1、<p>　　新時期下我國城市道路設(shè)計探討</p><p>　　摘要：城市道路作為構(gòu)成優(yōu)美的居住環(huán)境和城市功能的基礎(chǔ),是城市社會活動與經(jīng)濟活動的紐帶和動脈,是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容；因此開展新時期下我國城市道路設(shè)計的探討非常必要。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：新時期下；城市道路；道路設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章

2、編號： </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　隨著城市化速度的加快，城市道路設(shè)計顯得日趨重要。城市道路設(shè)計對于整個城市的交通乃至規(guī)劃都具有十分重要的意義。城市道路的規(guī)劃設(shè)計是為人們出行方便服務(wù)的，在經(jīng)濟不發(fā)達(dá)、生產(chǎn)力較為落后的年代，城市道路設(shè)計的更多的是出于車輛行駛安全和工程質(zhì)量方面的考慮。隨著社會的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，城市道

3、路的設(shè)計在滿足其主要使用功能外，還要滿足人們?nèi)找嬖鲩L的精神文化的需要。在設(shè)計中應(yīng)以大力發(fā)展以大型公交車為主，出租車為輔的公共交通，合理設(shè)計道路的平面、縱斷面和橫斷面，應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備將雨水、污水分排后自動收集處理后并重新利用，綠化景觀設(shè)計要符合當(dāng)?shù)匚幕攸c，貼近市民生活。 </p><p>　　一、新時期下城市道路綜述 </p><p>　　城市道路的交通特點是：目的性、相關(guān)性的出行和到

4、達(dá)的交通最占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量豐甘對較大，生活性道路的總體特征是人車間樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境。 考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。 &

5、lt;/p><p>　　城市道路通常綠化率不小于40％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置，車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。 </p><p>　　二、新時期下的城市道路設(shè)計策略 </

6、p><p>　　2.1道路線形設(shè)計 </p><p>　　道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩則自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，

7、使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。 </p><p>　　2.2道路特色設(shè)計 </p><p>　　城市特色危機是伴隨經(jīng)濟全球化而來的全球性文化問題。因此在街道規(guī)劃設(shè)計中要尊重自然，尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。 </p&

8、gt;<p>　　2.3道路橫斷面設(shè)計 </p><p>　　2．3．1一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線，只劃分中央車與自行車流量較小或其中一類流量田間大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以應(yīng)用在潮汐式交通特征明顯的道路。 </p><p>　　2．3．2兩幅路是利用中央分隔帶將一幅路的車行道一分為二使車輛對

9、向分開行駛。 它可以采用劃分快慢車道或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路，主干道，機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道，近年來隨著自行車流量的逐年減少和機動車流量的迅速增加，機非混行的影響已很弱，取消了自行車道的兩幅道路將逐漸成為城市采用廣泛的橫斷面布置形式。 </p><p>　　2．3．3三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側(cè)均單向行駛自行車。它主要用于機動車和

10、非動機車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少與消亡，其原本機非互不影響的最大優(yōu)勢已成為過去，而且其利用分隔帶單獨建設(shè)的自行車道對道路用地的資源浪費和機動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。 </p><p>　　2．3．4四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二分向行駛，它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要

11、，最終將被兩幅路所取代。 </p><p><b>　　三、交通工程設(shè)計 </b></p><p><b>　　3．1交通性道路 </b></p><p>　　交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)旌的設(shè)計要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中

12、能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。 </p><p><b>　　3．2生活性街道 </b></p><p>　　由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。 </p><p>&

13、lt;b>　　3．3無障礙設(shè)計 </b></p><p>　　如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴建或改建情況隨時都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時間要求過緊，設(shè)計人員往往是同有經(jīng)過周密的設(shè)計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計。無障礙設(shè)計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強、自立精神，又體現(xiàn)出社會理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，

14、方便殘疾人的以人為本思想。在美國，其公共設(shè)施無障礙設(shè)計給我留下了深刻的印象，不僅道路的人行道上都有緣石坡道，十字路口或重要路口均設(shè)有音控人行橫道提示燈，而且在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動車上下自如，在停車場最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等，使殘疾人、老年人出行十分方便。 </p><p>　　3．4道路設(shè)施設(shè)計 </p><p>　　目前機動車的停放較為混亂，而城市用地的矛盾

15、又十分突出。因此較寬的人行道可作為機動車的臨時停車場，結(jié)合各道路的特點，分路段分時段做出明確規(guī)定，并制定合理的收費標(biāo)準(zhǔn)，以加大該路段的日常養(yǎng)護，人行道資源得到了充分利用，一定程度上緩解了停車的壓力，同時也將混亂的停車現(xiàn)象變得有序。 </p><p>　　在城市用地高度緊張的今天，市民的生活空間變得越來越擁擠，城市的綠地、景觀太少，對人們的心理會產(chǎn)生壓抑感。可在一些非人群聚散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上，在滿足寬

16、度的條件下，設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場。 </p><p>　　道路綠化是城市道路的重要組成部分，隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，對保持生態(tài)平衡，保護、美化環(huán)境有著重要的作用。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語 </b></p><p>　　新時期下我國城市道路設(shè)計要從更大背景出發(fā)進(jìn)行系統(tǒng)