1、<p><b>　　現(xiàn)代公司源于鐵路？</b></p><p>　　一直以來，對(duì)現(xiàn)代公司組織的管理，來源于哪里，商業(yè)史專家是有些不同看法的。歸總來看，主要是兩種觀點(diǎn)，一種認(rèn)為發(fā)端于軍隊(duì)，一種認(rèn)為源于鐵路。 </p><p>　　之所以有現(xiàn)代公司源于軍隊(duì)或鐵路兩種看法，緣于美國(guó)的歷史。軍隊(duì)與鐵路這兩個(gè)機(jī)構(gòu)，是美國(guó)在南北戰(zhàn)爭(zhēng)以前極少數(shù)按專業(yè)配備人員，階層劃分嚴(yán)謹(jǐn)

2、的組織中的兩個(gè)。 </p><p>　　認(rèn)為現(xiàn)代公司來源于軍隊(duì)的專家認(rèn)為，軍隊(duì)擁有最古老的專業(yè)分工，不同部門各司其職。軍隊(duì)的模式對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)管理的開端可能有間接的影響。直到十九世紀(jì)六十年代為止，美國(guó)軍事學(xué)院提供了當(dāng)時(shí)最正統(tǒng)的土木工程師訓(xùn)練；而西點(diǎn)軍校的一些畢業(yè)生也參與了鐵路的修筑和管理工作，他們有些曾服務(wù)于或熟悉當(dāng)時(shí)的兵工署和攻城部隊(duì)。 </p><p>　　認(rèn)為鐵路是美國(guó)現(xiàn)代公司的來源者

3、則認(rèn)為，鐵路公司是目前公認(rèn)的最早的現(xiàn)代商業(yè)形式，如果說現(xiàn)代公司源于軍隊(duì)，只要證明鐵路公司的組織架構(gòu)或管理方式源于軍隊(duì)即可。不過，到目前為止，幾乎沒有證據(jù)足以證明鐵路經(jīng)理曾模仿軍方的辦事程序。至1861年美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)發(fā)生時(shí)，美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)的雛形已在美國(guó)鐵路公司中出現(xiàn)，由于安全和效率的需要，導(dǎo)致管理層次的產(chǎn)生，其職權(quán)在組織手冊(cè)和組織圖中均有詳細(xì)的說明。 </p><p>　　鐵路公司開創(chuàng)了現(xiàn)代公司范式 </p>

4、<p>　　世界企業(yè)史權(quán)威專家錢德勒通過《看得見的手：美國(guó)企業(yè)的管理革命》及《規(guī)模與范圍：工業(yè)資本主義的原動(dòng)力》等專著反復(fù)論證這一點(diǎn)。 </p><p>　　在鐵路和電報(bào)誕生前的半個(gè)世紀(jì)中，雖然生產(chǎn)的產(chǎn)品總量、交易量及企業(yè)數(shù)目都大幅度增加，企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍及規(guī)模卻依然比較小。前鐵路公司時(shí)代，不管是棉紡織企業(yè)、礦場(chǎng)、屠宰公司，這些公司的確日益專業(yè)化，不過它們的特點(diǎn)可歸納為：?jiǎn)我坏牡乩韰^(qū)域經(jīng)營(yíng)；單一職能；

5、單一產(chǎn)品或服務(wù)；幾乎都是合股經(jīng)營(yíng)，合伙人同時(shí)又是企業(yè)的所有人?？梢钥偨Y(jié)說，1850年之前，除了農(nóng)場(chǎng)監(jiān)工、支薪經(jīng)理人數(shù)依然很少。 </p><p>　　從會(huì)計(jì)制度的發(fā)展，也可以看出，此前的公司結(jié)構(gòu)較為單一，長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)沒有什么改變。1840年時(shí)最進(jìn)步的會(huì)計(jì)方法仍然是意大利的復(fù)式簿記，500年來只有稍許改變的一套方法。殖民地時(shí)代的商人，其會(huì)計(jì)作業(yè)和十九世紀(jì)更為專業(yè)化的商業(yè)公司的主要區(qū)別是，后者的龐大交易額使其更小心翼翼地

6、保存其賬簿。 </p><p>　　鐵路公司作為現(xiàn)代工商企業(yè)有3大顯著特點(diǎn)，其一、雇傭了大批領(lǐng)薪水的經(jīng)理，設(shè)有中層經(jīng)理管理、高層經(jīng)理，職業(yè)經(jīng)理人直屬董事會(huì)。第二、建立起大規(guī)模內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格劃分總辦公室，各部門和基層單位的責(zé)任、權(quán)力。第三、首創(chuàng)財(cái)務(wù)和統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度用以監(jiān)督、評(píng)估經(jīng)理們的工作。 </p><p>　　鐵路旋風(fēng)般的勝利源于組織上和技術(shù)上的革新。技術(shù)使得迅速且全天候的運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)

7、現(xiàn)，但安全、準(zhǔn)時(shí)并可靠的客運(yùn)、貨運(yùn)以及機(jī)車、車皮、鐵軌、路基、車站、調(diào)車房和其他設(shè)備的長(zhǎng)期保養(yǎng)與修理，則有賴于相當(dāng)規(guī)模的管理組織。這意味著需要雇用一群經(jīng)理來監(jiān)督在地理上極為廣闊的范圍內(nèi)的各種職能活動(dòng)，以及任命中、上層管理執(zhí)行人員來監(jiān)督、評(píng)估和協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)理的工作。這也意味著各種嶄新的內(nèi)部管理程序以及會(huì)計(jì)和統(tǒng)計(jì)監(jiān)督的形成。從此以后，由于鐵路經(jīng)營(yíng)的需要，產(chǎn)生了美國(guó)企業(yè)管理上最初的管理層級(jí)制。 </p><p&

8、gt;<b>　　卡內(nèi)基與鋼鐵公司 </b></p><p>　　經(jīng)營(yíng)這些企業(yè)的人乃成為美國(guó)首批現(xiàn)代企業(yè)的管理者。一些運(yùn)用現(xiàn)代管理知識(shí)的經(jīng)理人后來成為了不起的實(shí)業(yè)家。鋼鐵大亨卡內(nèi)基即是一例。 </p><p>　　名留青史的鐵路大亨如威廉·范德比爾特、杰伊·古爾德，都是以投資家、投機(jī)家的身份出現(xiàn)，卡內(nèi)基則是不折不扣的實(shí)業(yè)大家。在鐵路興起熱潮中，卡內(nèi)

9、基是全美乃至全世界最有影響力的創(chuàng)業(yè)大家，卡內(nèi)基深得鐵路公司的管理精髓，運(yùn)用得最好。 </p><p>　　卡內(nèi)基本人的管理經(jīng)驗(yàn)來自于鐵路公司。托馬斯·斯考特是卡內(nèi)基早年職場(chǎng)之路中最重要的貴人，這位導(dǎo)師后來升任鐵路公司的副總裁?？▋?nèi)基成功創(chuàng)辦鋼鐵公司，也主要基于鐵路公司的人脈，第一家創(chuàng)業(yè)公司拉進(jìn)當(dāng)時(shí)的商業(yè)大佬鐵路公司總裁埃德加·湯姆森入伍，并命名湯姆森公司，以便更好地招攬生意。 </p&g

10、t;<p>　　卡內(nèi)基學(xué)到并發(fā)展了鐵路公司的現(xiàn)代管理方法。錢德勒總結(jié)說：“沒有一家金屬生產(chǎn)企業(yè)的協(xié)調(diào)和監(jiān)督方法，比卡內(nèi)基公司所發(fā)展出的方法更有效率的了。”在為其新鋼鐵工廠建立管理行政機(jī)構(gòu)時(shí)，卡內(nèi)基和其屬下直接把鐵路公司的那套制度和辦法搬了過來?？▋?nèi)基本人在進(jìn)入鋼鐵工業(yè)以前，是一位富有經(jīng)驗(yàn)的鐵路公司高級(jí)主管?？▋?nèi)基公司的經(jīng)理人威廉·P·希恩的工作，部分內(nèi)容是引進(jìn)了“會(huì)計(jì)憑證制度”，該方法雖然在鐵路公司已行

11、之有年。但從未在制造企業(yè)被廣泛使用過。采用這個(gè)方法時(shí)，每個(gè)車間在完成每一訂單后，要在上面填明所消耗的材料和人工的費(fèi)用。這些成本報(bào)表是卡內(nèi)基主要的監(jiān)督工具。到1880年時(shí)，卡內(nèi)基的成本報(bào)表在詳盡和精確度上，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了紡織、石油、煙草和其他工業(yè)中最主要的企業(yè)的成本報(bào)表。 </p><p>　　卡內(nèi)基之所以能在這項(xiàng)工業(yè)里出類拔萃，得力于實(shí)行新的技術(shù)和把鐵路公司發(fā)展出來的管理方法和成本監(jiān)督，創(chuàng)造性地轉(zhuǎn)用到制造業(yè)上。技術(shù)

12、和管理的創(chuàng)新是符合經(jīng)濟(jì)效益的。 </p><p>　　石油公司與鐵路公司 </p><p>　　南北戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期是美國(guó)現(xiàn)代公司的興起時(shí)期，除了鋼鐵公司之外，更對(duì)美國(guó)現(xiàn)代公司具有開山意義的是石油公司。目前世界上呼風(fēng)喚雨的大石油公司，基本上起家于南北戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，其中若干家是由標(biāo)準(zhǔn)石油公司拆分而來。 </p><p>　　石油公司與鐵路公司的關(guān)系，很好說明了美國(guó)現(xiàn)代公司的演進(jìn)過