><p>　　1.4、遭遇毒氣襲擊時(shí)客流組織方案設(shè)計(jì)</p><p><b>　　毒氣事故的預(yù)防措施</b></p><p>　?、俳⒐δ荦R全的綜合監(jiān)控系統(tǒng):綜合監(jiān)控系統(tǒng)主

21、要負(fù)責(zé)監(jiān)控地鐵基礎(chǔ)設(shè)施及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常、車站及列車內(nèi)乘客行為是否正常，一旦發(fā)生異常現(xiàn)象可及時(shí)發(fā)出警報(bào)。控制中心調(diào)度員可以實(shí)時(shí)掌握該線路的運(yùn)營情況及設(shè)備狀況，車站值班員也可以了解整個(gè)線路的事故情況，從而與調(diào)度及救援人員進(jìn)行準(zhǔn)確的信息交流，方便事故處理和整體協(xié)調(diào)。建立健全的綜合監(jiān)控系統(tǒng)既能有效的預(yù)防恐怖襲擊的發(fā)生，又能在事故發(fā)生后提高事故處置效率。當(dāng)發(fā)生毒氣事故后，車站監(jiān)控以及現(xiàn)場(chǎng)能夠發(fā)現(xiàn)乘客驚慌失措等異常情況，以及接到乘客的報(bào)告和車

22、站工作人員的報(bào)告，車站工作人員一旦發(fā)現(xiàn)此類情況，必須第一時(shí)間做好上報(bào)，并按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置。</p><p>　?、谔岣叱丝偷膽?yīng)對(duì)能力：應(yīng)加強(qiáng)對(duì)乘客危機(jī)管理意識(shí)的教育，提高乘客在危機(jī)中的自我救助能力。對(duì)顧客來講，遇到毒氣襲擊或發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物品時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照以下原則進(jìn)行應(yīng)急處置：</p><p>　　第一，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物品時(shí)，應(yīng)立即遠(yuǎn)離危險(xiǎn)物品，并及時(shí)報(bào)警。如果乘客在車站車站或列車內(nèi)發(fā)現(xiàn)可疑物

23、品，應(yīng)立即遠(yuǎn)離，切勿自行處置，并報(bào)告工作人員，待工作人員和民警到達(dá)后，應(yīng)配合應(yīng)急處置人員做好調(diào)查工作。</p><p>　　第二，如果危險(xiǎn)物品發(fā)生爆炸或毒氣泄漏，應(yīng)聽從車站工作人員的指揮，迅速撤離到安全地點(diǎn)，切勿因慌亂造成擁擠或踩踏事件。如果乘客發(fā)現(xiàn)可疑物品，不要出現(xiàn)好奇帶走或者拾遺起來查看，要立即報(bào)告車站工作人員，避免出現(xiàn)放射性物品泄漏。</p><p>　　第三，當(dāng)乘客遇到毒氣襲擊時(shí)，

24、應(yīng)立即將手帕、衣服等浸濕并堵住口鼻，遮住裸露皮膚，避免大量吸入有毒氣體，同時(shí)立即報(bào)警，耐心等待。</p><p>　　第四，如果很容易判斷出毒氣的來源，影響有毒氣體的上風(fēng)口處躲避，并注意有序疏散，避免擁擠和踩踏。</p><p>　　第五，到達(dá)安全地點(diǎn)后，應(yīng)用流動(dòng)的清水擦洗身體的裸露部位，并聽從醫(yī)護(hù)人員的指揮。</p><p>　?、弁晟贫練庖u擊的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練

25、：各類預(yù)案除落實(shí)人員及救援措施外，重點(diǎn)是要保證設(shè)施、設(shè)備及技術(shù)措施的可操作性。進(jìn)行有針對(duì)性的應(yīng)急演練，加強(qiáng)對(duì)工作人員的法制教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全教育。一旦發(fā)生恐怖襲擊事件，各部門和責(zé)任人要能夠按預(yù)案迅速進(jìn)入工作狀態(tài)。</p><p>　?、芙⒏咝C(jī)的管理體制|一旦發(fā)生毒氣襲擊事件，應(yīng)立即根據(jù)相關(guān)預(yù)案協(xié)調(diào)各個(gè)部門，有決策機(jī)構(gòu)制定相應(yīng)的危機(jī)策略，依據(jù)危機(jī)種類，啟動(dòng)相應(yīng)的危機(jī)管理部門開展具體的行動(dòng)。個(gè)部門應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)指揮

26、機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一調(diào)度下，堅(jiān)持“先人后物”的原則，有只需有組織地疏散、轉(zhuǎn)移乘客和地鐵工作人員，把人員傷亡減小到最少。</p><p>　　毒氣事故時(shí)的客流組織。</p><p>　　客運(yùn)值班員：應(yīng)攜帶必要的應(yīng)急裝備（如防毒面具）組織乘客疏散，搶救傷員，控制現(xiàn)場(chǎng)；加強(qiáng)站臺(tái)監(jiān)護(hù)，防止乘客跌入軌道；引導(dǎo)站臺(tái)上的乘客往站臺(tái)疏散。</p><p>　　站務(wù)員：應(yīng)根據(jù)命令，停止售票；及

27、時(shí)打開邊門，引導(dǎo)乘客從邊門進(jìn)進(jìn)出閘機(jī)處疏散。</p><p>　　安全員：要對(duì)站臺(tái)乘客進(jìn)行疏散，從站臺(tái)疏散至站廳，并將疏散情況與車控室值班員做好溝通;與客運(yùn)值班員講站臺(tái)乘客疏散完畢后，進(jìn)行二次確認(rèn)，一起到站廳對(duì)乘客進(jìn)行疏散。</p><p>　　列車司機(jī)：發(fā)現(xiàn)異常報(bào)告后及時(shí)廣播，穩(wěn)定乘客情緒；迅速打開所有車門，利用車廂廣播引導(dǎo)乘客往站臺(tái)上疏散；配合車站組織乘客往站廳疏散，及時(shí)搶救傷員。&l

28、t;/p><p>　　第2章 毒氣事故處理原則及措施</p><p>　　2.1 毒氣事故的應(yīng)對(duì)措施</p><p>　　城市軌道交通發(fā)生投毒事故時(shí)，應(yīng)迅速判明毒氣種類及危害，各車站應(yīng)按信息報(bào)告流程及時(shí)報(bào)告毒氣事故發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、匯報(bào)人姓名與職務(wù)、投毒事件起因及影響程度，并遵循“統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、各司其職、配合協(xié)調(diào)、以人為本、減少危害”的原則快速處置。</p

29、><p><b>　　1、現(xiàn)場(chǎng)封鎖與疏散</b></p><p>　　由于地鐵這一交通設(shè)施的特殊地理構(gòu)造，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)封鎖和迅速有限的實(shí)施人員疏散是應(yīng)急流程中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。地鐵交通專家和疏散專家根據(jù)應(yīng)急指揮部制定的指揮決心，及時(shí)組織人力、物力和多種通信手段，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)封鎖和實(shí)施疏散。為防止事件進(jìn)一步蔓延，必要時(shí)可以使用暴力力量。</p><p>&

30、lt;b>　　2、防護(hù)</b></p><p>　　防護(hù)是確保人員在發(fā)生毒氣襲擊事件時(shí)免受傷害和減小傷害，實(shí)施有效保護(hù)自己的方式。警報(bào)響起后，按照應(yīng)急指揮部安排，地鐵內(nèi)防護(hù)器材馬上投入使用，沒有防護(hù)器材的人員使用簡易的防護(hù)措施，并盡量遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域。防護(hù)包括確定防護(hù)等級(jí)，實(shí)施防護(hù)，實(shí)施防護(hù)等級(jí)的改變，解除防護(hù)。</p><p><b>　　3、詢問情況</b

31、></p><p>　　詢問情況包括：應(yīng)急指揮部向一線偵查檢測(cè)人員詢問毒氣襲擊的實(shí)情；一線其他人員向地鐵內(nèi)人員進(jìn)行的各項(xiàng)有效詢問；醫(yī)療救護(hù)人員對(duì)受傷人員的詢問；地鐵交通專家丟人員疏散情況等的詢問；指揮部對(duì)展開一線應(yīng)急處理各個(gè)應(yīng)急小組組長決心和方案的詢問。</p><p><b>　　4、偵檢與監(jiān)測(cè)</b></p><p>　　根據(jù)受到化學(xué)

32、襲擊和化學(xué)事件的癥候，迅速實(shí)施快速有效的化學(xué)偵檢，查明化學(xué)毒劑的種類、染毒地域范圍、人員傷亡數(shù)字等；實(shí)施有效的化學(xué)檢測(cè)，及時(shí)掌握毒劑區(qū)域和染毒云團(tuán)的變化范圍，為指揮部下決心和提供應(yīng)急依據(jù)。偵檢和檢測(cè)為實(shí)施各種等級(jí)的防護(hù)提供最直接的依據(jù)，并為解除防護(hù)和實(shí)施防護(hù)提供決心因素。</p><p><b>　　5、醫(yī)療救護(hù)</b></p><p>　　化學(xué)恐怖事件中，由于人員受

33、到的是化學(xué)毒劑和有毒有害氣體的攻擊，所以受到的傷害是非常特殊的傷害，其病理特征和治療必須由專業(yè)的毒傷救治專家來實(shí)施救治。實(shí)施醫(yī)療救護(hù)必須把握快速、準(zhǔn)確和正確的原則，力爭最大可能的減小人員傷亡。救護(hù)車和急救設(shè)備應(yīng)該隨時(shí)待命，以備需要，專業(yè)醫(yī)療救護(hù)隊(duì)還應(yīng)保持連續(xù)性。</p><p>　　2.2 處置原則</p><p>　　相關(guān)部門接到毒氣事故報(bào)警后，要堅(jiān)持以快制快，處置果斷的原則。必須攜

34、帶足夠的氧氣、空氣呼吸器及其他特種防毒器具，并為人員、車輛、個(gè)人防護(hù)裝備提供有力的保障，在救援的同時(shí)應(yīng)該迅速查明毒源，劃定警戒區(qū)域，遵循“救人第一”的原則，積極搶救已中毒人員，疏散受毒氣威脅的群眾。</p><p><b>　　2.3 處置措施</b></p><p>　　1、大多數(shù)的毒氣事故，都是因?yàn)槎練庑孤┰斐傻?。消防人員可與事故單位的專業(yè)技術(shù)人員密切配合，采用

35、關(guān)閉閥門、修補(bǔ)容器、管道等辦法，組織毒氣從管道、容器、設(shè)備的裂縫處繼續(xù)外泄。同時(shí)對(duì)已泄漏出來的毒氣必須及時(shí)進(jìn)行洗消，常用的洗消防方法有以下幾種。</p><p>　?、倏刂莆廴驹?。搶修設(shè)備與消除污染相組合。搶修設(shè)備旨在控制污染源，搶修愈早受污染面積愈小。在搶修區(qū)域，直接對(duì)泄漏點(diǎn)或泄漏部位洗消，構(gòu)成空間除污網(wǎng)，為搶修設(shè)備起掩護(hù)作用。</p><p>　?、诖_定污染范圍。做好事故現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急監(jiān)測(cè)

36、，及時(shí)查明泄漏源的種類、數(shù)量和擴(kuò)散區(qū)域。明確污染邊界，確定洗消量。</p><p>　?、蹏?yán)防污染擴(kuò)散。利用就便器材與消防專業(yè)裝備器材相結(jié)合。對(duì)毒氣事故的污染清除，專業(yè)器材具有效率高、處理快的明顯優(yōu)勢(shì)，但目前裝備數(shù)量有限，難以滿足實(shí)際應(yīng)用，所以必須充分發(fā)揮企業(yè)救援體系，采取有效措施防止污染擴(kuò)散。</p><p>　?、芪廴鞠聪＠脟姙⑾聪骸仦⒎蹱钕緞┑确绞较練馕廴尽Ｒ话阍诙練馐?/p>

37、故救援現(xiàn)場(chǎng)可采用三種洗消方式。</p><p><b>　　2、車站的處置措施</b></p><p>　　車站行車值班員立即開放閘機(jī)緊急運(yùn)行模式,做好車站廣播和視頻監(jiān)控。有工作人員立即佩戴好防毒面具,值班站長帶領(lǐng)客運(yùn)值班員,售檢票員組織乘客向站外疏散。安排人員看守車站出入口和風(fēng)亭排風(fēng)口，設(shè)置警戒線，禁止閑雜人員進(jìn)入車站和靠近出入口及排風(fēng)口，引導(dǎo)公安和消防隊(duì)員進(jìn)入車站

38、進(jìn)行搶險(xiǎn)并聽從指揮，必要時(shí)經(jīng)指揮機(jī)構(gòu)同意關(guān)閉出入口，如有人員受傷，行車值班員及時(shí)報(bào)120急救中心，車站工作人員在確定無危險(xiǎn)的情況下將傷員抬到站外。</p><p>　　3、調(diào)度中心的處置措施</p><p>　　環(huán)控調(diào)度員檢查并確認(rèn)車站監(jiān)視系統(tǒng)、排風(fēng)模式是否正常，行車調(diào)度員通知全線司機(jī)及各車站，組織行車方式的調(diào)整，根據(jù)總指揮的授權(quán)，發(fā)布全線行車調(diào)整的命令，并保持與事件現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系。</

39、p><p><b>　　4、司機(jī)的處置措施</b></p><p>　　列車在運(yùn)行中發(fā)生毒氣事件時(shí)，司機(jī)獲悉后，立即佩戴好防毒面具，并向行車調(diào)度員報(bào)告事件信息，列車維持運(yùn)行至前方車站，同時(shí)做好乘客廣播，要求乘客捂住口鼻，遠(yuǎn)離事件車廂</p><p>　　5、OCC的處置措施</p><p>　　行車調(diào)度員通知前方車站疏散車站

40、乘客，環(huán)控調(diào)度員檢查和調(diào)整隧道，車站通風(fēng)模式，并通知全線列車司機(jī)和各車站做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備。必要時(shí)，調(diào)度中心可以根據(jù)實(shí)際情況，由總指揮授權(quán)發(fā)布車站停運(yùn)和全線停運(yùn)的調(diào)度命令。</p><p>　　第3章 地鐵遭遇毒氣襲擊優(yōu)化方案實(shí)施</p><p>　　3.1 完善地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1、增設(shè)救援通道</b></p&

41、gt;<p>　　2、設(shè)置相鄰隧道間的聯(lián)絡(luò)通道</p><p>　　3、增設(shè)地鐵與鄰近高層建筑物的聯(lián)絡(luò)通道</p><p><b>　　4、設(shè)置屏蔽門</b></p><p>　　5、加強(qiáng)地鐵入口防毒安檢</p><p>　　目前地鐵安檢系統(tǒng)包括可視化安防系統(tǒng)、警報(bào)系統(tǒng)、進(jìn)出站防御系統(tǒng)、放射性物品檢測(cè)系統(tǒng)、

42、易燃易爆化學(xué)品檢測(cè)系統(tǒng)、槍支彈藥檢測(cè)系統(tǒng)等。除此之外，為了防止化學(xué)毒物被帶入地鐵內(nèi)，應(yīng)在地鐵安檢處增設(shè)毒氣報(bào)警器，防止乘客攜帶化學(xué)毒劑、毒物進(jìn)入地鐵。</p><p>　　6、排風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><p>　?、倥棚L(fēng)系統(tǒng)位置的優(yōu)化</p><p>　　在日常生活中，常溫常壓下，密度大于空氣的氣體有氯氣、二氧化硫、硫化氫等氣體，密度小于空氣的有一氧化碳、氨氣等氣

43、體。在地鐵中發(fā)生的毒氣泄漏事故，毒氣的種類是無法預(yù)知的。當(dāng)毒氣密度小于空氣時(shí)，毒氣在被釋放后氣云將會(huì)上升，最終在頂部聚集，頂部的排風(fēng)系統(tǒng)如果及時(shí)開啟的話，將會(huì)迅速降低室內(nèi)毒氣的濃度，減少人員傷亡；當(dāng)毒氣密度大于空氣時(shí)，毒氣被釋放后，初期由于初始釋放速率的影響氣云會(huì)上升，當(dāng)毒氣被釋放完全后，會(huì)逐漸在地面聚集，排風(fēng)系統(tǒng)一旦開啟，氯氣就會(huì)隨著氣流上升，影響范圍在垂直方向上也擴(kuò)大，增加人員在毒氣環(huán)境中的時(shí)間，對(duì)疏散非常不利。</p>

44、<p>　　但是目前大部分地鐵站內(nèi)采用的排風(fēng)系統(tǒng)均設(shè)置在地鐵站站臺(tái)層頂部，該設(shè)置的開啟適用于密度小于空氣的毒氣泄漏事故的應(yīng)急措施。當(dāng)毒氣密度大于空氣時(shí)，排風(fēng)系統(tǒng)位于地面對(duì)室內(nèi)毒氣濃度的降低更為有效。因此，建議在地鐵站廳內(nèi)加裝地面排風(fēng)系統(tǒng)裝置。</p><p>　　排風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)方式的優(yōu)化</p><p>　　由于毒氣泄漏的釋放點(diǎn)的位置是未知的，毒氣泄漏初期，毒氣的影響范圍較小，

45、如果排風(fēng)系統(tǒng)全部開啟，一方面排風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的能量被分散，排風(fēng)強(qiáng)度降低，另一方面毒氣釋放點(diǎn)相鄰排風(fēng)系統(tǒng)的競爭會(huì)加速毒氣向兩側(cè)的擴(kuò)散，增大影響范圍。如果初期只開啟離毒氣釋放點(diǎn)最近的幾個(gè)排風(fēng)口，機(jī)械排放量不變，加大這幾個(gè)排風(fēng)口的負(fù)荷，排風(fēng)效果會(huì)提高很多。</p><p>　　目前地鐵站的排風(fēng)系統(tǒng)功能單一，建議對(duì)排風(fēng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使控制系統(tǒng)可以控制每一個(gè)排風(fēng)口的開閉，以便根據(jù)毒氣的泄漏點(diǎn)有選擇性的開啟排風(fēng)口，提高

46、排風(fēng)效率。</p><p><b>　　排風(fēng)技術(shù)的優(yōu)化</b></p><p>　　排風(fēng)系統(tǒng)將地鐵站內(nèi)毒氣排出后，由于出風(fēng)口設(shè)置在地鐵出口的一側(cè)，這就使得毒氣被釋放到周圍大氣中，一方面造成了地鐵站周圍空氣的污染，在人口密集的地鐵站，一旦疏散不利將會(huì)造成非常嚴(yán)重的人員傷亡；另一方面，也會(huì)對(duì)周圍交通的正常通行形成障礙。因此，建議在地鐵站的排風(fēng)系統(tǒng)中加裝濾毒裝置，減少毒氣排

47、放到周圍空氣中的量，降低毒氣對(duì)周邊環(huán)境的影響。</p><p>　　3.2 建立先進(jìn)的安全裝置和消防系統(tǒng)</p><p>　　車載監(jiān)控系統(tǒng)要時(shí)時(shí)刻刻都有人進(jìn)行監(jiān)視、列車緊急報(bào)警電話不能出現(xiàn)故障、通風(fēng)系統(tǒng)需加強(qiáng)；加強(qiáng)排煙裝置，特別是在車站的出入口附近應(yīng)設(shè)有外部消防車接應(yīng)的消防栓，方便外部救援力量的支援。</p><p>　　加強(qiáng)地鐵風(fēng)險(xiǎn)排查與管理</p>

48、<p>　　對(duì)地鐵站內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行拉網(wǎng)式排查和管控，例如通過增加監(jiān)控裝備或者安保人員，對(duì)站內(nèi)垃圾桶結(jié)構(gòu)性死角進(jìn)行監(jiān)控管理，防止恐怖分子利用這些不易被注意的角落來隱匿危險(xiǎn)物品，從而實(shí)施恐怖襲擊行為。</p><p>　　此外需要對(duì)地鐵站的環(huán)控裝備、通風(fēng)口進(jìn)行物理性隔絕保護(hù)，防止恐怖分子通過通風(fēng)裝備布撒有毒害物質(zhì)。</p><p>　　提升避難場(chǎng)所準(zhǔn)備能力</p>

49、<p>　　構(gòu)建全市的避難場(chǎng)所數(shù)據(jù)庫，對(duì)可以充當(dāng)緊急疏散集結(jié)點(diǎn)、公眾緊急庇護(hù)點(diǎn)的場(chǎng)所信息（包括地理位置、容納規(guī)模、路徑路線、設(shè)施概況）進(jìn)行系統(tǒng)性的普查與整理，使之成為巨災(zāi)條件下的決策支持系統(tǒng)。</p><p><b>　　加強(qiáng)隊(duì)伍保障</b></p><p>　　相關(guān)成員單位 根據(jù)職責(zé)建立相應(yīng)的專業(yè)隊(duì)伍，強(qiáng)化專業(yè)處置能力。一旦發(fā)現(xiàn)毒氣泄漏事件，能夠迅速到達(dá)事

50、發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援工作。其中，公安、武警等部門要加強(qiáng)反恐怖特種力量建設(shè)，在設(shè)置爆炸、劫持、武裝襲擊等恐怖襲擊事件時(shí)，發(fā)揮攻堅(jiān)和突擊作用；環(huán)保、衛(wèi)生、公安消防等部門要加強(qiáng)核生化專業(yè)處置力量建設(shè)，當(dāng)發(fā)生核生化恐怖事件時(shí)，能夠迅速開展現(xiàn)場(chǎng)搶救。毒氣種類鑒定。洗消排污、檢測(cè)防疫等工作；</p><p>　　第4章 制定應(yīng)急方案進(jìn)行模擬演練</p><p>　　事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，因此必須高度

51、重視應(yīng)急預(yù)案的制定。應(yīng)事先制定多套突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力，力爭把事故與災(zāi)害所造成的人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度，還需定期組織工作人員和消防人員進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練。</p><p>　　發(fā)現(xiàn)站臺(tái)層乘客突然大面積倒地，地鐵就近值班人員應(yīng)迅速佩戴防護(hù)裝備，迅速查明發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、涉及列車的車次、車組號(hào)、人員傷亡等簡要情況，立即向值班站長報(bào)告；</p><p>　　

52、值班站長接到事件報(bào)告，且在綜控室觀察到站臺(tái)情況后，迅速向公交總隊(duì)駐站民警報(bào)告，并撥打110/120，同時(shí)將情況報(bào)告行車組織調(diào)度；</p><p>　　地鐵站機(jī)電工作人員依據(jù)突發(fā)事件經(jīng)驗(yàn)，關(guān)閉空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，啟動(dòng)車站排風(fēng)系統(tǒng)，使其在災(zāi)害模式下運(yùn)行（加速站內(nèi)通風(fēng)換氣）；在開啟通風(fēng)系統(tǒng)的同時(shí)，通知屬地派出所，在地面通風(fēng)口將周邊公眾疏散到排風(fēng)出口的上風(fēng)向；</p><p>　　行車調(diào)度人員立即通知即

53、將駛?cè)牍膺_(dá)站的列車停止運(yùn)行，并將隧道內(nèi)防煙擋板開啟，防止毒氣蔓延到相鄰的車站；</p><p>　　綜控室立即發(fā)出疏散指令廣播“由于地鐵站內(nèi)出現(xiàn)異常情況，請(qǐng)各位乘客服從工作人員指揮，進(jìn)行有序疏散”綜控室啟動(dòng)自動(dòng)控制模式，將地鐵所有出口閘機(jī)打開，停止所有滾梯運(yùn)行；駐站民警將情況上報(bào)市局勤務(wù)指揮中心，同步向公交總隊(duì)報(bào)告；</p><p>　　立即部署全體在崗人員迅速佩戴防護(hù)裝備，駐站民警佩戴正

54、壓呼吸器，將站臺(tái)層人員朝遠(yuǎn)離事故位置方向的兩側(cè)站廳層有序疏散，避免乘客在樓梯下方的死角避難（該處將是高濃度區(qū)域）</p><p>　　駐站民警設(shè)置警戒線，禁止周圍人員入車站和靠近出入口及排風(fēng)口，封控、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，安置疏散乘客只地面遠(yuǎn)離排風(fēng)口的空曠道路上；公安局勤務(wù)指揮部進(jìn)行警情研判后，部署附近警方迅速支援，通知消防警力支援，通知交管局提前疏導(dǎo)交通、開通應(yīng)急通道，為各方救援力量提供行車離線建議；</p>

55、<p>　　上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及公安、消防、急救隊(duì)伍到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，值班站長應(yīng)主動(dòng)匯報(bào)處理工作的進(jìn)展情況，消防人員佩戴防毒裝備合理的利用現(xiàn)場(chǎng)的救人設(shè)備，向中毒者提供防毒面具鄧呼吸器或使用救援擔(dān)架搶救中毒人員，并將中毒人員送上救護(hù)車及時(shí)救治；車站工作人員全部撤離；</p><p>　　車站工作人員應(yīng)積極協(xié)助公安人員的調(diào)查工作，盡一起可能留住嫌疑人、知情人及可提供線索者，積極協(xié)助公安人員的工作；</p>&

56、lt;p>　　當(dāng)毒氣事故處理完成后，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行洗消處理，待毒氣徹底清理后，恢復(fù)地鐵的正常運(yùn)行；</p><p>　　新聞報(bào)道毒氣泄漏過程及人員傷亡情況并提供常見應(yīng)急知識(shí)，穩(wěn)定社會(huì)公眾情緒。</p><p>　　第5章 遭遇毒氣襲擊各崗位應(yīng)對(duì)流程</p><p>　　5.1、行車值班員崗位對(duì)應(yīng)流程：行車值班員拍下閘機(jī)全開按鈕，報(bào)告行車調(diào)度、環(huán)調(diào)、站長；立即

57、向地鐵派出所報(bào)警并確認(rèn)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，聯(lián)系120及時(shí)救護(hù)傷員；正確開啟或關(guān)閉消防設(shè)備，根據(jù)行車調(diào)度命令，指揮現(xiàn)場(chǎng)列車，防止列車進(jìn)入事發(fā)車站；通過監(jiān)視器密切注意車站情況，，加強(qiáng)廣播宣傳，引導(dǎo)疏散乘客。</p><p>　　5.2、客運(yùn)班長崗位應(yīng)對(duì)流程：客運(yùn)班長立即組織車站工作人員疏散乘客，搶救傷員，控制現(xiàn)場(chǎng)；通知車站值班員關(guān)閉車站所有的送、排風(fēng)設(shè)備；保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，維持秩序，設(shè)置警戒區(qū)，第一時(shí)間尋找證人證據(jù)；上級(jí)指揮小組到

58、達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)盡快上報(bào)收集到的現(xiàn)場(chǎng)信息，并根據(jù)上級(jí)命令，進(jìn)行相關(guān)操作。</p><p>　　5.3、客運(yùn)值班員崗位應(yīng)對(duì)流程：客運(yùn)值班員應(yīng)攜帶必要的應(yīng)急裝備，組織乘客疏散，搶救傷員，控制現(xiàn)場(chǎng)；加強(qiáng)站臺(tái)監(jiān)護(hù)，防止乘客跌入軌道；引導(dǎo)站臺(tái)上的乘客往站廳疏散；保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，配合公安部門調(diào)查取證。</p><p>　　5.4、站務(wù)員崗位應(yīng)對(duì)流程：站務(wù)員應(yīng)根據(jù)命令，停止售票，并將票款及時(shí)轉(zhuǎn)移至安全地點(diǎn)；及時(shí)打

59、開邊門，引導(dǎo)乘客從邊門及進(jìn)站閘機(jī)處疏散；帶好器具盡快趕赴現(xiàn)場(chǎng)，參與疏散站廳乘客。</p><p>　　5.5、安全員崗位應(yīng)對(duì)流程：一名安全員到車控室去防毒面具分發(fā)給崗位，另一名安全員要對(duì)站臺(tái)乘客進(jìn)行疏散；疏散完畢后，進(jìn)行二次確認(rèn)，一起到站廳對(duì)乘客進(jìn)行疏散；與車站工作人員一起到出入口集合。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p&g

60、t;　　隨著我國各大城市的軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵正承載著越來越多的交通運(yùn)營任務(wù)，然而公眾對(duì)地鐵隧道毒氣襲擊事故恐怖威脅還沒有一個(gè)深入的認(rèn)識(shí)，防范意識(shí)和防護(hù)知識(shí)薄弱，心理承受能力差，一旦發(fā)生毒氣襲擊事故后果不堪設(shè)想，因此加強(qiáng)防毒演練提高公眾防范意識(shí)、對(duì)地鐵隧道毒氣襲擊事故防治對(duì)策和應(yīng)急處置的研究是非常迫切而且必要的。為保證城市軌道交通的運(yùn)營安全，要從事故防范、監(jiān)控、處置三方面著手，構(gòu)建城市軌道安全防控體系；制定相關(guān)突發(fā)事件處置的方案，以

61、增強(qiáng)相關(guān)人員對(duì)突發(fā)應(yīng)急處理能力；研究解決突發(fā)事件先期處置指揮中，調(diào)整各種處置的資源配置，發(fā)揮各種搶險(xiǎn)救援力量最大效能。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 鐵路客運(yùn)組織問題分析，李懷濱.</p><p>　　[2] 于濤，城市軌道交通票務(wù)管理.北京：人民交通出版社 2012.</p><

62、p>　　[3] 李宇輝，城市軌道交通應(yīng)急處理.北京：人民交通出版社 2011.</p><p>　　[4] 張秀媛，城市軌道交通客運(yùn)管理.北京：交通大學(xué)出版社 2012.</p><p>　　[5] 趙嵐，城市軌道交通客運(yùn)組織.北京：電子工業(yè)出版社 2013.11.</p><p>　　[6] 閻國強(qiáng)，仇國兵 城市軌道交通概論.北京：人民交通出版社 2010