1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 3</p><p>　　中文摘要… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … . 4</p>

2、<p>　　Abstract… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 5</p><p>　　1.前期準(zhǔn)備… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …6</p><p>　　1.1任務(wù)書… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …6</p>

3、;<p>　　2.幾何體計算… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …9</p><p>　　2.1船舶幾何體輸出… … … … … … … … … … … … … … … … … … …9</p><p>　　2.2計算結(jié)果… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …14</p>&

4、lt;p>　　3.靜水力計算… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …19</p><p>　　3.1參考點… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …19</p><p>　　3.2吃水… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …19</p>&

5、lt;p>　　3.3縱傾… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …19</p><p>　　3.4計算結(jié)果… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …19</p><p>　　4. 橫交曲線… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …25</p>&l

6、t;p>　　4.1參考點… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …25</p><p>　　4.2吃水… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …25</p><p>　　4.3縱傾… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …25</p><

7、p>　　4.4橫傾… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …25</p><p>　　4.5進(jìn)水點… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …25</p><p>　　4.6計算結(jié)果… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …25</p><

8、p>　　5.艙容計算… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …34</p><p>　　5.1單元體… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …34</p><p>　　5.2艙室定義… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …34</p><p

9、>　　5.3艙容計算結(jié)果… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …35</p><p>　　5.4裝載計算… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …43</p><p>　　5.5裝載計算結(jié)果… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …44</p><p&

10、gt;　　6.噸位計算… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …48</p><p>　　6.1噸位計算… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …48</p><p>　　7.干舷計算… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …49</p><p>

11、　　7.1主要參數(shù)… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …49</p><p>　　7.2計算結(jié)果… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …49</p><p>　　參考文獻(xiàn)… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …51</p><p>　　

12、總結(jié)… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …52</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對物質(zhì)需求的不斷提高，世界的運輸行業(yè)也在不斷地壯大，而海洋運輸則在其中占了一個很大的比例，這樣，又促使了船舶行業(yè)的興盛。另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開能源，而石油就是現(xiàn)今最重

13、要的能源之一。因此油船就占據(jù)了船舶行業(yè)比較重的一塊，比例和規(guī)模也越來越大。油船是指運載散裝石油類貨物的液貨船，當(dāng)然除了運輸石油，它還裝運石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船，重油供應(yīng)船就是一種成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油船的載重量越大，運輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，并且可以通過鋪設(shè)在海上的石油管道來裝卸,

14、所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進(jìn)行裝卸作業(yè)。因為沒有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。以前油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。因為貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)</p><p>　　投入之外，造船工藝技創(chuàng)術(shù)的不斷新無疑將

15、起到關(guān)鍵性作用。</p><p>　　此次課題——重油供應(yīng)船性能設(shè)計，旨在運用所學(xué)的知識結(jié)合船舶的總體設(shè)計過程進(jìn)行課程設(shè)計。</p><p><b>　　重油供應(yīng)船性能設(shè)計</b></p><p><b>　　李志飛</b></p><p>　?。ㄕ憬Ｑ髮W(xué)院 船舶與建筑工程學(xué)院，浙江 舟山 316

16、004）</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本次設(shè)計的任務(wù)課題是依據(jù)給定的任務(wù)書，對一艘重油供應(yīng)船性能進(jìn)行設(shè)計。此艘重油供應(yīng)船是一艘鋼質(zhì)的、雙底雙殼、單機(jī)、單槳、單舵、尾機(jī)型，航行于近海航區(qū)，設(shè)有尾樓和首樓的重油供應(yīng)船。在現(xiàn)有船體的基礎(chǔ)上，設(shè)計和配載適當(dāng)?shù)牡⑹称泛拓浻图皦狠d水，使設(shè)計船在近海海域滿載出港、滿載到港、空載到港、空載出港四種

17、典型工況下都能滿足穩(wěn)性和使用的要求。根據(jù)船舶主要要素、船型參數(shù)、型線圖，結(jié)合設(shè)計任務(wù)書對船體靜水力，噸位，干舷計算及裝載與穩(wěn)性校核（COMPASS）。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 重油供應(yīng)船;靜水力;橫交曲線;裝載;噸位；干舷</p><p>　　Heavy Oil Supply Vessels Performance Computing</p><p><

18、;b>　　Li Zhifei</b></p><p>　　School of Naval Architecture and Civil Engineering,Zhejiang Ocean University, Zhoushan, Zhejiang 316004</p><p>　　[Abstract] The design is based on the task o

19、f the subject given the task of the book, a heavy oil supply vessel on the performance of the design. This vessel is a steel and double-hull, double-end, stand-alone, single propeller, single rudder, tail type, navigatio

20、n near the naval area with the poop and the first floor boat. In the basis of the existing hull design and distribution of fresh water containing the appropriate food cargo oil and ballast water, so that the design of ve

21、ssels in coastal</p><p>　　[Key words] heavy oil supply vessel; hydrostatic; transverse cross-curve; load; tonnage;freeboard</p><p><b>　　第一章 前期準(zhǔn)備</b></p><p><b>　　1.

22、1 任務(wù)書</b></p><p>　　船 名： 重油供應(yīng)船</p><p>　　航 區(qū)： 沿海航區(qū)</p><p>　　船型特征： 本船為鋼質(zhì)、雙底雙殼、單機(jī)、單槳、單舵、尾機(jī)型，航行于沿海航區(qū)的重油供應(yīng)船，設(shè)有尾樓和首樓。</p><p>　　用 途： 用于沿海海域重油供應(yīng)和運輸。</p&g

23、t;<p>　　1.1.1 分析主尺度：</p><p>　　總長LoA 55.45m</p><p>　　垂線間長Lpp 51.10m</p><p>　　型 寬B8.80m</p><p>　　型 深D

24、 4.30m</p><p>　　吃水 d 3.50m</p><p>　　船員 10人</p><p>　　1.1.2 船級與

25、船籍： 非國際</p><p>　　1.1.3 續(xù)航力R：600海里 </p><p>　　1.1.4 設(shè)計航速V：10.5kn</p><p>　　1.1.5 主機(jī)功率P：218kw</p><p>　　1.1.6 設(shè)計內(nèi)容：</p><p>　?。?）船體靜水力計算；</p><p>

26、;　?。?）裝載計算與穩(wěn)性校核（COMPASS）；</p><p><b>　?。?）干舷計算；</b></p><p><b>　?。?）噸位計算。</b></p><p><b>　?。?）艙容計算</b></p><p>　　第二章 船體幾何計算 </p

27、><p>　　為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，這些航行性能包括浮力、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、搖擺性和操作性。船舶性能的設(shè)計與估算，能改善船舶性能，使船更經(jīng)濟(jì)，更有效地適應(yīng)現(xiàn)代化運輸業(yè)的需要，也能夠提高一定的經(jīng)濟(jì)效益</p><p>　　2.1 船舶幾何體輸出</p><p>　　2.1.1 標(biāo)識 對所計算的船命名</p>

28、;<p>　　2.1.2 主要參數(shù)</p><p>　　船體的定義（單體或雙體），參考船長，參考船寬，參考型深，設(shè)計水深，設(shè)計縱傾，尾垂線處站號，首垂線處站號，外殼板平均板厚，片體中心線的距離，橫剖面的定義。如圖。</p><p><b>　　2.1.3 肋骨表</b></p><p>　　定義從船尾向船首肋骨號是遞增還是遞減的，

29、基準(zhǔn)肋骨號和基準(zhǔn)肋骨縱向位置，及向前肋骨間距和向后肋骨間距的選定。如圖。</p><p>　　2.1.4 剖面定義 </p><p><b>　?。?） 橫剖面</b></p><p>　　對每一站位所對應(yīng)的肋骨號和縱向位置Y的定義。實際上有了之前肋骨表的定義后輸入站號就自動生成對應(yīng)的肋骨號和縱向位置Y的坐標(biāo)。注意的是在首樓甲板和尾樓甲板與主

30、甲板的交接出要額外定義。</p><p>　　橫剖面數(shù)據(jù)對橫剖面定義里的每一站號線與基線，各水線，主甲板邊線，首尾樓甲板邊線的交點的坐標(biāo)的定義，當(dāng)定義好后會顯示這條站號線的型線圖。各交點的坐標(biāo)數(shù)據(jù)可以在型值標(biāo)中得到。如圖。</p><p><b>　　（2） 縱剖面</b></p><p>　　此油船近似是左右對稱的，因此對縱剖面的定義只需選零

31、就行了?？v剖面數(shù)據(jù)就是對船體輪廓的定義，輸入中線面上各點坐標(biāo)。如圖。</p><p>　　2.1.5 甲板定義</p><p><b>　　(1) 梁拱</b></p><p>　　梁拱類型為圓弧或拋物線，寬度選半寬。如圖。</p><p><b>　　(2) 脊弧號</b></p>

32、<p>　　脊弧就是對甲板變線的定義。要注意的是有首尾樓甲板及尾部構(gòu)件，因此脊弧有四個。如圖。</p><p><b>　　(3) 甲板</b></p><p>　　因為有三個不同的甲板及尾部構(gòu)件，所以甲板的定義有四個。其中甲板基點是所定義的甲板上的一點，甲板縱向位置是甲板的尾首兩個端點的坐標(biāo)。要注意的是選擇對應(yīng)的脊弧號。</p><p

33、>　　根據(jù)前面的數(shù)據(jù)我們可以得到油船的形狀立體圖</p><p>　　2.2 船舶幾何體計算結(jié)果</p><p><b>　　第三章 靜水力計算</b></p><p><b>　　3.1 參考點</b></p><p>　　在做靜水力計算時要定義一下參考點。如圖。</p>&l

34、t;p><b>　　3.2 吃水</b></p><p>　　實際吃水基點距參考點的垂向間距離是指平板龍骨的厚度。初吃水和末吃水的設(shè)定視船而定，步長一般為0.1 。如圖。</p><p><b>　　3.3 縱傾</b></p><p>　　主縱傾一般為0m，另外要加上首尾縱傾。</p><p&g

35、t;　　3.4 靜水力計算結(jié)果</p><p>　　第四章 橫交曲線 </p><p><b>　　4.1 參考點</b></p><p><b>　　做法和靜水力一樣。</b></p><p><b>　　4.2 吃水</b></p><p&g

36、t;<b>　　做法和靜水力一樣。</b></p><p><b>　　4.3 縱傾</b></p><p><b>　　做法和靜水力一樣。</b></p><p><b>　　4.4 橫傾</b></p><p>　　橫傾10°到60°

37、;范圍。如圖。</p><p><b>　　4.5 進(jìn)水點</b></p><p>　　進(jìn)水點的取值看圖本船取在尾樓部分，所以只需在型線圖上量得該點的橫向，縱向，垂向坐標(biāo)即可。如圖</p><p>　　4.6 橫交曲線計算結(jié)果</p><p><b>　?。?lt;/b></p>

38、<p><b>　　第五章 艙容計算</b></p><p><b>　　5.1 單元體</b></p><p>　　單元體是對艙室里面的一個空間進(jìn)行定義。一個艙室可以有幾個單元體。單元體的標(biāo)識符由至多5個字符組成。有些單元體是左右對稱的，要分開定義。右半體時順時針坐標(biāo)定義，左半體逆時針坐標(biāo)定義。單元體定義的原理是先定義所要定義空間沿

39、船長方向前后兩個面，然后截取，和之前定義的船殼組成一個密封的空間。定義的時候先定義右半體，所以只要兩條線就能定義一個和船垂直的一個面。如果是左右對稱的只要定義半體然后選擇對稱體就能對整個進(jìn)行定義。有兩種定義情況，一種是之前</p><p>　　說的切割，還有一種是自定義。自定即在所以定義空間里有另外一個艙室而不能直接定義，因此需要先定義整個空間然后扣除里面定義的艙室就行了。如圖。</p><p

40、><b>　　5.2 艙室定義</b></p><p>　　艙室是在單元體的基礎(chǔ)上定義的。艙室的定義包括對艙室的命名，類型的選定，對此艙室的簡要說明，以及結(jié)構(gòu)系數(shù)的選擇。然后是選擇單元體，把同一個艙室內(nèi)的單元體選在一起，如果不需要的就扣除。如圖。</p><p>　　5.3 艙容計算結(jié)果</p><p><b>　　5．4 裝

41、載計算</b></p><p>　　5.4.1 空船重量</p><p><b>　　空船估算。</b></p><p>　　5.4.2 部分裝載標(biāo)主識</p><p>　　即對各個艙室進(jìn)行歸納，其中還要計算各個的裝載重量，首尾端點的坐標(biāo)，重心的縱向垂向位置，以及轉(zhuǎn)載率，比重，自由液面的慣性矩。</p

42、><p>　　5.4.3 裝載工況 </p><p>　　裝載工況可以自主分成幾個部分。油船一般分為四個部分：滿載出港，滿載到港，空載到港，空載出港。如圖。</p><p><b>　　5.5計算結(jié)果</b></p><p>　　1 船舶類型 .......................................

43、.......... : 液貨船</p><p>　　2 航區(qū) .................................................... : 沿海</p><p>　　3 舭龍骨面積 Ab (m^2) ........................................ : 13.49</p><p>　　4 設(shè)計水線 (

44、d=3.500m)以上受風(fēng)面積 Af (m^2) .................... : 210.5</p><p>　　5 受風(fēng)面積形心到設(shè)計水線的垂直距離 Zf (m) ..................... : 1.800</p><p>　　6 江-海航行自航船舶并裝載甲板貨 ............................... : 不是</p>

45、<p>　　7 圓舭形船舶 ................................................. : 是</p><p><b>　　第六章 噸位計算</b></p><p><b>　　6.1 噸位計算</b></p><p><b>　　6.1.1 總噸位</b&

46、gt;</p><p>　　GT=K1（V1+V2）</p><p>　?。?） 甲板和首尾樓以下所有圍蔽處所的型容積V1</p><p>　　由COMPASS輸出的“船舶幾何形體輸入、邦金曲線計算表”查得主甲板和首尾樓以下所有圍蔽處所的型容積：</p><p>　　V1=1755.4 m3</p><p>　　也可以

47、通過辛式發(fā)求得</p><p>　?。?） 板以上其他圍蔽處所容積V2的計算</p><p>　　1. 駕駛室Vb=3.850*5.9*2.1=47.70</p><p>　　Vb=47.70m3</p><p><b>　　2.煙囪Vc</b></p><p>　　Vc=0.867×1

48、.4×1.954=2.37m3</p><p>　　3.尾樓以上Va=1.6*6*2.1+1.650*4.450*2.08=35.43m3</p><p>　　V2= Vc+ Vb+Va</p><p>　　=47.70+2.37+35.43</p><p><b>　　=85.50 m3</b></p

49、><p>　　V1+ V2=1755.4+85.50=1840.90m3</p><p>　　此就是扣去免除部分后的船舶所有圍蔽處所的型容積</p><p>　　由計算得：K1=[0.2+0.02log10(V1+V2)]=0.2700 GT=0.2700×1840.9=497</p><p>　　6.1.2 凈噸位</

50、p><p><b>　　NT=K2GT</b></p><p>　　K2=0.2+0.02log10V=0.35</p><p>　　V為各載貨處所的總?cè)莘e</p><p>　　NT=0.35×497.04=173</p><p><b>　　第七章 干舷計算</b>&

51、lt;/p><p><b>　　7.1 計算尺度</b></p><p>　　計算船長： L=50.942m </p><p>　　型深 D=4.3m </p><p>　　計算型深

52、 D1=4.314m </p><p>　　船寬 B=8.8m </p><p>　　設(shè)計吃水 d=3.5m </p><p>　　方形系數(shù) Cb=0.736&

53、lt;/p><p><b>　　7.2 干舷計算</b></p><p><b>　　1.基本干舷</b></p><p>　　由A型船基本干舷表用內(nèi)插法得 </p><p>　　F0=（455-443）*0.942+443=454.304mm </p><p>　　2. 方形

54、系數(shù)對干舷的修正值</p><p>　　F1=F0*[(Cb+0.68)/1.36-1]=18.707mm</p><p>　　3.型深對干舷的修正值</p><p>　　F2=（D1-L/15）R R=L/0.48 F2=97.412mm</p><p>　　4. 上層建筑對干舷的修正值</p><p><

55、b>　　F3=Kf3 </b></p><p>　　f3為上層建筑和凸形甲板的總有效長度等于L時的干舷減少值可由內(nèi)插法求得</p><p>　　K為上層建筑和凸形甲板的總有效長度小于L時f3的折扣系數(shù)也可由內(nèi)插法求得</p><p>　　F3=[(21-14)*0.22+14]*[(-860+350)/(85-24)*26.942-350]=-8

56、9.394mm</p><p>　　5.非標(biāo)準(zhǔn)舷弧對干舷的修正值</p><p>　　實際舷弧面積a計算：a=1/3 * l1(y0+4y1+2y2+4y3+y4)=4.137+4.340=8.477m2</p><p>　　l1為平分的平分小段長度，以船中為基每邊四等分按辛式法算</p><p>　　F4=500[(A-a)/L](1.5-

57、l/L)=265.272mm</p><p><b>　　A為標(biāo)準(zhǔn)舷弧面積</b></p><p>　　l為船長范圍內(nèi)的封閉上層建筑的總長度</p><p>　　6.夏季最小干舷F=F0+F1+F2+F3+F4=746.3mm </p><p>　　實際夏季干舷FX=814mm</p><p>&

58、lt;b>　　符合要求</b></p><p>　　淡水區(qū)最小干舷 FQ=FX-10Δ/(40T)=814-10*1400/(40*4.264)=731.92mm</p><p>　　熱帶區(qū)最小干舷 FR=FX-d/48=814-3500/48=741.08mm</p><p>　　熱帶淡水區(qū)最小干舷FRQ=FQ-d/48=659mm&l

59、t;/p><p><b>　　7.最小船首高度</b></p><p>　　H=54L(1-L/500)×1.36/(Cb+0.68)</p><p>　　=54×50.942×(1-50.942/500)×1.36/(0.736+0.68)=2372.9mm</p><p>　　實際

60、船首高度3052mm。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)] </b></p><p>　　[1] 中國船級社.鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范[2006]，北京：人民交通出版社，2006</p><p>　　[2] 中國人民共和國船舶檢驗局，船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則（國際航行海船法定檢驗規(guī)則，2008）。民交通出版社，20082.中國船舶工業(yè)總公

61、司主編編.《船舶設(shè)計實用手冊》.國防工業(yè)出版社；</p><p>　　[3] 吳仁元 謝祚水 李治斌主編.《船體結(jié)構(gòu)》(第三版).國防工業(yè)出版社; </p><p>　　[4] 劉應(yīng)中, 張懷新, 李誼樂, 繆國平．21世紀(jì)的船舶性能計算和 RANS方程［Ｊ］．上海交通大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院，2001，１０ ( 10 )　66～77</p><p>　　[5] 馬振

62、偉,船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)研究的發(fā)展綜述[J]. 南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2006,5( 4 ):61～63</p><p>　　[6] 盛振邦、楊尚榮、陳霍深合等編·《船舶靜力學(xué)》.上海交通大學(xué)出版社，1992年</p><p>　　[7] 1966年國際船舶載重線公約1988年議定書和經(jīng)1988年議定書修訂的1966年載重線公約 2002.02</p><p>

63、;　　[8] 范思奇，船舶噸位丈量，大連：大連理工大學(xué)學(xué)報[1]《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》，中國船級社，1998年</p><p>　　[9] 顧敏童主編，《船舶設(shè)計原理》，上海交通大學(xué)出版社，2001年</p><p>　　[10] 趙連恩，邵世明，朱念昌等編，《船舶阻力》，國防工業(yè)出版社，1995年</p><p>　　[11] 瞿守恒主編，《船舶推進(jìn)》，上海交

64、通大學(xué)出版社，1992</p><p>　　[12]《船舶設(shè)計實用手冊》</p><p>　　[13] 楊永祥、茆文玉、翁士綱合等編，《船體制圖》，哈爾濱工程大學(xué)出版社，1995年</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　本次課題設(shè)計是書本上所不能學(xué)到的，書本上只是理論的知識，通過此次畢業(yè)設(shè)計不僅對

65、以前書本上學(xué)過的知識進(jìn)行了鞏固還讓我學(xué)習(xí)到了自己動手，思考，學(xué)習(xí)，收集資料、論文編排、制作圖表等能力，更熟悉了COMPass軟件的應(yīng)用，為以后走上社會工作打下了基礎(chǔ)。</p><p>　　回顧一下整個過程，種種困難和問題仿佛還歷歷在目。在此過程中煩惱過也高興過，當(dāng)然努力之后得到的喜悅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于遇到困難的憂愁。其中不僅學(xué)到了知識更學(xué)到了經(jīng)驗和解決問題的方法和堅持努力的精神。</p><p>　

66、　在本次課題設(shè)計的過程中遇到了蠻多困難，所幸的是有指導(dǎo)老師的熱心關(guān)懷和親切指導(dǎo)。在選題以及撰寫的整個過程中，老師多次仔細(xì)認(rèn)真地審閱我的論文，指出我的不足之處，幫助我開拓思路找到正確的方法。老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)態(tài)度以及無私的敬業(yè)精神讓我學(xué)到了不少東西，對我產(chǎn)生了積極地影響。</p><p>　　謝謝指導(dǎo)老師在畢業(yè)設(shè)計過程中一直以來對我的幫忙，在我遇到困難時給以鼓勵和指導(dǎo)，更感謝老師教給了我解決問題的方法和豐富