1、<p>　　淺析市政道路工程施工技術(shù)</p><p>　　摘要：隨著城市交通的不斷發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出了更高的要求，路基作為路面的基礎(chǔ)及道路的主體，其施工質(zhì)量決定著整個(gè)道路工程的完成質(zhì)量，路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的好壞將直接決定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的長(zhǎng)短。路基施工中的新工藝、新技術(shù)、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應(yīng)運(yùn)而生。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道

2、路工程施工技術(shù) </p><p>　　中圖分類號(hào)：U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p>　　1.市政道路路基施工要求 </p><p>　　在生活節(jié)奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對(duì)市政道路施工工程提出了更高的要求，作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。另外路基工程具有工程數(shù)量大，涉及面廣等特點(diǎn)，因而及時(shí)正確地掌握路基施工要求及施工

3、過(guò)程中的新工藝及新方法，對(duì)提高市政道路工程施工質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，保障工程正常使用等方面起著至關(guān)重要的作用。具體施工要求主要包括以下幾個(gè)方面： </p><p><b>　　1.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性 </b></p><p>　　路基結(jié)構(gòu)在整個(gè)市政道路工程中是荷載的主要承擔(dān)著，這里所說(shuō)的荷載主要包括行人及大小型車輛等，為防止自然條件下路基結(jié)構(gòu)在此類荷載作用下發(fā)生變形，損壞甚至

4、是整體失穩(wěn)坍塌等現(xiàn)象，要求路基整體結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性。 </p><p><b>　　1.2強(qiáng)度 </b></p><p>　　為保證路基在行人車輛等荷載作用下不至于產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形及損壞，必須因地制宜地采取一定的措施，如加強(qiáng)對(duì)混凝土的振搗，保證市政道路路基密實(shí)性，加強(qiáng)碾壓來(lái)保障路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。 </p><p><b>　　

5、1.3水溫穩(wěn)定性 </b></p><p>　　所謂路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在溫度及濕度變化的作用下，其強(qiáng)度和剛度發(fā)生變化的性質(zhì)。一般情況下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其強(qiáng)度會(huì)大幅降低，特別是對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫的變化，路基發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，路基強(qiáng)度和剛度急劇下降。因此，為確保路基在不利的水溫狀況下強(qiáng)度和剛度不致下降太多，就要求路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性。 </p

6、><p>　　2.市政道路施工工藝 </p><p>　　施工前先整理施工現(xiàn)場(chǎng)。測(cè)量人員按設(shè)計(jì)圖紙定樁測(cè)量放樣，標(biāo)定道路坡度。按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開挖，機(jī)械開挖時(shí)，為減少對(duì)土層原狀土擾動(dòng)，底部預(yù)留15cm的保護(hù)層，只能采用人工清理。棄土采用5t自卸車運(yùn)至建設(shè)方指定的棄料場(chǎng)或用于場(chǎng)地平整或道路回填。余土采用人工修整，采用機(jī)械打夯，夯填時(shí)一定要控制土壤的厚度，含水量及壓實(shí)遍數(shù)，夯填完畢須經(jīng)

7、質(zhì)監(jiān)及建設(shè)單位認(rèn)可方可進(jìn)行下道工序。 </p><p>　　3.道路土方施工技術(shù)措施 </p><p><b>　　3.1道路工程 </b></p><p>　　道路施工按施工部署分段進(jìn)行，道路結(jié)構(gòu)先完成面層以下部分，待道路全部形成后，再全線進(jìn)行面層加鋪。 </p><p>　　3.1.1石灰土處理路基 </p&g

8、t;<p>　　石灰土在使用前須充分粉化。碾壓時(shí)用6～8t碾初壓一遍，掛線找補(bǔ)后，再用12～15t碾壓實(shí)到相對(duì)密實(shí)度達(dá)到95％(重型擊實(shí))。對(duì)檢查井四周不易壓實(shí)的部位由人工夯實(shí)達(dá)到密實(shí)度，灰土層成活后圍擋，灑水養(yǎng)護(hù)。 </p><p>　　3.1.2石灰、粉煤灰砂混礫合料 </p><p>　　混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，先通過(guò)小范圍的試鋪確定虛厚，誤差控制在10mm范圍內(nèi)，分三層施作

9、，嚴(yán)格控制攤鋪厚度。施工前對(duì)材料供應(yīng)廠進(jìn)行資審，報(bào)監(jiān)理部門審查，材料到現(xiàn)場(chǎng)后及時(shí)對(duì)其質(zhì)量檢查、試驗(yàn)。攤鋪后用8t碾初壓后以5x5m方格網(wǎng)檢查找補(bǔ)。 </p><p>　　初壓后灑水，上12t重碾壓實(shí)至相對(duì)密實(shí)度95％(重型擊實(shí))，表面輪跡深不超過(guò)5mm。接茬處采用立茬、毛茬，灑水濕潤(rùn)后碾壓。各檢查井在混合料層施工前將井筒升至該層頂面高程，井筒周圍lm范圍內(nèi)，每層碾壓后應(yīng)將混合料挖出，摻3％的42.5號(hào)水泥拌合回填

10、、夯實(shí)。 </p><p>　　混合料分層碾壓成活后，封閉圍擋，灑水養(yǎng)護(hù)。在鋪油前24h噴灑乳瀝青粘結(jié)層一道，用油量為1.2kg/m3。 </p><p>　　3.2路沿石及彩色人行板安裝 </p><p>　　3.2.1選擇合格的砌體塊石料。 </p><p>　　3.2.2路沿石砌筑和方向的控制方法是在驗(yàn)收合格的混凝土路基邊，加密控制樁，

11、按控制樁縱向(順道路)每隔10m根據(jù)道路的走向沿邊線放出路沿石的基線。砌筑面下用砂漿填滿。 </p><p>　　3.2.3在鋪砂漿之前，石料灑水濕潤(rùn)，使其表面充分吸水，但不留殘留積水。砌體的結(jié)構(gòu)尺寸和位置，符合施工詳圖規(guī)定，表面偏差在20mm 范圍之內(nèi)，不大于30mm；砌縫寬度，立縫15～20mm。砌體在砌筑后12～18h之內(nèi)要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于14d，并經(jīng)常保持外露面的濕潤(rùn)。 </p>&

12、lt;p>　　4.市政道路工程路基施工技術(shù) </p><p><b>　　4.1挖方施工 </b></p><p>　　在進(jìn)行挖方施工前要清除開挖施工范圍內(nèi)的表土、雜草等,自上而下逐層挖掘,挖掘宜采用橫挖法。 </p><p>　　施工過(guò)程中應(yīng)注意以下方面：平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接,曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生；路基

13、交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝,防止沖刷路堤；所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順,排水防止對(duì)路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間,形成土臺(tái),臺(tái)頂截水溝設(shè)2％的橫坡,土臺(tái)邊坡腳距塹項(xiàng)的距離不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。 </p><p><b>　　4.2路基排水 </b></p><p>　　城市道路上行駛的汽車車輪荷載向地面以下的傳遞深度(也稱

14、持力層) 達(dá)到 1.3 m 左右，如果是特重汽車，其持力層更深，可達(dá)3m左右，在此持力層范圍內(nèi)，正是土路基毛細(xì)水的活動(dòng)區(qū)域，路面路基之所以破壞，主要遭受到了地面水、地下水的侵襲，因此保持路基持力層處于干燥狀態(tài)是保證路基具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵所在，由此可見，路基排水是一項(xiàng)非常重要的工作。在路基施工時(shí)，填方路堤的表面筑成 2% ～ 4%的排水橫坡，并注意縱向排水；在挖方施工中，路基各施工層頂面的縱橫坡應(yīng)根據(jù)路塹橫斷面形狀路線縱坡大小路塹

15、施工斷面長(zhǎng)度和施工方法等因素來(lái)確定，在施工過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常平整施工現(xiàn)場(chǎng)，清理散落的土，以確保施工過(guò)程中能及時(shí)排走雨水路基地面排水設(shè)施有:邊溝、 截水溝、排水溝、跌水和急流槽等，這些排水設(shè)施可以起到迅速排除路基范圍內(nèi)的地面水， 防止路基范圍以外的地面水流入路基; 路基地下排水設(shè)施有: 明溝、暗溝、滲溝、滲井等，這些排水設(shè)施可以用來(lái)匯集、攔截、排除和疏干地下水。 </p><p>　　4.3路基防護(hù)技術(shù) </p&

16、gt;<p>　　4.3.1坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、 坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、型種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽 、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。 </p&

17、gt;<p>　　石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用?；炷令A(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。 </p><p>　　4.3.2沖

18、刷防護(hù) </p><p>　　防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。 傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。 </p><p>　　4.3.3支擋防護(hù) </p><p>　　擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。 石砌的重力式擋土墻

19、多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 </p><p><b>　　5.結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　市政道路路基施工質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個(gè)道路工程施工質(zhì)量，加強(qiáng)和優(yōu)化路

20、基施工技術(shù)，有利于提升工程施工水平。在實(shí)際工程中，必須充分把握其施工質(zhì)量要求，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行合理施工，相信我國(guó)道路路基施工水平必定會(huì)更上一層樓。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p>　　1.市政工程施工技術(shù)．中國(guó)水利水電出版社．2001―12 </p><p>　　2.道路施工技術(shù)．人民交通出版社．2001―8―