1、<p>　　比亞迪秦動(dòng)力系統(tǒng)淺析</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動(dòng)車這種以電能為動(dòng)力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)日漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。節(jié)能成為新世紀(jì)全球的主題，日益短缺的能源要求出現(xiàn)新的動(dòng)力技術(shù)。本文詳細(xì)的闡述了比亞迪汽車混合動(dòng)力技術(shù)原理及應(yīng)用現(xiàn)狀，并且分析了該汽車混合動(dòng)

2、力核心技術(shù)，綜合分析了其需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題和面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。</p><p>　　關(guān)鍵詞：秦；混合動(dòng)力；動(dòng)力系統(tǒng)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　第1章 新能源汽車2</p><p>　

3、　1.1新能源汽車的概念2</p><p>　　1.2新能源汽車的種類2</p><p>　　1.3新能源汽車的發(fā)展2</p><p>　　第2章 比亞迪秦動(dòng)力系統(tǒng)3</p><p><b>　　2.1概況3</b></p><p><b>　　2.2發(fā)展歷程5</b&

4、gt;</p><p>　　2.2.1 F3DM繞開豐田專利5</p><p>　　2.2.2 變速箱問題解決電機(jī)合二為一秦問世6</p><p>　　2.2.3 秦的性能指標(biāo)7</p><p><b>　　2.3秦的特點(diǎn)8</b></p><p>　　2.4 秦的前景8</p&

5、gt;<p>　　第3章 原理及工作模式9</p><p>　　3.1 短途用電與長途混動(dòng)9</p><p>　　3.2 節(jié)能模式10</p><p>　　3.3 DMⅡ代技術(shù) 快省綠兼?zhèn)?0</p><p>　　第4章 秦面臨的問題11</p><p><b>　　第5章 結(jié)語11

6、</b></p><p><b>　　5.1展望11</b></p><p>　　5.2智能化配置12</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　當(dāng)前普遍使用的燃油

7、發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來，世界各國對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動(dòng)汽車的天下，但是電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（除非燃料電池

8、技術(shù)有重大突破）。</p><p>　　現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-ElectricVehicle，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長，動(dòng)

9、力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。</p><p><b>　　第1章 新能源汽車</b></p><p>　　1.1新能源汽車的概念</p><p>　　新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置）

10、，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。</p><p>　　1.2新能源汽車的種類</p><p>　　新能源汽車包括燃?xì)馄嚕ㄒ夯烊粴?、壓縮天然氣）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車（油氣混合、油電混合）太陽能汽車和其他新能源（如高效儲(chǔ)能器）汽車等，其廢氣排放量比較低。&l

11、t;/p><p>　　1.3新能源汽車的發(fā)展</p><p>　　從世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來看，日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位。世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動(dòng)力汽車的企業(yè)，只有日本的兩家汽車公司。1997年12月，首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車。到2012年時(shí)，其所有的車型將全部裝上混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)現(xiàn)混合

12、動(dòng)力系統(tǒng)低能耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。</p><p>　　混合動(dòng)力汽車是目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行的比較好的一類汽車，目前，已有部分實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)。如在2005 年12 月，中國得一汽集團(tuán)就下線了Prius，實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在2008 年，本田的思域混合動(dòng)力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動(dòng)力車型也進(jìn)入我國市場(chǎng)，同時(shí)通用公司的

13、君越汽車也已在我國上市。當(dāng)前，我國一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 DM等。比亞迪的F3DM雙?；旌蟿?dòng)力車已進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》。</p><p>　　2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。 發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車

14、產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及 汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運(yùn)動(dòng)型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM、F6DM雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車E6等。<

15、;/p><p>　　2012年4月23日，比亞迪 秦、F3速銳、e6先行者、S6、G6、F0等車型亮相北京車展，還在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了三項(xiàng)世界級(jí)頂尖技術(shù)。秦，搭載DMⅡ代動(dòng)力系統(tǒng)。秦是比亞迪在全新平臺(tái)上開發(fā)的一款全新插電式雙模電動(dòng)車，即可充電又可用油，用電用油模式自由切換。</p><p>　　第2章 比亞迪秦動(dòng)力系統(tǒng)</p><p><b>　　2.1概況</

16、b></p><p>　　作為比亞迪在全新平臺(tái)上開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車，在110kW電機(jī)和1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)下，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440N·m，最高時(shí)速可達(dá)185km/h，0到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒。</p><p>　　比亞迪“秦”采用了DM Ⅱ雙模技術(shù)（比亞迪最新雙模技術(shù)），搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，功率大幅提升，F(xiàn)3DM用“16度電才能跑

17、60公里，而秦10度電即可達(dá)到50公里”，因?yàn)榍氐碾姵刂亓枯^F3DM減輕一半，同時(shí)車身也更加輕盈。百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于目前2升油的價(jià)格?！∏氐某潆娍谠O(shè)計(jì)在后行李箱蓋上，通過主駕門板上的按鍵電動(dòng)解鎖充電口蓋實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟；購車將隨車配送一個(gè)充電包，只要接上220V家用電源就可使用，5小時(shí)即可充滿電。</p><p>　　秦采用了比亞迪的DMII雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動(dòng)或汽油+電動(dòng)模

18、式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。與之前的DMI相比，DMII系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)部分升級(jí)為1.5L TI發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用了DCT雙離合變速箱，此外在電動(dòng)機(jī)以及系統(tǒng)電路參數(shù)方面也都進(jìn)行了改變。</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，比亞迪目前主推的1.5L TI缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然是秦獲得優(yōu)秀動(dòng)力表現(xiàn)的功臣之一，最大功率154Ps（113kW）/5200rpm、最大扭矩240N·m/1750-3500rpm的參數(shù)相比于之前DMI

19、的那臺(tái)1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)悍了不少，同時(shí)其保持了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　圖2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物圖</p><p>　　比亞迪秦上的永磁同步電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，采用冷卻液進(jìn)行冷卻。電機(jī)是直接驅(qū)動(dòng)變速箱輸出軸的，因而在結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)潔，而且無需增大變速箱扭矩承受能力。值得一提的是DM II模塊上的電機(jī)控制器與

20、DM I上的相比，體積更小，重量更輕，防護(hù)等級(jí)更高，在性能上全面提升。 </p><p>　　比亞迪秦采用了自主開發(fā)的6速DCT干式雙離合自動(dòng)變速器，該款變速器基于速銳那臺(tái)變速器打造。由于系統(tǒng)加入電機(jī)，變速器已經(jīng)進(jìn)一

21、步優(yōu)化改良，可以說是一臺(tái)根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)特制的雙離合變速器。理論上可以減少動(dòng)力損失，同時(shí)保持換擋時(shí)的動(dòng)力傳遞更加平順。</p><p>　　用于儲(chǔ)能的電池位于車輛尾箱位置。該電池組容量達(dá)到13kWh，標(biāo)稱電壓為506V，類型為磷酸鐵鋰電池。由于比DM I模塊的電池電壓更高因而系統(tǒng)效率也隨之提升。DM II模塊的電池組的防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67，擁有極好的防塵防水性能及安全性。除此以外，對(duì)于電池組極為關(guān)鍵的電池管理器在

22、DM II模塊上也得到升級(jí)，體積重量更小，管理更為細(xì)致，有效防止電池過熱過充過放，延長電池壽命及保證乘客安全。</p><p><b>　　圖2-2 電動(dòng)圖</b></p><p><b>　　2.2發(fā)展歷程</b></p><p>　　秦是一步一個(gè)腳印發(fā)展出來的。通過王傳福自己的講話，和比亞迪研發(fā)工程師提供的資料，我們可

23、以勾勒出秦的發(fā)展軌跡。</p><p>　　2.2.1 F3DM繞開豐田專利</p><p>　?。?）豐田混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)</p><p>　　比亞迪想要做混合動(dòng)力汽車遇到了豐田的專利。</p><p>　　豐田發(fā)展混合動(dòng)力汽車很早，發(fā)展出一套采用行星齒輪動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力模式。這套模式包含兩個(gè)電機(jī)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)行星齒輪動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，而

24、核心是這個(gè)行星齒輪動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，可以巧妙的讓三者構(gòu)成并聯(lián)——發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，或者串聯(lián)模式——發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，一個(gè)電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，另外一個(gè)充當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。而這個(gè)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)是有專利的。</p><p>　　圖2-3 豐田混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)</p><p>　?。?）F3DM混動(dòng)結(jié)構(gòu)</p><p>　　比亞迪要做混合動(dòng)力汽車就面臨著專利問題，對(duì)此比亞迪采取繞過的模

25、式。</p><p>　　比亞迪F3DM沒有動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，只有簡(jiǎn)單的幾個(gè)離合器，兩個(gè)電機(jī)和1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)軸上。這個(gè)軸通過減速器直接驅(qū)動(dòng)車輪。需要全功率并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)鎖定結(jié)合，一起驅(qū)動(dòng)車輛；需要串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電機(jī)鎖定組成發(fā)電機(jī)，另外一個(gè)電機(jī)和車輪鎖定，變成純電力驅(qū)動(dòng)。這樣同樣可以達(dá)到串聯(lián)、并聯(lián)結(jié)合的目的，也繞開了豐田的專利。</p><p>　　但是這種模式有一個(gè)致命弱點(diǎn)

26、，就是在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪直接相關(guān)，速度高了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快，噪音震動(dòng)很大，舒適性很差。</p><p>　　比亞迪曾經(jīng)想在發(fā)動(dòng)機(jī)和軸直接加上一個(gè)變速箱，但是當(dāng)時(shí)比亞迪自己沒有變速箱技術(shù)，做不了。F3DM就只能將究，盡量用串聯(lián)模式回避這個(gè)問題，所以F3DM只有省油的特性，沒有混合動(dòng)力車加速快的優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　但是在F3DM上，比亞迪在電池、電機(jī)相關(guān)的技術(shù)上有了相當(dāng)?shù)姆e

27、累，為秦的出現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。</p><p>　　圖2-4 F3DM混動(dòng)結(jié)構(gòu)</p><p>　　2.2.2 變速箱問題解決電機(jī)合二為一秦問世</p><p>　　隨著技術(shù)的發(fā)展，比亞迪研發(fā)出了雙離合變速器，并成功運(yùn)用在G6、速銳等車型上。盡管還有一些問題，但是比亞迪終于有了自己的變速箱。</p><p>　　F3DM上的難題有了解決的辦法。同

28、時(shí)，全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)比亞迪，在電池容量重量比，功率重量比，電機(jī)功率重量比上都有了長足的進(jìn)步。</p><p>　　而這三個(gè)指標(biāo)都是衡量電動(dòng)車的核心技術(shù)的指標(biāo)，電池容量重量比高，意味著純電模式跑的遠(yuǎn)。電池和電機(jī)功率重量比高，意味著加速快，秦的5.9秒百公里加速就是建立在這些技術(shù)突破的基礎(chǔ)之上的。</p><p>　　相比F3DM，秦把兩個(gè)小電機(jī)，變成一個(gè)大電機(jī)，沒有串聯(lián)模式，不追求油電模式下的省

29、油，轉(zhuǎn)而追求高性能。</p><p><b>　　圖2-5 電動(dòng)原理</b></p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，不再是簡(jiǎn)單的離合器，而是加上了比亞迪自己的雙離合變速箱。這樣就解決了比亞迪F3DM發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大舒適性差的弱點(diǎn)，同時(shí)還有非常好的性能。</p><p>　　雖然秦和F3DM都是插電混合動(dòng)力汽車，但是兩種完全不同，F(xiàn)3DM是混聯(lián)，而

30、且是不太成熟的混聯(lián)，性能實(shí)際不佳；而秦是追求極限性能并聯(lián)，不追求省油。而且還不是一般的并聯(lián)，我們后面會(huì)提到秦并聯(lián)的特殊之處。</p><p>　　2.2.3 秦的性能指標(biāo)</p><p>　　當(dāng)初秦公布性能指標(biāo)，很多人都表示不信，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的汽車很多，5.9秒對(duì)于采用比亞迪速銳（底盤仿造豐田卡羅拉，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱逆向大眾1.4T和雙離合）為基礎(chǔ)的原型車來說太科幻了一點(diǎn)。</p&g

31、t;<p>　　而秦用北京密云的400米挑戰(zhàn)賽證明了自己并不是吹牛。秦是怎么做到的呢？秘密在于秦的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)。</p><p>　　并聯(lián)式混合動(dòng)力通常的做法是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱直接增加一個(gè)薄薄的電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，都接在變速箱的輸入端。變速箱連接主減速器，然后連接車輪。</p><p>　　圖2-6 混合動(dòng)力原理</p><p><b>　　

32、2.3秦的特點(diǎn)</b></p><p>　　優(yōu)點(diǎn)是，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)任何條件下都可以在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的總功率就是車的功率；缺點(diǎn)是變速箱承受的功率和扭矩是有限的，整車性能受制于變速箱的承受力。而大功率變速箱是很貴的，為了照顧整車成本，變速箱不能承受太大功率。整車性能就打了折扣，200千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)，100千瓦電動(dòng)機(jī)，但是變速箱只能承受210千瓦，整車功率就只能被限制在210千瓦，90千瓦的功率浪

33、費(fèi)了。</p><p>　　而秦的電機(jī)加在變速箱的輸出端，只要減速器能承受，全部功率都可以用上，變速箱不用很貴，就可以讓整車的功率加大。而且就起步速度而言，可以單獨(dú)給電機(jī)加一個(gè)減速器，起步扭矩想多大都行，動(dòng)力不是瓶頸，減速器、車軸、輪胎抓地力才是瓶頸。所以秦能跑出遠(yuǎn)超同級(jí)別的5.9秒的百公里加速。不是比亞迪有火星科技，而是選擇了追求極限性能的模式。</p><p>　　但是這種模式也有缺點(diǎn)

34、，電機(jī)不經(jīng)過變速箱，只有固定減速，到了高速，電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下效率會(huì)下降，提供給車輪的扭矩也會(huì)急劇下降。所以秦的極速標(biāo)識(shí)在185公里每小時(shí)。不過這個(gè)所謂的缺點(diǎn)，在中國高速限速120公里的路況下不是問題，秦選擇的混合動(dòng)力方式是適合中國國情的。</p><p><b>　　2.4 秦的前景</b></p><p>　　已經(jīng)能感受到比亞迪秦在新能源車市場(chǎng)中的強(qiáng)大實(shí)力，而且不僅是

35、對(duì)自主品牌而言，與合資/進(jìn)口車型也有優(yōu)勢(shì)，再加上國家對(duì)此類車型的補(bǔ)貼政策。比亞迪的定位還是相當(dāng)明確的-做電動(dòng)汽車，而現(xiàn)在電動(dòng)汽車這塊兒相對(duì)汽油車來說應(yīng)該還算小眾范圍，更多的人采取的是觀望、質(zhì)疑甚至抵制的態(tài)度。某寶數(shù)據(jù)表明，小眾范圍的產(chǎn)品客戶回頭率非常高，甚至有些店鋪根本不用做任何形式的推廣，單單依靠老客戶以及人傳人的口碑效應(yīng)，就能做到剛上的新品，幾百上千的庫存就被一搶而空的效果沒跑題哈，道理是相通的，隨著秦以及后續(xù)其他車型總銷量的持續(xù)增

36、加（意味著客戶的積累），人傳人的口碑效應(yīng)也會(huì)由點(diǎn)到面，我相信在未來幾年比亞迪的電動(dòng)汽車能做到很好。</p><p>　　第3章 原理及工作模式</p><p>　　秦運(yùn)行模式包括： 純電動(dòng)(EV)，混合動(dòng)力(HEV)，節(jié)能(ECO)，運(yùn)動(dòng)(SPORT)純電動(dòng)模式 0消耗</p><p>　　3.1 短途用電與長途混動(dòng)</p><

37、;p>　　秦搭載比亞迪最新科技成果——DMⅡ代動(dòng)力系統(tǒng)。它由高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)(110KW)+高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元+1.5TID黃金動(dòng)力組合組成，驅(qū)動(dòng)效率較DMⅠ代提升明顯?；旌蟿?dòng)力模式下，最大功率和最大扭矩可達(dá)到223KW和440N.m。</p><p>　　這套系統(tǒng)使得秦從設(shè)計(jì)上突破了充電難的壁壘，讓電動(dòng)車走出“概念”、真正“實(shí)用”。據(jù)悉，秦單次充電純電模式可行駛50公里，滿足日常上下班代步

38、使用。長途可用混合動(dòng)力模式。即便無電時(shí)，秦搭載的1.5TID傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成，動(dòng)力十分充沛，可使秦可變身為一輛普通燃油車?yán)^續(xù)暢通行駛，完全不用擔(dān)心車輛因找不到充電站而“趴窩”。</p><p>　　圖3-1 純電動(dòng)原理</p><p><b>　　3.2 節(jié)能模式</b></p><p>　　節(jié)能模式（仍然屬于混合動(dòng)力運(yùn)行），發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，

39、只負(fù)責(zé)充電混動(dòng)力模式下的能量回收原理</p><p>　　圖3-2 節(jié)能原理圖</p><p>　　3.3 DMⅡ代技術(shù) 快省綠兼?zhèn)?lt;/p><p>　　作為比亞迪在全新平臺(tái)上開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車，秦具有快省綠三大優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　混動(dòng)模式下，110kW電機(jī)和1.5TID黃金動(dòng)力組合共同驅(qū)動(dòng)車輛，秦的最高時(shí)速可達(dá)185km/h，0

40、到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒。</p><p>　　此外，秦的能耗經(jīng)濟(jì)性十分突出，混動(dòng)模式下100公里綜合費(fèi)用折算僅16元，相當(dāng)于2L油的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與節(jié)油性的完美平衡，在油價(jià)高漲的時(shí)代，為用戶節(jié)省了一大筆油耗開銷。純電動(dòng)模式下更可實(shí)現(xiàn)零排放，節(jié)能環(huán)保。</p><p>　　此外，秦的充電也相當(dāng)便捷，其充電口設(shè)計(jì)在后行李箱蓋上，只要按下主駕門板上的按鍵，充電口蓋即可自動(dòng)開啟，使用家用

41、220V電源充電，5-6小時(shí)可充滿(10°電)。車主可白天用車，晚上充電，擺脫了對(duì)專業(yè)充電站的依賴。</p><p>　　第4章 秦面臨的問題</p><p>　　比亞迪秦作為一款國內(nèi)領(lǐng)先的并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，自然也就遇到了與之相關(guān)的一些問題。</p><p>　　比亞迪秦在市場(chǎng)上售價(jià)二十萬左右，加上各種政策補(bǔ)貼下來也要十多萬，并且作為新能源車在中國市場(chǎng)上

42、也算是領(lǐng)先，所以消費(fèi)者認(rèn)可度不是很高。</p><p>　　有關(guān)比亞迪電動(dòng)車被撞擊起火的事件讓人們對(duì)秦的電池組安全性產(chǎn)生疑慮，所以秦必須做好自身安全防范工作，打消消費(fèi)者疑慮。</p><p>　　比亞迪秦采用了自主開發(fā)的6速dct干式雙離合自動(dòng)變速箱，理論上可以減少動(dòng)力損失，同時(shí)保持換擋時(shí)的動(dòng)力銜接不過干式離合器的耐用性還需要時(shí)間來證明。受到某品牌汽車所搭載的雙離合變速器大范圍召回的波及，

43、也讓消費(fèi)者格外關(guān)注其可靠性。</p><p>　　比亞迪所采用的電池組存在木桶效應(yīng)，因?yàn)殡姵亟M是由大量單體電池串并而成，電池組整體壽命取決于壽命最短的那顆電池。所以，只有在電池性能高度一致時(shí)，壽命發(fā)揮才能接近單體電池的水平。</p><p>　　盡管越來越多的城市開始建設(shè)充電站，但目前可能只有像深圳這樣比亞迪主導(dǎo)的城市相對(duì)更完善些，像北京這樣的大城市，可能相對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施都非常薄弱。后期如果電

44、動(dòng)車增多，充電排隊(duì)的問題可能比加油站排隊(duì)更讓人頭疼，畢竟像秦這樣的雙擎車輛，要完成兩種能源的補(bǔ)充，對(duì)于時(shí)間觀念第一的大城市人來說，兩種能源補(bǔ)充是否更方便，是首要的問題。</p><p><b>　　第5章 結(jié)語</b></p><p><b>　　5.1展望</b></p><p>　　雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國家和有關(guān)汽車

45、公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長足進(jìn)展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個(gè)起跑線上，差距不過只有3—5 年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會(huì)小得多。&l

46、t;/p><p>　　財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了政府將通過補(bǔ)貼消費(fèi)者，做大市場(chǎng)的模式鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動(dòng)我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺(tái)階。</p><p>　　作為一款技術(shù)含量很高的車型，秦的先進(jìn)性不僅表現(xiàn)在新能源動(dòng)力方面，也表現(xiàn)在豐富的智能配置上。</p><p><b>　　

47、5.2智能化配置</b></p><p>　　秦搭載云服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了汽車與互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)的全面對(duì)接。不僅可以通過3G手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)、遠(yuǎn)程解鎖及上鎖車輛、遠(yuǎn)程定位車輛位置、查詢車輛運(yùn)行狀況。還可以呼叫服務(wù)中心，享受遠(yuǎn)程導(dǎo)航等人工服務(wù)。百度地圖發(fā)送、車隊(duì)導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況查詢、好友車輛位置查詢、應(yīng)用下載等功能也能通過云服務(wù)實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　同時(shí)，比亞迪通過集成創(chuàng)新研發(fā)

48、出的一些廣受好評(píng)的高科技配置，也都在秦身上搭載。如遙控駕駛技術(shù)、位置記憶系統(tǒng)、360°全景影像等，讓用車更為輕松。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]代洪,吳東平.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》(1)[M].北京,2009,1:72-80</p><p>　　[2] 周蘇.《新能源汽車解析》(1)[M]