1、<p>　　山區(qū)高速公路立交設計要點分析</p><p>　　摘 要：通過設計工作的實踐，分析在山區(qū)高速公路立交設計過程中，應該注意的一系列問題，特別是從平縱設計，高差，排水，視距，土石方以及環(huán)境保護等方面，闡述山區(qū)高速公路立交設計的一些心得體會。 </p><p>　　關鍵字：山區(qū)；立交；設計； </p><p>　　中圖分類號：S611 文獻標識碼：A

2、 文章編號： </p><p>　　隨著我國經濟的高速增長，對道路交通的需求也越來越高，特別是近年來，各地通高速已經逐步成為當地經濟建設發(fā)展一個重要指標。隨著早期高速公路的不斷建成，平原地區(qū)的高速網已經相對完善，近年來，高速公路的建設逐漸深入到山區(qū)內部，使得山區(qū)高速公路的建設成為公路建設的一個重要方面。互通立交作為高速公路的重要組成部分，在山區(qū)高速公路的設計過程中，也表現出其相對應的設計要點。 </p>

3、;<p>　　1 山區(qū)高速公路立交設計要點 </p><p><b>　　1.1 平縱設計 </b></p><p>　　在進行高速公路路線設計的時候，主線往往可以理解為“線狀”的設計，而立交設計可認為是“點狀”的設計。那么，當我們在進行主線線位選擇的時候，就必須考慮立交作為一個“點”，其設置條件是否滿足。在立交范圍內，主線定線不僅僅是其本身的最優(yōu)方案的

4、選擇，還必須兼顧立交匝道的布設，與地方路平面交叉的選址，等等。 </p><p>　　同時，應注意，山區(qū)高速公路在選線的時候，為了兼顧地形，減少填挖方，往往路線比較迂回，平縱設計指標也相應較低，甚至某些指標取到了極限指標。但由于立交范圍內，對主線的線型指標比一般路段高，故定線的時候，立交范圍內的線型指標要參考《公路路線設計規(guī)范》JTG D20-2006中表11.1.9，以保證線形指標符合規(guī)范要求。 </p&

5、gt;<p><b>　　1.2 高差 </b></p><p>　　山區(qū)里面，由于地形變化較大，地面起伏不平，很可能導致主線設計標高與地方路標高高差較大。需要克服的高差越大，所要求的聯絡線的長度就越長，相應的工程規(guī)模也會增加。那么，在立交選址的時候，應該盡量選擇地方路與立交主線高差較小的地方設置立交，以保證聯絡道的縱坡不會超出規(guī)范要求，同時也盡量避免因為縱坡需要而必須迂回布線

6、，以加長聯絡道長度。 </p><p><b>　　1.3 土石方 </b></p><p>　　土石方作為衡量工程量大小的一個重要指標，一直以來都是首要考慮的問題。山區(qū)高速公路由于高填，深挖路段比較多，土石方數量遠大于平原地區(qū)，其在工程規(guī)模必選上的重要性不言而喻，所以在立交方案的提出階段，就應該提出各種立交方案，以達到土石方的最優(yōu)。如汕湛高速公路某立交，在初步設計階

7、段以及定測階段，均提出了多個比較方案，既有匝道下穿主線的，也有匝道上跨主線的，有迂回布線的，有包圍布線的，等等。最終方案的確定，選擇了匝道上跨主線方案，雖然該方案聯絡道長度增加了300米，但是土石方更為平衡。 </p><p>　　同時，土石方的情況也影響到結構物的布設，比如挖方較大的路段，可以考慮橋改路，以減少棄方。同樣對于填方較大的路段，則可以考慮橋梁方案，以避免借土填筑。 </p><p

8、><b>　　1.4 視距 </b></p><p>　　行車視距是保證安全行車最重要的指標，視距得到了保障，立交的安全性也很大程度得到了保障，立交范圍內，分合流端部，三角漸變段等位置，是視距驗算的重要部位。 </p><p>　　具體設計過程中，要注意以下幾點 </p><p>　　（1）主線減速車道三角漸變段的起點盡量不要選擇在跨線橋

9、下方，以免因為橋梁阻擋視線而視距不良。若不得已出現上述情況，則應加強交通工程設施的設置，如提前設置分流標志等。 </p><p>　?。?）一定要保證通視三角區(qū)內無障礙物阻擋視線，合流端要盡量避開挖方路塹，特別是深挖方路塹。山區(qū)高速公路由于地形起伏頻繁，很難保證合流端都避開了挖方路段。當合流點位于挖方路段時，為了保證視距要求，應該對通視三角區(qū)范圍內的山體挖平，以保證視距良好。 </p><p&

10、gt;<b>　　1.5 排水 </b></p><p>　　由于排水不暢引發(fā)的道路病害，是道路病害產生的一個重要原因。山區(qū)高速公路的排水設計有著其特殊性。主要集中在以下幾個方面： </p><p>　　1.5.1 立交整體排水 </p><p>　　整個立交范圍內，由于匝道叫多，縱橫交錯，再加上填挖處理頻繁，將會導致原有排水通道發(fā)生改變。而且

11、在立交定線的時候，一旦主線與主匝道確定，其余匝道平縱也基本上確定了，很難有大的調整空間（考慮到立交型式及工程規(guī)模）。這樣將不可避免的導致匝道封堵了原有的排水通道。所以一定要進行整個立交的整體排水設計，保證最終正確的排水路徑。 </p><p>　　當道路走向平行于山體沖溝或者峽谷的時候，應該盡量采用半填半挖的形式布線，若填方側放坡較長，可以考慮增設護腳墻，即提高路基的穩(wěn)定性，也保證原有的排水通道不會完全堵死。 &

12、lt;/p><p>　　當同一水溝流經多條匝道時，過水涵洞的涵底高程需要統(tǒng)一考慮，而不能僅僅通過各自的橫斷面及溝底高程確定，匝道間形成的積水區(qū)，應該在綜合考慮各方面的情況下，采取填高或者挖深等方式，將積水排至立交之外。 </p><p>　　1.5.2山谷積水區(qū)排水 </p><p>　　山區(qū)內部，地形起伏，沖溝，峽谷密集，山谷眾多，而構造物布設的時候，很難在所有山谷或

13、者沖溝出水口處，都架設橋梁，以排出山谷內地面匯積水。若采用路基方式橫穿山谷，必然會導致山谷內部形成積水區(qū)。積水區(qū)內部水可以通過不同的方式排出山谷，具體排水方式應該根據整個立交的實際情況進行選擇。 </p><p>　?。?）當積水區(qū)面積不大，而且整個立交有多余棄方時，可以考慮將山谷內部填平，復耕。將原來地面水排至路基邊溝，順著路基邊溝排走。 </p><p>　?。?）當積水區(qū)面積較大時，

14、采用填平的方式可能存在一定的問題。首先，大面積的填平之后，需要對填平區(qū)實施壓實，硬化處理，其工程費用不可小視。其次，大面積的填平也要求有足夠的棄方。若需要借土填平，顯然是不經濟的。這種情況，可以考慮增設涵洞，以排出積水。 </p><p>　?。?）對于上面提到的第二種情況，若地形變化很大，在很短的路段內有多個積水區(qū)時，若每一個積水區(qū)都增設涵洞，也會大量工程量。此時，可采取開挖引水溝的方式，將兩個或者三個積水區(qū)的

15、水，引至同一個積水區(qū)，再通過涵洞排出路基。 </p><p>　　1.5.3路塹排水 </p><p>　　山高坡陡，坡面水對路塹的沖刷，也是不容忽視的。對于有可能被坡面水沖刷的路塹，均應設置塹頂截水溝。截水溝的設置，即要考慮地形地貌，也要考慮路線本身的縱坡。一般來講，由于每一級路塹平臺上，均會設置平臺截水溝，那么，塹頂截水溝只需要設置在平臺截水溝的下游即可。 </p>&l

16、t;p><b>　　1.6 環(huán)境保護 </b></p><p>　　1.6.1 耕地占用 </p><p>　　不同于平原地區(qū)，在山區(qū)里面，原本耕地面積就比較稀缺，且多集中在山谷低洼處。那在立交選址或者平面線位選擇的時候，要盡量少占耕地，以保證當地可持續(xù)發(fā)展。當立交主線或者匝道不得不通過農田區(qū)時，可以考慮以橋梁通過的方式，或者，也可以考慮增設擋土墻，護腳等構造物

17、對路基坡腳進行收攏，以減少農田的占用。 </p><p>　　1.6.2 沿線居民的影響 </p><p>　　在山區(qū)里面，普遍存在這樣的現象，地方路沿線，地勢稍微平坦，視野開闊處，往往是村莊密集的地方，同時也是山區(qū)立交選址的良好位置，那么在立交方案確定的時候，征地拆遷及對附近村民的影響，也有可能成為方案選擇的關鍵性因素。如汕湛高速公路某立交，在方案設計階段，由于視距、縱坡及平交口等影響，

18、導致立交聯絡線不得不從當地的村莊之間穿過。該方案從提出，就一直受到當地村民的反對，進展不是很順利，甚至需要考慮重新選址。后經多方協調，提出將立交的主匝道縱坡降低，與村莊中一條四級路做成簡易平交，方便沿線居民出行。此建議提出，就得到地方首肯，地方村民也不再反對，方案得以實現。從該實際事例可以看出，立交設計過程中，沿線居民的影響對項目的實施是有很大關系的。 </p><p>　　1.6.3 對生態(tài)環(huán)境的影響 <

19、/p><p>　　山區(qū)高速公路不可避免的會有大量的高填深挖路基。在公路的建設過程中，對原有地形地物的破壞是相當巨大的，那么，在山區(qū)高速立交設計的時候，怎么減少對原有生態(tài)環(huán)境的破壞，是設計過程中一個重要議題。一般來講，深挖對地形地貌的擾動較大，且產生的路塹防護也較復雜。所以在總體設計的時候，由于排水問題，需要對某處進行填平，或者挖深處理，可優(yōu)先考慮對低洼處進行填平，即保證了原有生態(tài)不會被破壞，填平區(qū)也可進行植草復耕，以

20、達到對生態(tài)的保護。 </p><p><b>　　2 小結 </b></p><p>　　山區(qū)高速公路的立交設計，由于地形因素，其復雜程度要大于平原地區(qū)的立交設計。在設計過程中，要牢牢把握立交的設計要點，提出優(yōu)化可行的方案。設計既要滿足交通需求，也要滿足安全需要。在設計過程中，要根據實際情況，靈活運用規(guī)范，結合地形地貌等特殊因素，因地制宜，才能做出更好的設計。 <

21、;/p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] JTG D20-2006，公路路線設計規(guī)范. 北京：人民交通出版社，2006. </p><p>　　[2] 裴玉龍.道路勘測設計.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2005. </p><p>　　[3] 楊星.淺析山區(qū)高速公路總體設計.中國水運，2