1、<p>　　淺談嚴寒地區(qū)高速鐵路路基施工質(zhì)量控制要點</p><p>　　摘要：本文就哈齊客專高速鐵路路基施工質(zhì)量控制作了一些介紹，希望通過加強施工過程的質(zhì)量控制工作，確保高速鐵路路基工程質(zhì)量。希望對相關(guān)人士有所幫助。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：嚴寒地區(qū)、高速鐵路、路基工程、質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A &l

2、t;/p><p><b>　　一、工程概況 </b></p><p>　　哈齊客專位于黑龍江省中西部,是我國第一條在高緯度嚴寒地區(qū)建設(shè)的高速鐵路,同時也是黑龍江省第一條開建的省內(nèi)高速鐵路。哈齊客運專線起點為哈爾濱站經(jīng)哈爾濱北、肇東、安達、大慶東（龍鳳）、大慶西（讓胡路）、泰康、紅旗營東、終點在齊齊哈爾南站，項目總投資312.4億元。工程于2009年10月開始，預計于201

3、4年9月聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2014年底通車并投入使用。 </p><p>　　哈齊客運專線正線設(shè)計為雙線，速度設(shè)計值250公里/時，全線雙線電氣化。新建正線長度280.879公里，全線路基土石方1918.5萬立方米；正線路基長度為107.58km，占正線總長度的38.3%。途經(jīng)地區(qū)為松嫩平原的沉積區(qū)，地勢平坦，分布均勻、大部分基底為不良地質(zhì)及特殊巖土，主要有軟土、松軟土、鹽漬土、膨脹土和回填土等。 </p>

4、<p>　　二、路基設(shè)計標準高及控制難度大 </p><p>　　1、路基設(shè)計標準高 </p><p>　　本線地處東北嚴寒地區(qū)，路基經(jīng)受周期性凍融循環(huán)作用，易引起凍脹。因此對路基的變形提出了更嚴格的要求，進而提高了路基的設(shè)計標準，也進一步增加了路基施工的難度。哈齊客專路基由地基、基床以下路堤和基床三部分組成,基床由基床表層和基床底層組成，基床表層厚為0.4m，設(shè)計為摻5%水泥

5、的級配碎石；基床底層厚度為2.3m，其中凍深范圍內(nèi)設(shè)計為AB組非凍脹土，其余部分為AB組土；基床以下路堤設(shè)計為ABC組土；基床兩側(cè)各設(shè)置2.5m寬的防凍護道。設(shè)計填料在凍脹范圍內(nèi)須滿足細顆粒（顆粒粒徑≤0.075mm）含量小于5%、壓實后小于7%，壓實后滲透系數(shù)不小于5×10-5m/s。地基一般采用一般采用CFG樁進行加固處理， 樁徑為0.4m，樁長24m及以上樁的樁徑為0.5m，樁間距一般采用1.6m。 </p>

6、<p>　　2、路基質(zhì)量控制難度大 </p><p>　?、庞捎谕馏w的復雜性，地基處理設(shè)計理論與實際差距較大。 </p><p>　　⑵有效施工期短，氣候寒冷，晝夜溫差大，質(zhì)量控制難度大。 </p><p>　?、锹坊鶆偠刃。夹g(shù)標準高，沉降變形控制難度大。 </p><p>　　三、路基施工質(zhì)量控制措施 </p>

7、<p>　　高鐵的路基施工是世界性難題，工后沉降很難控制。從以下幾個方面控制路基的施工，可以達到比較好的效果，有利于減少工后沉降，減少路基病害的產(chǎn)生：1、基底處理；2、填料控制；3、施工的填筑厚度，碾壓遍數(shù)；4、路基的壓實度；5、加載預壓及沉降監(jiān)測。 </p><p><b>　　1、基底處理 </b></p><p>　　根據(jù)沿線的特殊性巖土主要為軟土、

8、松軟土、鹽漬土、膨脹巖情況，哈齊客專路基采用水泥粉煤灰碎石樁（CFG）進行加固處理。CFG樁樁徑0.4m，樁長24m及以上樁的樁徑為0.5m，樁間距一般采用1.6m。CFG樁施工的控制措施主要有以下幾點： </p><p>　?、臗FG樁施工要求采用長螺旋鉆孔法。施工前進行成樁工藝性試驗（不少于2根），確定各項施工工藝參數(shù)。 </p><p>　?、沏@機就位后校正好鉆桿的位置和垂直度，垂直

9、度的容許偏差不大于1%。 </p><p>　?、前丛O(shè)計配比配制混合料，混合料坍落度宜為16cm～20cm。 </p><p>　?、仁┕俄敻哂谠O(shè)計50cm。 </p><p>　?、蒀FG樁混凝土的運輸時間要盡可能縮短，冬季施工對混凝土罐車包裹保溫，最大運輸時間控制在30分鐘內(nèi)。 </p><p>　?、识臼┕r必須采取防凍措施保護CF

10、G樁頭。 </p><p>　?、薈FG樁混凝土的冬季施工時間盡量控制在每天9:00～14:00之間，并盡可能在白天澆筑完畢。 </p><p>　?、虡扼w質(zhì)量檢驗在成樁28天后進行，采用開挖、鉆孔取芯、復合地基承載力試驗等方法。 </p><p><b>　　2、填料控制 </b></p><p>　　哈齊客專地處嚴寒

11、地區(qū)，季節(jié)性凍脹是產(chǎn)生路基變形的的最大病害，選擇合適的填料類別、最佳含水率，減小細顆粒含量是全線路基填料控制的重點。 </p><p>　　⑴路基施工前，根據(jù)設(shè)計標準選取多處取土場進行填料土工試驗，對比選擇確定最佳的取土場 </p><p>　　⑵對進場填料進行檢驗，不合格的杜絕進入存料場，貯存填料時用裝載機及時轉(zhuǎn)運，分層堆放，防止形成自然坡角的堆，避免顆粒發(fā)生離析，各種填料隔離堆放。 &

12、lt;/p><p>　　⑶填料進場后，測定天然含水率，與試驗段試驗數(shù)據(jù)進行對比，確定燜料后含水率及運輸含水率損失，保證路基填筑施工的最佳含水率。 </p><p>　?、仍跐M足試驗要求的級配前提下，盡量使粒徑在0.05~0.002的顆粒減少，保證壓實后的路基有害凍脹深度范圍內(nèi)的細粒含量均小于5%(必須采用水洗法測定)。 </p><p>　　3、施工的填筑厚度，碾壓遍數(shù)

13、 </p><p>　　路基填筑前，進行路基填筑工藝試驗，試驗段的長度不宜小于100m，通過試驗確定不同功能壓實機械條件下填料的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)，普通路基填料的最大壓實厚度不宜大于40cm（基床以下）或35cm（基床底層），砂類土和改良細粒土填料每層的最大壓實厚度不宜大于30cm，分層填筑的最小分層厚度不應小于10cm。級配碎石每層的最大填筑壓實厚度不宜大于30cm，最小填筑厚度不應小于15cm。 </p

14、><p><b>　　4、路基的壓實度 </b></p><p>　　⑴保證填料的最佳含水量。在路基填筑壓實過程中，必須控制填料的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。 </p><p>　?、七x用重型振動壓路機為路基填筑的壓實機械，過渡段填筑壓實配合小型振動壓路機

15、和沖擊夯，在進行大面積填筑前，選取有代表性的地段和部位，對不同性質(zhì)填料分別進行填筑工藝試驗，試驗填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機械、碾壓遍數(shù)等施工技術(shù)參數(shù)，經(jīng)檢驗地基系數(shù)K30、孔隙率n(或壓實系數(shù)K)滿足設(shè)計要求后，確定施工工藝參數(shù)，再進行大面積路基填筑。 </p><p>　?、锹坊钪┕栏癜垂に囋囼灤_定的參數(shù)施工，嚴格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗、記錄。 </p><p>　?、忍钪r路基

16、兩側(cè)各加寬50cm，保證邊坡壓實質(zhì)量。 </p><p>　　5、加載預壓及沉降監(jiān)測 </p><p>　　在路基施工完成后，為加速地基的前期沉降，減少路堤的工后沉降，縮短路基地基處理的建設(shè)工期，在路堤地段基床底層頂面堆載預壓土方。堆載預壓的控制要點： </p><p>　?、哦演d預壓土的高度、寬度、容重（≮18kn/m3）等符合設(shè)計要求，以保證路基堆載預壓土的穩(wěn)定

17、性和加載重量。 </p><p>　?、祁A壓時間不少于6個月，卸載時間根據(jù)沉降觀測資料推算確定，以保證路基沉降變形趨勢穩(wěn)定。 </p><p>　?、鞘穷A壓土填筑及卸載施工中不得污染路基基床，施工前在基床底層頂鋪設(shè)一層短纖針刺非織造土工布進行隔離。 </p><p>　?、榷演d及卸載過程中加強對沉降變形觀測設(shè)備的保護，當有損壞時及時進行回復。 </p>

18、<p>　　路基作為變形控制十分嚴格的土工構(gòu)筑物，必須進行沉降變形動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計，并在施工期間進行系統(tǒng)的沉降觀測與系統(tǒng)的分析評估，以保證工后沉降控制精度。通過變形觀測數(shù)據(jù)的綜合分析與評估，驗證或調(diào)整施工措施使路基地基處理達到設(shè)計規(guī)定的變形控制要求，分析推算地基的最終沉降量和工后沉降，確定無砟軌道鋪設(shè)時間。沉降監(jiān)測的主要控制要點： </p><p>　　⑴沉降觀測點的埋設(shè)。從路基施工開始至鋪軌運營都要

19、加強對沉降觀測點的保護。沉降觀測點遭到碰撞或損壞，或傾斜、PVC內(nèi)套管灌砂等，都將使觀測數(shù)據(jù)不能代表路基真實的沉降變化，從而影響沉降評估及預測的準確性。 </p><p>　　⑵觀測要求。參加觀測的人員必須經(jīng)過培訓才能上崗，并固定觀測人員，嚴格按照水準測量規(guī)范的要求施測；觀測儀器精度等級、觀測頻次應符合要求；觀測數(shù)據(jù)應及時進行整理和分析。 </p><p>　?、菙?shù)據(jù)要求真實可靠。配置足夠

20、數(shù)量的觀測小組，保證觀測的頻次和觀測數(shù)據(jù)的真實準確性。 </p><p>　?、扔^測時間。路基填筑完成或施加預壓荷載后應不小于6個月的觀測和調(diào)整期。觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應延長觀測時間或采取加速沉降的措施。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語 </b></p><p>　　高速鐵路路基工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到

21、后期的運營安全，就如何控制工后沉降、提高路基施工質(zhì)量、減少后期運營維修，本文結(jié)合本線實際從地基處理、填料、路基分層填筑碾壓及堆載預壓等重點方面進行總結(jié)分析。希望通過加強施工過程的質(zhì)量控制工作，確保高速鐵路路基工程質(zhì)量。希望對相關(guān)人士有所幫助。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]關(guān)于加強客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估工作地通