1、<p>　　江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目：一汽轎車股份有限公司財(cái)務(wù)報(bào)表分析</p><p>　　論文（設(shè)計(jì)）提交日期： 2019年1月10日</p><p>　　江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　

2、獨(dú)創(chuàng)性聲明及使用授權(quán)聲明</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明：本人所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。本人承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任。</p&

3、gt;<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者簽名： 劉雨薇 日期：2019年1月10日 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明</p><p>　　本人完全了解江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）并向國(guó)家主管部門或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版。有權(quán)將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論

4、文進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。有權(quán)將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索。有權(quán)將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的標(biāo)題和摘要匯編出版。保密的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）在解密后適用本規(guī)定。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者簽名：劉雨薇 日期： 2019年1月10日</p><p>　　導(dǎo) 師 簽 名： 日期： </p>&l

5、t;p><b>　　摘要</b></p><p>　　會(huì)計(jì)報(bào)表是企業(yè)的資產(chǎn)、負(fù)債和所有者權(quán)益及一定時(shí)期企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況和財(cái)務(wù)狀況的一個(gè)綜合反映文件。它包含了財(cái)務(wù)信息的核心內(nèi)容，但是財(cái)務(wù)分析又不單單是照搬報(bào)表上面的數(shù)據(jù)才得出的結(jié)論。而是應(yīng)當(dāng)了解透徹會(huì)計(jì)報(bào)表以及附注，清楚的知道美個(gè)數(shù)據(jù)的來源過程以及它的意義。預(yù)估企業(yè)的未來發(fā)展?jié)撃堋?lt;/p><p>　　本文以一汽轎車股

6、份有限公司作為例子，綜合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，對(duì)一汽轎車的盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力、償債能力和結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行分析，找到企業(yè)各方面存在的一些問題并給出相對(duì)優(yōu)質(zhì)的建議。</p><p>　　關(guān)鍵詞：資產(chǎn)負(fù)債表分析，利潤(rùn)表分析，現(xiàn)金流量表分析， 財(cái)務(wù)狀況說明書</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1、公司概括簡(jiǎn)介1</p>&

7、lt;p>　　1．1會(huì)計(jì)報(bào)表政策1</p><p><b>　　1．2公司簡(jiǎn)介1</b></p><p>　　1．3公司主要高管人員2</p><p>　　1．4公司主要股東及持股數(shù)2</p><p>　　2、行業(yè)現(xiàn)狀分析3</p><p>　　2．1行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀3</p&

8、gt;<p>　　2．2公司所處行業(yè)地位4</p><p>　　2.3公司發(fā)展前景4</p><p>　　3、財(cái)務(wù)報(bào)表分析理論6</p><p>　　3.1財(cái)務(wù)報(bào)表分析概念6</p><p>　　3.2財(cái)務(wù)報(bào)表分析的意義6</p><p>　　3.3財(cái)務(wù)報(bào)表分析方法6</p>&

9、lt;p>　　3.3.1比率分析法6</p><p>　　3.3.2趨勢(shì)分析法6</p><p>　　3.3.3結(jié)構(gòu)分析法6</p><p>　　3.3.4因素分析法6</p><p>　　4、財(cái)務(wù)報(bào)表分析8</p><p>　　4.1資產(chǎn)負(fù)債表8</p><p>　　4.1.

10、1一汽轎車14年至17年資產(chǎn)表趨勢(shì)分析8</p><p>　　4.1.2一汽轎車15年至17年資產(chǎn)表結(jié)構(gòu)分析9</p><p>　　4.2負(fù)債及所有者分析10</p><p>　　4.2.1一汽轎車14至17年負(fù)債及所有者趨勢(shì)分析10</p><p>　　4.2.2一汽轎車14年至17年負(fù)債及所有者結(jié)構(gòu)分析12</p>

11、<p><b>　　4.2利潤(rùn)表13</b></p><p>　　4.2.1利潤(rùn)表趨勢(shì)分析13</p><p>　　4.2.2利潤(rùn)表結(jié)構(gòu)分析14</p><p>　　4.3現(xiàn)金流量表15</p><p>　　4.3.1現(xiàn)金流量表趨勢(shì)分析15</p><p>　　4.3.2現(xiàn)金

12、流量表結(jié)構(gòu)分析17</p><p>　　5一汽轎車財(cái)務(wù)能力分析18</p><p>　　5.1償債能力分析18</p><p>　　5.1.1流動(dòng)比率18</p><p>　　5.1.2速動(dòng)比率19</p><p>　　5.1.3現(xiàn)金比率19</p><p>　　5.1.4資產(chǎn)負(fù)債率

13、20</p><p>　　5.1.5產(chǎn)權(quán)比率21</p><p>　　5.2營(yíng)運(yùn)能力分析21</p><p>　　5.2.1應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率21</p><p>　　5.2.2存貨周轉(zhuǎn)率22</p><p>　　5.2.3流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率23</p><p>　　5.2.4固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

14、24</p><p>　　5.2.5總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率24</p><p>　　5.3盈利能力分析25</p><p>　　5.3.1營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率25</p><p>　　5.3.2成本費(fèi)用利潤(rùn)率26</p><p>　　5.3.3總資產(chǎn)報(bào)酬率27</p><p>　　5.3.4凈資產(chǎn)收益率

15、28</p><p>　　5.3.5每股收益28</p><p>　　5.3.6市盈率29</p><p>　　5.4發(fā)展能力分析30</p><p>　　5.4.1營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率30</p><p>　　5.4.2總資產(chǎn)增長(zhǎng)率30</p><p>　　5.4.3凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率31&

16、lt;/p><p>　　6、一汽轎車綜合分析33</p><p>　　7、總結(jié)與建議35</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)36</b></p><p><b>　　附錄37</b></p><p><b>　　謝辭42</b></p>

17、;<p><b>　　1、公司概括簡(jiǎn)介</b></p><p><b>　　1．1會(huì)計(jì)報(bào)表政策</b></p><p>　　在我國(guó)的的許多會(huì)計(jì)文件中都有提到“會(huì)計(jì)報(bào)表”這個(gè)詞，但是在我國(guó)的法規(guī)體系中并沒有做出比較明確的定義。所以一般情況下我們都把它作為各種會(huì)計(jì)活動(dòng)中形成的報(bào)表，也是企業(yè)內(nèi)外部所需要的各種報(bào)表。但是通常我們都稱之為“財(cái)

18、務(wù)報(bào)表”，會(huì)計(jì)報(bào)表則是比較口語話的說法，所以會(huì)計(jì)報(bào)表一般情況下指的就是財(cái)務(wù)報(bào)表。在企業(yè)中財(cái)務(wù)報(bào)表的使用者有很多，無論是上下級(jí)他們都需要利用財(cái)務(wù)報(bào)表來做各種決策。但是，要想了解企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的問題和取得的成績(jī)并且提出有效的建議，單單依靠財(cái)務(wù)報(bào)表是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還要根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表中給出的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行更加深入的解剖，從而得到有效信息。</p><p>　　文章的首要內(nèi)容主要是以一汽轎車向外發(fā)布的一些企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告分析來做

19、為參考，從企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表中，觀察企業(yè)的償債能力、盈利能力和償債能力，并進(jìn)行深入的探討，找出企業(yè)存在的一些管理方面和經(jīng)營(yíng)方面的問題，提出較為有效的建議。</p><p><b>　　1．2公司簡(jiǎn)介</b></p><p>　　一汽轎車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽轎車），成立于1997年6月10日，同樣在1997年6月 18日在深圳證券交易所上市。注冊(cè)資本至今已增加到16.

20、275億元。</p><p>　　一汽轎車上市公司是在中國(guó)首家上市的汽車制造業(yè)股份制公司，同時(shí)它也是一汽集團(tuán)在自主品牌方面發(fā)展的核心內(nèi)容所在，在國(guó)有企業(yè)中占有重要地位，它是集自主開發(fā)、制造、銷售維護(hù)于一身的企業(yè)。</p><p>　　公司目前的主要產(chǎn)品有紅旗HQ3、奔騰、Mazda6等系列轎車。</p><p>　　紅旗轎車屬于一汽轎車的自主研發(fā)的品牌項(xiàng)目，商標(biāo)也是

21、自主設(shè)計(jì)創(chuàng)作，誕生于1958年，至今已有60年之久的生產(chǎn)歷程。早已在2007年時(shí)紅旗轎車的品牌價(jià)值就已經(jīng)達(dá)到了60.76億元。紅旗轎車又有許多的系列產(chǎn)品，例如“旗艦”、”世紀(jì)星“、和”名仕“等產(chǎn)品。其中的HQ3是屬于一汽轎車公司自主研發(fā)制造的開放式產(chǎn)品，是在2006年全新推出的紅旗系列產(chǎn)品，同時(shí)也是第一個(gè)屬于自主品牌的高端豪華轎車系列。</p><p>　　同樣也是屬于一汽轎車自主品牌的新產(chǎn)品的奔騰系列是在200

22、6年所推出的，也是中國(guó)自主品牌中第一款中高級(jí)的轎車。到如今已經(jīng)有了兩種排量分別是2.0L和2.3L的，同樣也有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的兩種操縱方式的多品種系列產(chǎn)品。</p><p>　　Mazda6是屬于世界知名品牌，是一汽轎車和日本品牌馬自達(dá)汽車合作開展完成的，2003年時(shí)在國(guó)內(nèi)一汽轎車生產(chǎn)并投入市場(chǎng)，至今已經(jīng)形成了較多系列的產(chǎn)品，例如Mazada6的四門三箱的轎車、5HB轎跑車和WAGON性能較高功能較多的汽車等。&

23、lt;/p><p>　　2015年9月一汽轎車由于供應(yīng)商的原因，在安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能會(huì)發(fā)生損害，有碎片飛出，會(huì)傷到旅客和車主，有比較嚴(yán)重的安全隱患，為了避免有重大事故發(fā)生，一汽轎車決定召回范圍內(nèi)的汽車，自2003年3月29至2008年12月29日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6，總數(shù)為279266輛。</p><p>　　1．3公司主要高管人員</p><p>　

24、　1．4公司主要股東及持股數(shù)</p><p><b>　　2、行業(yè)現(xiàn)狀分析</b></p><p><b>　　2．1行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</b></p><p>　　最近幾年來，隨之經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車行業(yè)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值在國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)總值中所占的比例也越來越大，已經(jīng)毫無爭(zhēng)議的成為了全球的汽車大國(guó)。早在2009

25、年起，中國(guó)就成為了世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)未來的發(fā)展不僅僅是對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生非常大的影響，而且也會(huì)對(duì)全球的未來格局產(chǎn)生產(chǎn)生巨大的影響。放眼全球，以綠色、智能為特點(diǎn)的新一輪技術(shù)創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，為世界格局帶來深刻變化，至今，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局何產(chǎn)品系列也越來越完整，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷壯大，找到市場(chǎng)真正的需求，建立完善的銷售體系，讓企業(yè)更好的生存和發(fā)展。</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)從世

26、界角度來說是屬于生產(chǎn)規(guī)模最大并且最為重要的產(chǎn)業(yè)之一，它可以最直接的反映一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力和發(fā)展情況，和競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，所以特點(diǎn)非常顯著，含有覆蓋面非常廣泛、關(guān)聯(lián)度很高、對(duì)于家庭也具有一定的要求，綜合性很強(qiáng)，零部件的數(shù)量也較多，附加值大等。汽車產(chǎn)業(yè)在世界各大主要的工業(yè)大國(guó)之間一將成為重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱體。</p><p>　　中國(guó)汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，早在2015年，中國(guó)汽車的總銷量超過24

27、00萬輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)保持世界第一，而在2016年，增長(zhǎng)到2604萬輛，其中國(guó)內(nèi)銷售2540萬輛，出口64萬。</p><p>　　從20世紀(jì)后期到21世紀(jì)初期，新興的汽車制造業(yè)國(guó)家快速發(fā)展，但是由于金融危機(jī)的發(fā)生，好多國(guó)家也受到了巨大的沖擊，例如歐洲、美國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)都遭受了較強(qiáng)的危害，與此同時(shí)，汽車制造業(yè)的核心也逐漸由歐美向亞洲等新型市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，世界的汽車制造業(yè)格局逐漸產(chǎn)生了多元化發(fā)展。 進(jìn)入21世紀(jì)，全球汽

28、車產(chǎn)量變化幅度較大，至2015、2016年全球汽車產(chǎn)量仍保持穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)，分別達(dá)到907806萬輛、949766萬輛。從世界地區(qū)來看，全球汽車產(chǎn)量主要集中在歐洲，北美洲和亞太地區(qū)。</p><p>　　汽車消費(fèi)意愿預(yù)計(jì)保持旺盛，主要原因在于：</p><p>　　首購(gòu)需求：年輕人消費(fèi)市場(chǎng)迅速崛起，首購(gòu)主力由80后逐漸向90后轉(zhuǎn)移，且呈現(xiàn)由可選向必選轉(zhuǎn)變的特點(diǎn)。相比于80后，90后更早擁有駕

29、照，首購(gòu)和換購(gòu)的需求更為迫切；同時(shí)，90后擁有更強(qiáng)的超前消費(fèi)觀念，對(duì)于利用汽車金融進(jìn)行首購(gòu)的接受度更高；2.城鎮(zhèn)化持續(xù)推進(jìn)，2016年我國(guó)城鎮(zhèn)化比率為 57.4%，根據(jù)政府目標(biāo)到 2020年時(shí)，我國(guó)城鎮(zhèn)化比率將超過60%，新一代城鎮(zhèn)移民成為重要的購(gòu)車群體。</p><p>　　換購(gòu)需求：截至 2017年上半年，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破2億輛，汽車市場(chǎng)逐步由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，汽車平均車齡將不斷增加，乘用車市場(chǎng)換

30、購(gòu)需求不斷增大；另由于 2010 年購(gòu)置稅及補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策促進(jìn)集中購(gòu)車的人群，2016 年 30-39 歲人群已購(gòu)車人數(shù)占比達(dá) 55.5%,為按年齡分類群體中占比最高,是已購(gòu)車的主力人群;20-29 歲人群關(guān)注人群占比達(dá) 44.1%，逐步開始進(jìn)入換車高峰期。2011 到 2016 年乘用車換購(gòu)需求占比從 20.8%逐年提高至 26.8%，增購(gòu)、換購(gòu)將逐漸成為乘用車消費(fèi)市場(chǎng)的主流；其次，我國(guó)中產(chǎn)階層規(guī)模(按瑞信財(cái)富定義：以每人擁有

31、5 萬至 50萬美元的凈財(cái)富來界定中產(chǎn)階級(jí)成年人)的快速擴(kuò)大對(duì)汽車行業(yè)的消費(fèi)將起到引領(lǐng)作用；</p><p>　　汽車金融驅(qū)動(dòng)：汽車經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛大力開展保險(xiǎn)、延保等汽車金融業(yè)務(wù)，越來越多元化的汽車金融產(chǎn)品逐漸成為各大車企占領(lǐng)市場(chǎng)的“利器”，汽車金融業(yè)務(wù)目前已成為相關(guān)企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)金融滲透率的提升，汽車金融的支持對(duì)消費(fèi)的支持力度也將會(huì)不斷加大。</p><p>　　2

32、．2公司所處行業(yè)地位</p><p>　　一汽轎車從1997年成立以來經(jīng)過15年的發(fā)展壯大，技術(shù)水平不斷提高，市場(chǎng)開拓不斷擴(kuò)大，在國(guó)際上也積極展開了合作，企業(yè)也正處于加速的上升期，建立合理完善的公司經(jīng)營(yíng)體系，比較近三年來公司營(yíng)運(yùn)能力、盈利能力和償債能力的變化。以便觀察企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況和發(fā)展方向以及發(fā)展?jié)撃苷页銎髽I(yè)發(fā)展中所存在的問題。</p><p>　　一汽轎車在2016年虧損嚴(yán)重。2016

33、年一汽轎車銷售19.7萬輛，同比減少16%；其中一汽自主（奔馳、紅旗、歐朗）11.1萬輛，一汽馬自達(dá)8.6萬輛。一汽自主銷量于2014年見頂（19.8萬輛）、一汽馬自達(dá)于2010年見頂（13.9萬），近年來銷量一路下滑，反映了產(chǎn)品力的缺失。2015年一汽轎車盈利5295萬元，銷量低迷、計(jì)提減值等原因?qū)?016年全年虧損9.5億元。</p><p>　　新車加速推出，馬自達(dá)企穩(wěn)回升。一汽轎車在售車型包括奔騰、馬自達(dá)

34、和歐朗。一汽轎車2016年推出多款新車，包括馬自達(dá)CX-4、全新奔騰B50、全新阿特茲、全新奔騰X80、奔騰X40等。馬自達(dá)CX-4上市以來月銷量逐月攀升，月銷量穩(wěn)定至5000輛以上，馬自達(dá)推動(dòng)一汽轎車基本面溫和改善</p><p>　　出售紅旗品牌，專注奔騰和馬自達(dá)。紅旗作為一汽集團(tuán)自主高端品牌，成立之初就備受市場(chǎng)關(guān)注，相繼推出紅旗明仕、紅旗世紀(jì)星、紅旗HQ33和紅旗H7等，累計(jì)研發(fā)投入數(shù)百億元，但銷量低迷，對(duì)

35、上市公司造成較大負(fù)擔(dān)。2016年9月19日一汽轎車以4.28億元的價(jià)格將紅旗資產(chǎn)出售給了控股股東一汽股份，有助于減輕公司經(jīng)營(yíng)壓力，使其更好的聚焦奔騰和馬自達(dá)業(yè)務(wù)。</p><p><b>　　2.3公司發(fā)展前景</b></p><p>　　由于汽車市場(chǎng)的飽和，汽車行業(yè)的發(fā)展迅速，競(jìng)爭(zhēng)品牌及車型日益增多，加上上汽、廣汽、東風(fēng)汽車等廠商的迅速發(fā)展，對(duì)一汽轎車的沖擊非常大。

36、</p><p>　　公司內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)或者政策的調(diào)整。由于一汽轎車為國(guó)有企業(yè)，公司的人員與職位安排并不是很合理，從而造成了同崗位加多的人員從事同樣的工作，導(dǎo)致管理費(fèi)用居高不同。同時(shí)由于地方性政府對(duì)于汽車牌照政策的改變，也對(duì)地方銷量產(chǎn)生了巨大的影響，從而影響了消費(fèi)者的購(gòu)買決策，延遲、甚至是放棄了購(gòu)買新車的計(jì)劃。對(duì)于汽車總體的銷量產(chǎn)生重要影響。</p><p>　　我國(guó)的乘用車市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)健增

37、長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)未來5年有望維持3%-5%增長(zhǎng)。2017年全年我國(guó)乘用車銷量為2471.83萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%，較2016年同期累計(jì)銷量增速（狹義乘用車 15.3%）有較大回落。隨著汽車在城鎮(zhèn)家庭的逐漸普及，乘用車行業(yè)已基本告別2000-2010 年十年高速增長(zhǎng)期，轉(zhuǎn)而進(jìn)入穩(wěn)健增長(zhǎng)時(shí)期。長(zhǎng)期來看，我國(guó)汽車保有量提升空間仍然極為廣闊。目前我國(guó)汽車普及度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距仍然巨大，同期美國(guó)千人汽車保有量在 800 輛以上，日韓也已達(dá)到 350

38、 輛以上，而我國(guó)仍然不到 150 輛水平，長(zhǎng)期仍具備翻倍空間。</p><p>　　目前我國(guó)千人保有量水平處于韓國(guó) 1993-94 年水平，處于日本 1971-72 年水平，回溯韓國(guó)與日本該階段保有量增速水平發(fā)現(xiàn)二者均處于乘用車快速普及階段，保有量增速達(dá)兩位數(shù)，且未來幾年仍有兩位數(shù)增長(zhǎng)，對(duì)比國(guó)際經(jīng)驗(yàn)我國(guó)仍處于汽車消費(fèi)普及中后期。從中長(zhǎng)期角度來看，日韓國(guó)內(nèi)乘用車保有量增速基本圍繞 GDP 增速發(fā)展，我國(guó) GDP增速

39、目前來看處于 5%-7%區(qū)間，長(zhǎng)期來看經(jīng)濟(jì)有望保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。 我國(guó)也有望實(shí)現(xiàn)乘用車銷量增速與 GDP 增速的穩(wěn)健發(fā)展，預(yù)計(jì)未來 5 年年均復(fù)合增速為 3-5%。</p><p>　　汽車行業(yè)集中度有望持續(xù)提升，盈利能力將上行。通過日本過去長(zhǎng)期行業(yè)整合趨勢(shì)來看，行業(yè)在面臨增速放緩時(shí)或以多種方式來實(shí)現(xiàn)整合重組，其結(jié)果是行業(yè)集中度的提升以及整合后盈利能力的持續(xù)改善。我國(guó)汽車行業(yè)集中度觸底回升，未來有望持續(xù)向上。選取我國(guó)

40、乘用車市場(chǎng)積年銷量前 3 及前 5 車企（如上汽大眾、上汽通用、一汽大眾等）計(jì)算市場(chǎng)集中度（以下均稱CR3、 CR5）， CR3 與 CR5 于 2010-2013 年穩(wěn)步提升，而 2014-2016 年期間出現(xiàn)下滑，2017 年起轉(zhuǎn)而提升。 2014-2016 年間集中度下滑的原因主要在于中小品牌企業(yè)把握 SUV 消費(fèi)趨勢(shì)，迅速推出豐富的高性價(jià)比車型，消化大部分 SUV 新增需求，在SUV 高速增長(zhǎng)期分流了龍頭份額，造成了行業(yè)格局分散

41、。在行業(yè)增速整體放緩以及全市場(chǎng)完善 SUV 布局背景下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇，龍頭品牌將依靠?jī)?yōu)質(zhì)車型維持銷量的穩(wěn)健增長(zhǎng)，而品質(zhì)較為欠缺的中小品牌將被逐步淘汰， 2017 年集中度的回升或表明行業(yè)已重回自 2010 年以來的集中度提升通道，未來行業(yè)集中度有望持續(xù)提升，龍頭盈利能力將有所改善。</p><p>　　3、財(cái)務(wù)報(bào)表分析理論</p><p>　　3.1財(cái)務(wù)報(bào)表分析概念</p>

42、<p>　　通過收集并整理企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告中的有關(guān)數(shù)據(jù)，并結(jié)合其他有關(guān)補(bǔ)充信息，對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，經(jīng)營(yíng)成果和現(xiàn)金情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和比較。財(cái)務(wù)報(bào)表是企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果的信息載體。所得出的結(jié)果不僅能說明企業(yè)目前的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果和現(xiàn)金流量狀態(tài)，更重要的是能為報(bào)表使用者展示企業(yè)未來的發(fā)展前景，幫助其做出決策提供依據(jù)。</p><p>　　3.2財(cái)務(wù)報(bào)表分析的意義</p><p&g

43、t;　　既是財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)的前提，也是過去經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的總結(jié)；是評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)狀況及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的重要依據(jù)。通過財(cái)務(wù)分析，可以了解企業(yè)的償債能力、盈利能力、償債能力和現(xiàn)金流量狀況，合理評(píng)價(jià)經(jīng)營(yíng)者和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，促進(jìn)管理水平的提高；是實(shí)現(xiàn)理財(cái)目標(biāo)的重要手段，企業(yè)理財(cái)?shù)母灸繕?biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。通過財(cái)務(wù)分析，不斷挖掘潛力，從各方面揭露矛盾，找出差距，充分認(rèn)識(shí)未被利用的人力、物力資源，尋找利用不當(dāng)?shù)脑?，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)按照企業(yè)價(jià)值最大化目標(biāo)運(yùn)行。</p&

44、gt;<p>　　3.3財(cái)務(wù)報(bào)表分析方法</p><p>　　3.3.1比率分析法</p><p>　　是對(duì)報(bào)表財(cái)務(wù)比率的分析，對(duì)同一張報(bào)表的不同項(xiàng)目或不同類別之間，或者是不同財(cái)務(wù)報(bào)表的的有關(guān)項(xiàng)目之間，用比率來反映他們之間相互之間的關(guān)系。用來評(píng)價(jià)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，找出經(jīng)營(yíng)中存在的問題和解決辦法。</p><p>　　3.3.2趨勢(shì)分析法<

45、/p><p>　　通過觀察連續(xù)連續(xù)期數(shù)的財(cái)務(wù)報(bào)表，比較各期的有關(guān)項(xiàng)目金額，分析一些指標(biāo)的增減變動(dòng)情況，在這個(gè)基礎(chǔ)上判斷企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，從而知道財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果的變化及其原因、性質(zhì)，幫助預(yù)測(cè)企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)的問題。</p><p>　　3.3.3結(jié)構(gòu)分析法</p><p>　　將財(cái)務(wù)報(bào)表中某一關(guān)鍵項(xiàng)目作為基數(shù)，再計(jì)算該項(xiàng)目各個(gè)組成部分占總體的百分比。以分析總體構(gòu)成的變化，從

46、而發(fā)現(xiàn)出財(cái)務(wù)報(bào)表中各項(xiàng)目的相對(duì)地位和總體結(jié)構(gòu)關(guān)系。</p><p>　　3.3.4因素分析法</p><p>　　通過分析影響財(cái)務(wù)指標(biāo)的各項(xiàng)因素以及對(duì)指標(biāo)的影響程度，來說明本期實(shí)際與計(jì)劃或基數(shù)相比較發(fā)生變動(dòng)的主要原因，以及各變動(dòng)因素，對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)變動(dòng)的影響的一種分析方法。</p><p>　　本文財(cái)務(wù)報(bào)表分析所運(yùn)用的分析方法主要有趨勢(shì)分析法和結(jié)構(gòu)分析法。</p&

47、gt;<p>　　趨勢(shì)分析法主要的內(nèi)容就是對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況做一個(gè)整體的分析，了解企業(yè)資產(chǎn)的構(gòu)成以及企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析企業(yè)在某一時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r，將其作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)。</p><p>　　結(jié)構(gòu)分析法可以更加直觀的判斷企業(yè)各個(gè)項(xiàng)目的比重是否合理。</p><p><b>　　4、財(cái)務(wù)報(bào)表分析</b></p><p><b

48、>　　4.1資產(chǎn)負(fù)債表</b></p><p>　　4.1.1一汽轎車14年至17年資產(chǎn)表趨勢(shì)分析</p><p>　　該資產(chǎn)表主要是對(duì)一汽轎車近三年的各項(xiàng)指標(biāo)和公司整體的資產(chǎn)情況做出一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)的分析：</p><p>　　表4.1一汽轎車2014年-2017年資產(chǎn)表 單位：萬元</

49、p><p>　　分析：公司的流動(dòng)資產(chǎn)增長(zhǎng)比重與總資產(chǎn)的增長(zhǎng)比重是相對(duì)較為同步的。2015年、2016年、2017年比2014年流動(dòng)資產(chǎn)分別增長(zhǎng)了78.45%、94.20%、94.62%。非流動(dòng)資產(chǎn)在2016年和17年時(shí)的增長(zhǎng)速度則是稍稍慢于總資產(chǎn)的增長(zhǎng)速度。通過報(bào)表數(shù)據(jù)顯示，可以看出企業(yè)是更加注重于變現(xiàn)能力更強(qiáng)的流動(dòng)資產(chǎn)，在一汽轎車四年的資產(chǎn)表的總資產(chǎn)中流動(dòng)資產(chǎn)所占的比重都比較大。通過加大投放、快速收現(xiàn)等可以加速資產(chǎn)

50、的周轉(zhuǎn)和盈利的實(shí)現(xiàn)，提升公司的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率和盈利能力。</p><p>　　企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中，應(yīng)收賬款增長(zhǎng)速度非?？?。</p><p>　　由圖3.1可知，2015年至2017年應(yīng)收賬款和2014年相比較，分別增長(zhǎng)了68.82%、470.37%、512.53%。占總資產(chǎn)比重較高，說明一汽轎車企業(yè)資金被占用的情況 很嚴(yán)重，而增長(zhǎng)速度過快，說明該企業(yè)因產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，企業(yè)結(jié)算工作的質(zhì)量有所降

51、低。貨幣資金的增長(zhǎng)分別為84.95%、143.53%、170.81%。存貨的增長(zhǎng)為78.68%、66.79%、52.81%。都低于應(yīng)收賬款的增長(zhǎng)速度。</p><p>　　由表3.1可知，企業(yè)的存貨近三年增長(zhǎng)速度為78.68%、66.79%、52.81%。增長(zhǎng)規(guī)模在逐年減少。也和企業(yè)性質(zhì)有關(guān)，一汽轎車所經(jīng)營(yíng)的商品所銷售人群有限，所以不宜由太多的存活；長(zhǎng)期股權(quán)投資近三年的增長(zhǎng)規(guī)模要快于總資產(chǎn)的增長(zhǎng)，分別為131.9

52、2%、138.55%、157.61%。公司在非流動(dòng)資產(chǎn)方面的變動(dòng)幅度較大，從公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，應(yīng)該增加在非流動(dòng)資產(chǎn)方面的資源配置，增加公司未來發(fā)展獲取利潤(rùn)的能力。同時(shí)公司資產(chǎn)的增長(zhǎng)速度也很不穩(wěn)定，預(yù)期公司在未來的幾年內(nèi)擴(kuò)大發(fā)展不是很容易。</p><p>　　4.1.2一汽轎車15年至17年資產(chǎn)表結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　資產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析可以了解到企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)、投資資產(chǎn)以及其他資產(chǎn)在

53、總資產(chǎn)中的比重，可以大體的了解到企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與收益、資產(chǎn)流動(dòng)性、財(cái)務(wù)彈性及企業(yè)盈利模式。</p><p>　　為了進(jìn)一步的了解一汽轎車近三年的資產(chǎn)情況對(duì)該公司的資產(chǎn)表做出以下結(jié)構(gòu)分析：</p><p>　　表4.2一汽轎車15年至17年資產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析 單位：萬元</p><p>　　在一汽轎車資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，流動(dòng)資產(chǎn)所占比率一直在增加，三年

54、分別為49.09%、55.82%、57.61%。非流動(dòng)資產(chǎn)所占比率則稍有下降，三年的增長(zhǎng)率分別為50.91%、44.18%、42.39%。</p><p>　　在一汽轎車總資產(chǎn)中，流動(dòng)資產(chǎn)占有一定比例，說明企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)的流動(dòng)性和變現(xiàn)能力較強(qiáng)，具有較強(qiáng)的償債能力。從資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中流動(dòng)資產(chǎn)來看，企業(yè)近三年的非流動(dòng)資產(chǎn)所占比例一直在下降，可以看出企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境不斷下降，對(duì)企業(yè)日后的發(fā)展存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性。</p>

55、<p>　　4.2負(fù)債及所有者分析</p><p>　　4.2.1一汽轎車14至17年負(fù)債及所有者趨勢(shì)分析</p><p>　　為了更加直觀的看出一汽轎車近三年的財(cái)務(wù)報(bào)表整體情況和一段時(shí)間內(nèi)一些指標(biāo)的發(fā)展趨勢(shì)，本文對(duì)負(fù)債及所有者表做出了以下趨勢(shì)分析：</p><p>　　表4.3一汽轎車14年至17年負(fù)債及所有者趨勢(shì)分析表

56、 單位：萬元</p><p>　　由表4.3可知，一汽轎車最近三年總資產(chǎn)并不是在持續(xù)增長(zhǎng)中，與2014年作比較，15、16年在持續(xù)增長(zhǎng)率分別為86.16%、90.99%，在17年時(shí)卻下降至88.55%。預(yù)計(jì)未來幾年伴隨著公司的快速發(fā)展，對(duì)資本的需求的也是飄忽不定的。由表4.3可知，公司近三年流動(dòng)負(fù)債的增長(zhǎng)分別為76.26%、93.88%、85.48%；非流動(dòng)負(fù)債近三年的增長(zhǎng)規(guī)模分別為85.78%、92.7

57、6%、120.73%，在持續(xù)增長(zhǎng)中?？梢钥闯鰜恚窘甑慕?jīng)營(yíng)模式并不是很理想，企業(yè)資金占用大，償債能力不強(qiáng)， 企業(yè)的長(zhǎng)期借款居多。且非流動(dòng)負(fù)債的增長(zhǎng)率比總資產(chǎn)的增長(zhǎng)比率要快。致使企業(yè)的償還債務(wù)的壓力較大。</p><p>　　企業(yè)流動(dòng)負(fù)債中的應(yīng)付賬款在15年至 17年在持續(xù)增長(zhǎng)中，預(yù)收賬款項(xiàng)目的增長(zhǎng)幅度也是非常大，說明企業(yè)的債務(wù)在大幅度的增加。</p><p>　　4.2.2一汽轎車1

58、4年至17年負(fù)債及所有者結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　為了體現(xiàn)出負(fù)債及所有者表中各項(xiàng)指標(biāo)所占比例是否合理。做出以下結(jié)構(gòu)分析：</p><p>　　表4.4一汽轎車14至17年負(fù)債及所有者結(jié)構(gòu)分析表 單位：萬元</p><p>　　由表4.4可知，一汽轎車在近三年中應(yīng)付賬款的所占比率

59、分別為24.79%、30.30%、33.78%。致使流動(dòng)負(fù)債的所占比分別為49.06%、57.20%、53.52%。在總負(fù)債資產(chǎn)中占了絕對(duì)的比重。非流動(dòng)負(fù)債近三年所占比分別為2.46%、2.51%、3.36%。</p><p>　　流動(dòng)負(fù)債居多反映出公司經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問題，資金流不足，無法支付供應(yīng)商等的貸款，從而導(dǎo)致流動(dòng)負(fù)債占負(fù)債總額過多。同時(shí)也反映出企業(yè)的短期債款居多，長(zhǎng)期債款較少。</p><p

60、><b>　　4.2利潤(rùn)表</b></p><p>　　4.2.1利潤(rùn)表趨勢(shì)分析</p><p>　　通過對(duì)利潤(rùn)表的主要項(xiàng)目，利潤(rùn)結(jié)構(gòu)以及利潤(rùn)表的趨勢(shì)走向進(jìn)行分析，了解企業(yè)利潤(rùn)的質(zhì)量，可以幫助管理者作出正確的判斷。利潤(rùn)表示反應(yīng)企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營(yíng)成果的報(bào)表。</p><p>　　表4.5一汽轎車15年至17年利潤(rùn)表趨勢(shì)分析

61、 單位：萬元</p><p>　　通過對(duì)一汽轎車?yán)麧?rùn)表的分析，營(yíng)業(yè)收入的變化飄忽不定，但就15年至17年總體是呈現(xiàn)一個(gè)上升的狀態(tài)，說明企業(yè)整體處于一個(gè)不太穩(wěn)定的環(huán)境中。營(yíng)業(yè)總成本的變化也是不太穩(wěn)定，管理費(fèi)用呈現(xiàn)出來的狀態(tài)也是不穩(wěn)定。在16年上升幅度較大，上升至103.36%，在17年時(shí)又下降至97.13%.說明一汽轎車公司管理方面出現(xiàn)的問題。在16年，公司管理問題非常嚴(yán)重，導(dǎo)

62、致公司管理費(fèi)用增長(zhǎng)規(guī)模非常大，到17年有所改善，但是還是存在著一些問題。財(cái)務(wù)費(fèi)用的變化非常大，通過利潤(rùn)表可以看出，近三年的財(cái)務(wù)費(fèi)用分別為120.97%、100.56%、27.82%,下降幅度很大，說明企業(yè)借款減少。</p><p>　　近幾年利潤(rùn)總額增減規(guī)模分別是108.39%、-1255.01%、583.47%，增減率與營(yíng)業(yè)利潤(rùn)保持一致。</p><p>　　4.2.2利潤(rùn)表結(jié)構(gòu)分析&l

63、t;/p><p>　　為了了解利潤(rùn)表里各項(xiàng)指標(biāo)是否合理，做出以下分析：</p><p>　　表4.6一汽轎車15年至17年利潤(rùn)表結(jié)構(gòu)分析 單位：萬元</p><p>　　由上述表格可以看出一汽轎車近三年的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。其中2015年至2017年企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的結(jié)構(gòu)比分別為0.28%、-5.12%、1.67%，2015年至2017年近三年的利潤(rùn)總額的結(jié)構(gòu)比

64、分別為0.32%、-4.37%、1.05%，2015年至2017年近三年的凈利潤(rùn)結(jié)構(gòu)比分別為0.23%、 -4.42%、1.14%。綜合以上數(shù)據(jù)可以看出一汽轎車近三年的波動(dòng)也是非常大，可以看出在16年時(shí)是一汽轎車經(jīng)營(yíng)不善的一年。獲利能力，償債能力都是比較低的。營(yíng)業(yè)成本也相對(duì)較高。</p><p><b>　　4.3現(xiàn)金流量表</b></p><p>　　

65、現(xiàn)金流量表世對(duì)資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表的一個(gè)補(bǔ)充說明，它可以反映出一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，投資活動(dòng)和籌資活動(dòng)對(duì)其現(xiàn)金及現(xiàn)金的等價(jià)物所產(chǎn)生影響的財(cái)務(wù)報(bào)表。</p><p>　　4.3.1現(xiàn)金流量表趨勢(shì)分析</p><p>　　現(xiàn)金流量表趨勢(shì)分析主要反映出資產(chǎn)負(fù)債表中各個(gè)項(xiàng)目對(duì)現(xiàn)金流量的影響：</p><p>　　表 4.7一汽轎車15至17年現(xiàn)金流量趨勢(shì)分析表

66、 單位;萬元</p><p>　　由上表可以看出企業(yè)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物的變化幅度較大，分別為20.72%、-80.63%、-36.69%。在16年至17年時(shí)出現(xiàn)了負(fù)數(shù)，說明這兩年企業(yè)的資金出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的流入近三年分別為80.43%、66.95%、85.23%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的流出分別為78.21%、65.58%、77.76%。兩者基本保持同步。</p><p>　　在17年時(shí)，經(jīng)營(yíng)

67、活動(dòng)流入高于流出大約八個(gè)百分點(diǎn)，說明企業(yè)在17年的經(jīng)營(yíng)模式較為合理，相比較于16年改善了許多。</p><p>　　在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量中，收到的其他與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)的現(xiàn)金占據(jù)的比重較大，是構(gòu)成現(xiàn)金流入的主要原因。</p><p>　　4.3.2現(xiàn)金流量表結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　表4.8一汽轎車15年至17年現(xiàn)金流量結(jié)構(gòu)分析表 單位：萬元&

68、lt;/p><p>　　由上述表格4.8可以看出一汽轎車在2015年至2017年度時(shí)主要占比的是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的想進(jìn)流出。分別為83.79%、80.77%、90.61%?？傮w呈現(xiàn)一個(gè)上升的階段。主要體現(xiàn)出企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)創(chuàng)造現(xiàn)金的能力，說明企業(yè)能力在慢慢加強(qiáng)中。</p><p>　　5一汽轎車財(cái)務(wù)能力分析</p><p><b>　　5.1償債能力分析</b>

69、;</p><p><b>　　5.1.1流動(dòng)比率</b></p><p>　　主要通過流動(dòng)比率反映出公司流動(dòng)資產(chǎn)對(duì)流動(dòng)負(fù)債的保障程度。</p><p>　　表5.1一汽轎車流動(dòng)資產(chǎn)分析表</p><p><b>　　圖5.1</b></p><p>　　根據(jù)圖表5.1可以看

70、出一汽轎車近三年的流動(dòng)比率波動(dòng)較大，分別為100.05%、97.58%、107.65%。距離合理的流動(dòng)比率200%都有一定的距離。但是也是可以看出在2016年時(shí)一汽轎車的短期償債能力相對(duì)較差，到2017年就有所上升。說明企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式在慢慢的發(fā)生改變。</p><p><b>　　5.1.2速動(dòng)比率</b></p><p>　　進(jìn)一步反映流動(dòng)負(fù)債的保障程度</p

71、><p>　　表5.2一汽轎車2015至2017年速動(dòng)比率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.2</b></p><p>　　由圖表5.2可知，一汽轎車近三年的速動(dòng)比率分別為62.70%、71.82%、85.28%。呈現(xiàn)一個(gè)上升的狀態(tài)。速動(dòng)比率的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值應(yīng)該在100%。在17年時(shí)最接近。說明一汽轎車近三年的短期償債能力在不斷上升。17

72、年企業(yè)經(jīng)營(yíng)較為合理。</p><p><b>　　5.1.3現(xiàn)金比率</b></p><p>　　反映公司可用現(xiàn)金及變現(xiàn)方式清償流動(dòng)負(fù)債的能力</p><p>　　表5.3一汽轎車現(xiàn)金比率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.3</b></p><p>　　由上述圖表

73、5.3可得一汽轎車近三年的現(xiàn)金比率分別為7.14%、9.80%、12.77%在持續(xù)增長(zhǎng)中。但是相對(duì)于合理的標(biāo)準(zhǔn)值0.2-0.3還是有一定的差距。企業(yè)短期償債能力前期并不強(qiáng)，不過改善在慢慢提高中。 </p><p>　　5.1.4資產(chǎn)負(fù)債率 </p><p>　　表示可變現(xiàn)的流動(dòng)資產(chǎn)與長(zhǎng)期負(fù)債的比例，反映公司清償長(zhǎng)期債務(wù)的能力。</p><p>　　表5.4一汽轎車2

74、015年至2017年資產(chǎn)負(fù)債率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.3</b></p><p>　　資產(chǎn)負(fù)債率反應(yīng)的是負(fù)債保障程度，由上述圖表5.3可知一汽轎車在2015年至2017年時(shí)資產(chǎn)負(fù)債率是在合理標(biāo)準(zhǔn)40%—60%之間，雖然如此，但是企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率并不是很低，這就表明企業(yè)的長(zhǎng)期償債能力不高，并且近三年來，企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率總體呈現(xiàn)出了一個(gè)上升的趨勢(shì)，可

75、以看出企業(yè)的長(zhǎng)期負(fù)債能力在不斷的下降。</p><p><b>　　5.1.5產(chǎn)權(quán)比率</b></p><p>　　衡量長(zhǎng)期償債能力指標(biāo)之一。</p><p>　　表5.5一汽轎車2015年至2017年產(chǎn)權(quán)比率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.5</b></p><p

76、>　　由上述圖表5.5可知，一汽轎車近三年的產(chǎn)權(quán)比率分別為106.27%、148.24%、131.92%。數(shù)值較高，債權(quán)人提供的資本是股東提供資本的倍數(shù)，說明企業(yè)舉債經(jīng)營(yíng)的程度較高，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)比較不穩(wěn)定。企業(yè)長(zhǎng)期償債能力較弱。企業(yè)必須充分估計(jì)預(yù)期的利潤(rùn)和增加的風(fēng)險(xiǎn)，在二者之間權(quán)衡利害得失，作出正確決策。</p><p><b>　　5.2營(yíng)運(yùn)能力分析</b></p><

77、;p>　　5.2.1應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率</p><p>　　是一定時(shí)期內(nèi)商品或產(chǎn)品主營(yíng)業(yè)務(wù)收入凈額與平均應(yīng)收賬款余額的比值，是反映應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)速度的一項(xiàng)指標(biāo)。</p><p>　　表5.6一汽轎車2015年至2017年應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.6</b></p><p>　　由圖表5.

78、6可知，一汽轎車在2015年至2017年時(shí)的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為894.6376次、238.5765次、160.7991次。呈現(xiàn)一個(gè)下降的狀態(tài)。應(yīng)收賬款周期為0.40天、1.51天、2.24天。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)的次數(shù)越多，表明應(yīng)收賬款回收速度越快，企業(yè)管理工作的效率越高，一汽轎車近三年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率在逐年下降，說明企業(yè)資金流動(dòng)性不強(qiáng)，短期償債能力不高。</p><p>　　5.2.2存貨周轉(zhuǎn)率</p>

79、<p>　　是一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)銷貨成本與存貨平均余額間的比率。</p><p>　　表5.7一汽轎車2015年至2017年存貨周轉(zhuǎn)率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.7</b></p><p>　　由上述圖表5.7可知，一汽轎車在2015年至2017年三年中的存貨周轉(zhuǎn)率分別為5.6404、5.9635、8.6079。存貨周

80、轉(zhuǎn)周期分別為63.8253、60.3672、41.822?？梢钥闯銎髽I(yè)三年的存貨周轉(zhuǎn)率呈現(xiàn)一個(gè)上升的狀態(tài)，表明企業(yè)的銷貨成本數(shù)額增多，產(chǎn)品銷售的數(shù)量增多，企業(yè)的銷售能力增強(qiáng)。</p><p>　　5.2.3流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率</p><p>　　是反映企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度的指標(biāo)</p><p>　　表5.8一汽轎車2015年至2017年流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率計(jì)算分析表</

81、p><p><b>　　表5.8</b></p><p><b>　　圖5.8</b></p><p>　　由圖表5.8可得數(shù)據(jù)一汽轎車在2015年至2017年的流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分別為2.6476、2.3308、2.6185.總體的變化幅度不大，但是在2016年時(shí)有一些下降的表現(xiàn)，說明在16年企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)利用率效果并不好。15

82、年至17年一汽轎車流動(dòng)資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)周期天數(shù)為135.9722、154.4534、137.4833.在16年時(shí)周轉(zhuǎn)周期的天數(shù)最長(zhǎng)，說明流動(dòng)資產(chǎn)在經(jīng)歷生產(chǎn)和銷售各個(gè)階段時(shí)占用的時(shí)間較長(zhǎng)，周期較慢。</p><p>　　5.2.4固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率</p><p>　　是指企業(yè)年銷售收入凈額與固定資產(chǎn)平均凈值的比率，是反映企業(yè)固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)情況，從而衡量固定資產(chǎn)利用效率的一項(xiàng)指標(biāo)。</p>

83、<p>　　表5.9一汽轎車2015至2017年固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.9</b></p><p>　　由上述圖表5.9可知，一汽轎車在近三年中的固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分別為4.65、4.39、6.14.成一個(gè)上升的狀態(tài)，固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)周期近三年分別為77.34、82.03、58.60，說明企業(yè)的固定資產(chǎn)利用比率在提高，管理水平也

84、在慢慢提高。</p><p>　　5.2.5總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率</p><p>　　反映總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)情況的指標(biāo)是總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率它是企業(yè)銷售收入凈額與資產(chǎn)總額的比率。</p><p>　　表5.10一汽轎車2015年至2017年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.10</b></p><p&

85、gt;　　由上述圖表5.10可得，一汽轎車在2015年至2017年的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分別為1.37、1.22、1.48.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率周期分別為263.10、293.95、242.47.總體來看總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率是一個(gè)上升的狀態(tài)，說明企業(yè)利用全部資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率在慢慢提高，獲利能力也在慢慢上升中。</p><p><b>　　5.3盈利能力分析</b></p><p>　　5.3.

86、1營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率</p><p>　　是企業(yè)一定時(shí)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與營(yíng)業(yè)收入的比率。</p><p>　　表5.11一汽轎車2015年至2017年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.11</b></p><p>　　由上述圖表5.11可得，一汽轎車在2015年至2017年近三年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分別為1.67%、-5

87、.12%、0.28%。15年至16年下降幅度非常大，說明在2016年時(shí)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力減弱，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率九二一反應(yīng)一個(gè)企業(yè)的營(yíng)業(yè)效率。到2017年，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率有一定的提高，但是增長(zhǎng)幅度并不大，但也說明企業(yè)的營(yíng)業(yè)效率在慢慢增長(zhǎng)。</p><p>　　5.3.2成本費(fèi)用利潤(rùn)率</p><p>　　是企業(yè)一定時(shí)期利潤(rùn)總額與成本費(fèi)用總額的比率</p><p>　　表5.12一

88、汽轎車2015年至2017年成本利潤(rùn)率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.12</b></p><p>　　由上述圖表5.12可以看出一汽轎車在近三年的成本費(fèi)用利潤(rùn)率分別為1.66%、-4.16%、0.32%.同樣的和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的增減幅度一樣，在2016年時(shí)企業(yè)的成本費(fèi)用利潤(rùn)率下降至負(fù)數(shù)，說明企業(yè)為取得利潤(rùn)而付出的代價(jià)較大，成本費(fèi)用控制的不夠成熟，盈利能力較

89、弱。至2017年，就有所上升，可以看出企業(yè)在盈利方面的能力慢慢加深，慢慢提高。</p><p>　　5.3.3總資產(chǎn)報(bào)酬率</p><p>　　是企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)獲得的報(bào)酬總額與平均資產(chǎn)總額的比率了企業(yè)資產(chǎn)的綜合利用效果。</p><p>　　表5.13一汽轎車2015年至2017年總資產(chǎn)報(bào)酬率計(jì)算分析表</p><p><b>　　

90、圖5.13</b></p><p>　　由上述5.13可得在一汽轎車2015年至2017年時(shí)的總資產(chǎn)報(bào)酬率分別為1.71%、-5.26%、0.34%。在2016年時(shí)總資產(chǎn)報(bào)酬率降為了負(fù)數(shù)，說明企業(yè)的資產(chǎn)利用效率較差，整個(gè)企業(yè)的盈利能力較弱。在2017年時(shí)有所上升，表明在資金使用方面，取得了一定的進(jìn)步。但總體來說，近三年，資金利用效果較差，經(jīng)濟(jì)管理水平較低。</p><p>　　

91、5.3.4凈資產(chǎn)收益率</p><p>　　該指標(biāo)反映股東權(quán)益的收益水平，用以衡量公司運(yùn)用自有資本的效率。指標(biāo)值越高，說明投資帶來的收益越高。</p><p>　　表5.14一汽轎車2015年至2017年凈資產(chǎn)收益率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.14</b></p><p>　　由上述圖表5.14可得，在

92、2015年至2017年一汽轎車的凈資產(chǎn)收益率分別為3.53%、-11.64%、0.61%。凈資產(chǎn)收益率（全面攤薄）的增減速度和凈資產(chǎn)收益率基本保持同步。但總體來說，凈資產(chǎn)收益率（全面攤?。┹^高一點(diǎn)。 </p><p><b>　　5.3.5每股收益</b></p><p>　　是指股份有限公司實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)總額減去優(yōu)先股股利后與已發(fā)行在外的普通股股數(shù)的比率。</p

93、><p>　　表5.15一汽轎車2015年至2017年每股收益計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.15</b></p><p>　　由上述圖表5.15可得，一汽轎車在2015年至2017年時(shí)的每股收益分別是0.17、-0.59、0.03.可以看出在2016年時(shí)的每股收益為負(fù)數(shù)。說明在2016年時(shí)，一汽轎車的獲利能力非常差，在2017年有所

94、提高。</p><p><b>　　5.3.6市盈率</b></p><p>　　市盈率是普通股每股市價(jià)與每股收益的比率</p><p>　　表5.16一汽轎車2015年至2017年市盈率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.16</b></p><p>　　由上述圖

95、表5.16可得，一汽轎車在2015年至2017年時(shí)的每股凈資產(chǎn)分別是4.901、4.7243、5.353.在2016年是一個(gè)低洼期。但在2017年時(shí)有所上升，說明一汽轎車發(fā)展?jié)摿υ诼鰪?qiáng)，股票投資價(jià)值也在上升中。</p><p><b>　　5.4發(fā)展能力分析</b></p><p>　　5.4.1營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率</p><p>　　是企業(yè)當(dāng)

96、年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)額與上年?duì)I業(yè)收入總額的比率，反映企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的增減變動(dòng)情況</p><p>　　表5.17一汽轎車2015年至2017年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.17</b></p><p>　　由上述圖表5.17可得，一汽轎車在2015年至2017年三年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率分別為22.86%、-14.83%、-21

97、.25%。呈一個(gè)持續(xù)下降的狀態(tài)，在2016年和2017年時(shí)已經(jīng)降為負(fù)數(shù)了。說明企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入在不斷下降，體現(xiàn)了企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的增減速度，市場(chǎng)前景不是很樂觀。</p><p>　　5.4.2總資產(chǎn)增長(zhǎng)率</p><p>　　是企業(yè)當(dāng)年總資產(chǎn)增長(zhǎng)額同年初資產(chǎn)總額的比率，反映企業(yè)本期資產(chǎn)規(guī)模的增長(zhǎng)情況</p><p>　　表5.18一汽轎車2015年至2017年總資產(chǎn)增長(zhǎng)率

98、計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.18</b></p><p>　　由上述圖表5.18可得，一汽轎車在2015年至2017年總資產(chǎn)增長(zhǎng)率分別為-2.68%、5.60%、-13.84%。在2015年和2017年時(shí)企業(yè)的總資產(chǎn)增長(zhǎng)率為負(fù)數(shù)，在2016年數(shù)值較高，說明企業(yè)在當(dāng)年資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)張的速度較快。</p><p>　　5.4.3凈

99、資產(chǎn)增長(zhǎng)率</p><p>　　是指企業(yè)本期凈資產(chǎn)增加額與上期凈資產(chǎn)總額的比率，反映了企業(yè)資本規(guī)模的擴(kuò)張速度，是衡量企業(yè)總量規(guī)模變動(dòng)和成長(zhǎng)狀況的重要指標(biāo)。</p><p>　　表5.19一汽轎車2015年至2017年總資產(chǎn)增長(zhǎng)率計(jì)算分析表</p><p><b>　　圖5.19</b></p><p>　　由上述圖表5.

100、19可得，一汽轎車在2015年至2017年三年的凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率為4.17%、-12.25%、-0.77%。整體是一個(gè)下降的狀態(tài)。在2016年和2017年時(shí)負(fù)數(shù)狀態(tài)。凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率代表了企業(yè)的生命力，一汽轎車近三年的凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率較低，說明企業(yè)生命力較差，未來發(fā)展能力也較差。</p><p>　　6、一汽轎車綜合分析</p><p>　　對(duì)一汽轎車進(jìn)行綜合分析，可以觀察出企業(yè)在近三年中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指

101、標(biāo)的變化情況，觀察企業(yè)的償債能力、盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力和發(fā)展能力，之間的關(guān)系，有助于企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模式的管理與改進(jìn)。本文采用杜邦分析法，來分析企業(yè)數(shù)據(jù)。杜邦分析法主要是利用幾個(gè)主要的財(cái)務(wù)比率來綜合分析企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，最早由美國(guó)杜邦公司使用。是從財(cái)務(wù)狀況分析企業(yè)績(jī)效的一種經(jīng)典方法。</p><p><b>　　圖6.1杜邦分析圖</b></p><p>　　表6.2一汽轎車

102、基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表分析</p><p>　　表6.3一汽轎車公司財(cái)務(wù)比率計(jì)算表</p><p><b>　　凈資產(chǎn)收益率分析</b></p><p>　　凈資產(chǎn)收益率=（1.48%*1.67%）*權(quán)益乘數(shù)=3.53%。由此可以得出企業(yè)在2017年時(shí)的權(quán)益乘數(shù)為14.28.</p><p>　　由表6.3可得一汽轎車的凈資產(chǎn)收

103、益率在2015年時(shí)為3.53%，在2016年時(shí)降為-12.41%，降到了負(fù)數(shù)，到2017年又上升到0.61%。較上年上升了13.02%。</p><p>　　可以看出在2016 年時(shí)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，企業(yè)凈資產(chǎn)不斷增加，應(yīng)該開拓新的管理模式，研發(fā)新產(chǎn)品，開拓新市場(chǎng)，保證凈利潤(rùn)和凈資產(chǎn)的同步。主要是在考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)行業(yè)發(fā)展的預(yù)測(cè)、對(duì)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的判斷以及他的管理能力能否不斷提升。</p>&l

104、t;p><b>　　營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分析</b></p><p>　　2017年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率使用凈利潤(rùn)/營(yíng)業(yè)收入=317904404.8/27902212402=1.67%。</p><p>　　營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率計(jì)算的時(shí)企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)收入的比率，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是企業(yè)最基本的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，同樣也是企業(yè)獲取利潤(rùn)最靠譜，最穩(wěn)定的來源。是用來衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率的指標(biāo)，主要反映了在考慮營(yíng)業(yè)成

105、本的情況下，企業(yè)管理者通過經(jīng)營(yíng)獲取利潤(rùn)的能力。</p><p>　　在一汽轎車近三年中，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率總體呈現(xiàn)一個(gè)下降的狀態(tài)，說明企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)收入的比例不平衡，在2016年時(shí)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為負(fù)數(shù)，說明企業(yè)獲利能力很差，銷售商品獲取的能力不足。在2017年時(shí)有所提升，企業(yè)應(yīng)該保持一個(gè)穩(wěn)定的上升速度，保障企業(yè)能夠收支平衡。</p><p>　　3、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析</p><

106、;p>　　總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率時(shí)企業(yè)在一定的時(shí)期內(nèi)銷售收入凈額與平均資產(chǎn)總額的比率分析，主要體現(xiàn)的是企業(yè)經(jīng)營(yíng)期間全部的資產(chǎn)從投入到流出的周轉(zhuǎn)速度。一汽轎車近三年的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率增減幅度不大，在2016年時(shí)稍稍有點(diǎn)下降，說明在2016年時(shí)企業(yè)的英語能力有所下降。</p><p><b>　　4、總資產(chǎn)報(bào)酬率</b></p><p>　　主要分析的是企業(yè)的獲利能力，是企業(yè)的投

107、資報(bào)酬與企業(yè)的投資總額之間的比率。一汽轎車近三年的總資產(chǎn)報(bào)酬率分別為1.71%、-5.26%、0.34%。同樣總資產(chǎn)報(bào)酬率代表的也是一個(gè)企業(yè)盈利能力方面的強(qiáng)弱。在2016年時(shí)，企業(yè)的總資產(chǎn)報(bào)酬率達(dá)到了負(fù)數(shù)，說明企業(yè)當(dāng)年的盈利能力很差，應(yīng)該企業(yè)的利潤(rùn)和支出的平衡狀態(tài)。</p><p><b>　　7、總結(jié)與建議</b></p><p>　　通過對(duì)一汽轎車而近三年的財(cái)務(wù)報(bào)

108、表分析可得，在2015年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)還是處于一個(gè)合理良好的狀態(tài)，到2016年企業(yè)經(jīng)營(yíng)有所下降，各項(xiàng)指標(biāo)都體現(xiàn)出企業(yè)的手指不平衡，獲利能力、償債能力和營(yíng)運(yùn)能力都較為差勁。到2017年企業(yè)通過各個(gè)方面的改進(jìn)創(chuàng)新，就有所提高，但是仍需繼續(xù)。至此，我提出以下幾點(diǎn)建議：</p><p><b>　　合理運(yùn)用貨幣資金</b></p><p>　　調(diào)整好長(zhǎng)短期債務(wù)的比例結(jié)構(gòu)<

109、/p><p>　　企業(yè)應(yīng)該做出一個(gè)短期的戰(zhàn)略目標(biāo)，來作為前進(jìn)的方向。</p><p>　　企業(yè)要不斷改進(jìn)和創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，因?yàn)楝F(xiàn)如今的市場(chǎng)發(fā)展和變化很快，要不斷開拓新市場(chǎng)。</p><p>　　一個(gè)企業(yè)最重要的一部分就是人才的利用。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　陳凱

110、全、劉欣欣。哈佛框架下的上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表分析—以東旭光電為例【J】商場(chǎng)現(xiàn)代化2017</p><p>　　高博宇。 基于舞弊三因素理論的上市公司財(cái)務(wù)舞弊分析[J]. 經(jīng)營(yíng)管理者，2017,</p><p>　　朱俊輝。 資產(chǎn)減值對(duì)上市公司會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的影響[J]. 經(jīng)營(yíng)管理者，2017,</p><p>　　苗雨君，薛桂鑫。 新能源汽車企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)[J]. 開發(fā)

111、研究，2017,</p><p>　　彩蘭。 中國(guó)上市公司社會(huì)責(zé)任對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效影響的分析--基于整體性、內(nèi)容性、技術(shù)性維度[J]. 經(jīng)濟(jì)師，2017,</p><p>　　熊園。 上市公司財(cái)務(wù)報(bào)告重述的原因分析[J]. 知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2017</p><p>　　陳天才。 上市公司財(cái)務(wù)指標(biāo)在財(cái)務(wù)分析中的缺陷[J]. 經(jīng)營(yíng)管理者，2017,</p><p

112、><b>　　附錄</b></p><p>　　一汽轎車2015年至2017年資產(chǎn)負(fù)債表</p><p>　　一汽轎車2015年至2017年利潤(rùn)表</p><p>　　一汽轎車2015年至2017年現(xiàn)金流量表</p><p><b>　　謝辭</b></p><p>　

113、　在寫論文的整個(gè)過程當(dāng)中，對(duì)專業(yè)只是并不是很了解的我，寫起來可以說是非常困難，只能一遍遍找資料，一遍遍的翻書。但是這個(gè)過程雖然很艱難，卻在其中學(xué)到了許多的東西，好像是一遍重新學(xué)習(xí)的過程。在平時(shí)的學(xué)習(xí)過程中我自己確實(shí)沒有非常刻苦的學(xué)習(xí)，感謝老師平時(shí)一直悉心教導(dǎo)我們。在三年的時(shí)間里，我認(rèn)識(shí)了很多人，老師、同學(xué)都成為了朋友，讓我從高中神魔都不懂得小姑娘變成了一個(gè)真正的大學(xué)生。</p><p>　　年華匆匆飛逝，三年多的

114、努力與堅(jiān)持不懈，隨著論文的完成，終于讓我在大學(xué)的生活得以劃下完美的句點(diǎn)。在論文的寫作過程中也學(xué)到了做任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先我明白了做學(xué)問要小心翼翼，對(duì)于出現(xiàn)的任何問題和過錯(cuò)都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就半途而廢，只要堅(jiān)持下去就可以找到思路去解決問題的。在工作中要學(xué)會(huì)與人合作的態(tài)度，認(rèn)真聽取別人的意見，這樣做起事情來就可以事倍功半。 總之，此次論文的寫作過程，我取得了很多所沒