1、<p>　　城市道路改造工程設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會</p><p>　　摘要：隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中發(fā)揮著日趨重要的作用，本文主要從城市道路改造工程設(shè)計(jì)的角度來進(jìn)行分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:城市道路 改造工程 設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p><b>

2、;　　1、道路改造原因 </b></p><p>　　1.1道路改造原因 </p><p>　　由于每條道路所處位置不同、路況不同以及性質(zhì)不同，所以其改造的原因也是不同的。依據(jù)近年來道路改造的情況來看，就改造的原因我們將其歸納為以下幾個(gè)方面： </p><p>　　(1) 隨著生活水平的不斷提高，人們對舒適度以及道路景觀相應(yīng)的也就有了更高的要求，一部分道

3、路外觀陳舊，而且還與周圍的環(huán)境以及城市風(fēng)貌不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響著城市的形象。 </p><p>　　(2) 早期道路路面的結(jié)構(gòu)層在設(shè)計(jì)的時(shí)候是比較薄的，或者是其結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)的不夠科學(xué)、合理，從而也就導(dǎo)致了道路路面的嚴(yán)重毀壞。 </p><p>　　(3) 超載車、重載車比較多，道路雖然沒有接近其使用的年限，但是都已經(jīng)不堪重負(fù)，出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象。 </p><p>　　

4、(4) 因?yàn)榈缆芬呀?jīng)接近或是超過了其使用的年限，路況相對比較差。 </p><p>　　(5) 道路斷面的不合理，無法滿足交通需求。 </p><p>　　2、現(xiàn)狀路網(wǎng)存在的主要問題 </p><p>　　隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在整個(gè)交通運(yùn)輸之中，道路運(yùn)輸在其中的作用也是越來越重要，盡管城市道路以及公路建設(shè)的逐漸發(fā)展，其路網(wǎng)也在不斷地完善，但是依舊難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)飛速

5、發(fā)展的需求，基礎(chǔ)設(shè)施滯后的情況依然很多。其中主要可以表現(xiàn)在下面的幾個(gè)方面： </p><p>　　(1) 有一部分道路街道化的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，沿街的商販搶占非機(jī)動車道以及人行道，自行車搶占機(jī)動車道，自行車、行人與機(jī)動車搶行的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，這樣一來就極大降低了道路的通行能力。 </p><p>　　(2) 盡管城市路網(wǎng)已經(jīng)初步形成，但是在路網(wǎng)中規(guī)劃的環(huán)線，尤其是繞城路還沒有建設(shè)起來，高服務(wù)水平

6、、大容量以及高速的道路所占的比例非常的低，這使得整個(gè)路網(wǎng)的服務(wù)水平隨手也會變低。 </p><p>　　(3) 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路建設(shè)不相適應(yīng)。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使得道路交通的需求呈現(xiàn)出一種大幅度的增長模式，但是同期的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長速度也會低于交通運(yùn)輸需求的增長，致使市區(qū)交通出現(xiàn)緊張的局面，最終就會使得道路超負(fù)荷運(yùn)行。 </p><p>　　(4) 公路技術(shù)等級低，次高級、高級的路面所

7、占里程比重是比較小。 </p><p>　　3、市政道路改造路線設(shè)計(jì)方案 </p><p><b>　　3.1橫斷面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　3.1.1橫斷面設(shè)計(jì)的原則 </p><p>　　(1) 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?</p><p>　　(2)

8、在建筑密集區(qū)合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。 </p><p>　　(3) 在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分的考慮到道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。 </p><p>　　(4) 充分的考慮到城市生態(tài)環(huán)境以及道路景觀建設(shè)，在最大限度上盡可能多地設(shè)置綠化用地。 </p><p>　　(5) 充分的依據(jù)不同道路所處的區(qū)域內(nèi)，布置出不同的橫斷面形式，

9、使其能夠充分的滿足交通服務(wù)功能，并且可以與該區(qū)域的路網(wǎng)相互協(xié)調(diào)。 </p><p>　　3.1.2橫斷面的設(shè)計(jì) </p><p>　　橫斷面設(shè)計(jì)是以規(guī)劃為基礎(chǔ)的，經(jīng)過規(guī)劃建設(shè)部門的論證，并且與道路的實(shí)際情況進(jìn)行出發(fā)，確定出橫斷面設(shè)計(jì)的方案。 </p><p><b>　　3.2縱斷面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　3

10、.2.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則 </p><p>　　(1) 線性組合應(yīng)該在最大限度上來充分的滿足舒適度、行車安全以及與景觀協(xié)調(diào)、沿線環(huán)境的要求，并保持縱斷面、平面線性的均衡，來充分的保障其路面排水的通暢。 </p><p>　　(2) 在其設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該對沿線排水、水文、地下管線、地形、氣候以及地質(zhì)等要求綜合的考慮。 </p><p>　　(3)其最小的縱坡應(yīng)該要盡量

11、的滿足路面縱向排水各項(xiàng)要求。 </p><p>　　(4) 為了有效地滿足非機(jī)動車的行駛，其最大縱坡度就得充分的按照非機(jī)動車爬坡的能力來進(jìn)行控制。 </p><p>　　(5) 為了有效地保證其行車的安全以及舒適對，縱坡應(yīng)該是緩順，起伏也不應(yīng)該過于頻繁。 </p><p>　　(6) 嚴(yán)格參照城市規(guī)劃控制的標(biāo)高，來有效地適應(yīng)沿路范圍內(nèi)地面水以及臨街建筑立面的布置。

12、</p><p>　　3.2.2縱斷面設(shè)計(jì) </p><p>　　平原區(qū)地形較為平坦，地勢總體上北高南低、東高西低，地面自然坡度在0.3%到0.5%。所以說，道路一般路段設(shè)計(jì)縱坡較為平緩。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要就是依據(jù)現(xiàn)有道路兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、道路的標(biāo)高、自然地面的現(xiàn)狀以及橋梁控制標(biāo)高、地下水位標(biāo)高、立交、相交道路及鐵路標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高等等控制性標(biāo)高來確定的。在充分的滿足道路最小坡長的

13、前提之下，道路的最大縱坡控制在3.0%。 </p><p>　　3.3平面設(shè)計(jì)的原則 </p><p>　　(1) 依據(jù)道路等級，合理的設(shè)置其公共交通停靠站位置、沿線建筑物出入口、交叉口、分隔帶斷口以及停車場出入口等等。 </p><p>　　(2) 應(yīng)該處理好平曲線與直線之間的銜接，在最大限度上采用大的曲線半徑，用圓曲線來代替緩和曲線的設(shè)置，使其盡量的不設(shè)置加寬、

14、超高。 </p><p>　　(3) 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等條件結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　(4) 道路平面的位置應(yīng)該嚴(yán)格的按照城市規(guī)劃道路網(wǎng)來進(jìn)行布設(shè)。 </p><p>　　4、交叉口設(shè)計(jì)方案 </p><p>　　改造工程中常遇到的是平面交叉。處理方法一般為：主干路與主干路相交采用信號燈管理；主干

15、路與次干路相交視交通情況，采用信號燈管理或加強(qiáng)交通管制；支路與次干路交叉可不設(shè)信號燈管理；畸形交叉口實(shí)行渠化處理。 </p><p><b>　　5、路基設(shè)計(jì)方案 </b></p><p>　　5.1、路基邊坡及防護(hù) </p><p><b>　　(1) 路基邊坡 </b></p><p>　　路堤

16、邊坡按1：1.5自然放坡，路塹邊坡按1:1自然放坡。路堤的穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床頂以下到水位以上50cm邊坡采用1：1.5，水位以上50cm到塘底邊坡采用1：1.75，臨水面用厚度≮0.6m的漿砌片石封面。 </p><p><b>　　(2) 邊坡防護(hù) </b></p><p>　　一般路堤邊坡采用植草防護(hù)，高度>2m的路堤邊坡采用骨架植物護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。

17、 </p><p><b>　　5.2、路基排水 </b></p><p>　　(1) 路基范圍內(nèi)的雨水，通過道路下敷設(shè)的雨水管道進(jìn)行排除。 </p><p>　　(2) 寬度大于3m的綠化分隔帶，雨水通過綠化帶滲入到路基之中，將對綠化帶邊的路面、路基結(jié)構(gòu)造成危害。因此，為了有效地保障路基不被雨水浸泡而影響其強(qiáng)度，充分的保證路面的使用質(zhì)量，需要

18、在綠化分隔帶之內(nèi)設(shè)置排水盲溝，再每隔一定距離設(shè)置排水干管與集水井的連通。 </p><p>　　(3) 道路兩側(cè)為荒地或者是農(nóng)田的路段，在道路建設(shè)的時(shí)候，在其路基的兩側(cè)設(shè)置一個(gè)臨時(shí)的縱向排水溝，將路基范圍內(nèi)的降水匯集到排水溝之內(nèi)，并將其引到附近的天然洼地、河溝或者是接入雨水井。溝底設(shè)計(jì)縱坡≮0.3%，這樣做就是有利于排水。 </p><p><b>　　6、路面設(shè)計(jì)方案 <

19、/b></p><p>　　高等級路面通常采用的是瀝青混凝土的路面或者是水泥混凝土路面。 </p><p>　　瀝青混凝土的路面其施工比較方便，而且攤鋪速度快，行車噪聲低、行車舒適，局部的修補(bǔ)或是開挖均比較方便，這樣就便于今后地下管線的二次埋設(shè)。但是瀝青混凝土的路面也存在著較為突出的問題，第一，路面的早期破壞較為嚴(yán)重，出現(xiàn)抗滑性能不足、開裂、坑糟、車轍等等病害。第二，就是耐久性差。

20、</p><p>　　水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命較長、初期養(yǎng)護(hù)維修少以及耐久性好。而起缺點(diǎn)就是要求地下管線一次敷設(shè)到位，維修期長，路面折裂損壞維修復(fù)雜。而且對軟土地基工后不均勻的沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形的適應(yīng)能力是比較低，在車輛荷載的作用之下，就會容易造成形成早期斷板或破損。 </p><p><b>　　7、路面排水 </b></p><p&g

21、t;　　(1) 在路面非機(jī)動車道、機(jī)動車道外側(cè)的設(shè)雨水口，雨水是由雨水口進(jìn)入雨水管道之內(nèi)，通過雨水系統(tǒng)排入到河道之內(nèi)。 </p><p>　　(2) 為迅速的排除路面的雨水，路面必須要設(shè)置橫坡。道路的機(jī)動車道要采用的是雙向橫坡，人行道以及非機(jī)動車道要采用單向橫坡，坡向雨水口。非機(jī)動車道、機(jī)動車道坡度為1.5%，人行道的坡度為2%。 </p><p>　　總之，城市道路改造工程的建設(shè)，有利于

22、完善城市路網(wǎng)、緩解城市交通壓力；有利于優(yōu)化城市布局，改善城市環(huán)境；有利于環(huán)城經(jīng)濟(jì)帶的形成，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程；有利于城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)；有利于城市區(qū)位優(yōu)勢的發(fā)揮。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]王占英.城市道路改造工程設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會[J].城市道橋與防洪，2009，11:28-29+6. </p><p&